“在嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)面前，法系車的浪漫總是顯得不值一提”。

3月26日早7時(shí)許，位于武漢市漢陽(yáng)區(qū)黃金口的東風(fēng)雷諾汽車有限公司恢復(fù)了往日的熱鬧，無(wú)數(shù)工人全副武裝的走進(jìn)了熟悉的生產(chǎn)車間，開始了自己返崗后的第一天工作。

而在這天，東風(fēng)雷諾常務(wù)副總裁魏文清、黨委書記呂傳文也照例來(lái)到了工廠一線，對(duì)員工狀態(tài)到工廠情況進(jìn)行了全面調(diào)研。似乎從一線員工到管理層，一切都恢復(fù)到了疫情之前的節(jié)奏當(dāng)中。

可任誰(shuí)也沒有想到，在這看似平靜的水平之下，卻暗藏著巨大的漩渦。

4月14日，東風(fēng)汽車集團(tuán)在港交所公告，鑒于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)下滑及東風(fēng)雷諾的經(jīng)營(yíng)狀況，本公司與雷諾雙方擬對(duì)東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組。雙方簽署不具有約束力的備忘錄，達(dá)成初步意向，雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給本公司，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。

此消息一出，立刻引起了多方關(guān)注。雖然雷諾方面強(qiáng)調(diào)，他們不是要退出中國(guó)，只是不在踏足燃油乘用車市場(chǎng)，今后會(huì)專注于電動(dòng)車和輕型商用車的研發(fā)與銷售，但以雷諾當(dāng)下在國(guó)內(nèi)的影響力來(lái)說，恐怕也是雷聲大雨點(diǎn)小。

畢竟，根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)(00489.HK)披露2020年3月產(chǎn)銷快報(bào)，當(dāng)期生產(chǎn)101650輛，同比減少62.88%；當(dāng)期銷售110814輛，同比減少62.2%。2020年1-3月，公司汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)317015輛，同比減少51.66%；累計(jì)銷售362596輛，同比減少46.36%。

目前，東風(fēng)雷諾旗下共有4款車型，分別是科雷繽、科雷嘉、科雷傲和新能源車型雷諾e諾?？伤鼈兊娜夸N量都并不能維持生產(chǎn)線的正常運(yùn)行。從2016年國(guó)產(chǎn)車型上市到現(xiàn)如今4年的時(shí)間里，東風(fēng)雷諾的累計(jì)銷量約為17萬(wàn)輛左右，年均銷量不足5萬(wàn)輛。

這樣的成績(jī)對(duì)于一個(gè)國(guó)際知名主流汽車品牌來(lái)說絕對(duì)是十分“恥辱”的，要知道即便是在東風(fēng)系內(nèi)部，拋開半死不活的裕隆來(lái)看雷諾的銷量數(shù)據(jù)也經(jīng)常是“吊車尾”般的存在。（沒錯(cuò)，就算是極其小眾的英菲尼迪混得都比雷諾強(qiáng)）

這不禁讓人深思，為什么最終雷諾會(huì)在國(guó)內(nèi)落得如此的境遇呢？也許很多人會(huì)以慣性思維的角度認(rèn)為是“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)苦法系車久矣”的結(jié)果。當(dāng)然，從法系車一貫天馬行空且反人類的設(shè)計(jì)來(lái)說，的確不太適合存在于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

但東風(fēng)雷諾還真就是個(gè)例外，自從雷諾與日產(chǎn)在1999年3月27日正式結(jié)盟之后，在雷諾大部分的車型上你幾乎再也找不到法系車那些“耐人尋味”的奇怪設(shè)計(jì)，反而在多數(shù)情況下它們的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)都非常不錯(cuò)。

可正所謂“成也蕭何敗也蕭何”，或許就是因?yàn)槿债a(chǎn)與雷諾的關(guān)系越來(lái)越近，導(dǎo)致雷諾的車型也就越來(lái)越像日產(chǎn)。從某種意義上來(lái)說它的確變得更好用了，但卻也變得越來(lái)越趨近平庸了。

那么隨之而來(lái)就誕生了另外一個(gè)問題：在產(chǎn)品無(wú)限趨近于同質(zhì)化之后，誰(shuí)又會(huì)為雷諾這個(gè)本就在國(guó)內(nèi)小眾的品牌產(chǎn)品買單呢？答案是幾乎沒有。

這一點(diǎn)我們從東風(fēng)雷諾在2017年推出的科雷傲和科雷嘉兩款SUV身上就能得到印證，在2019年科雷傲銷量不足1萬(wàn)輛，科雷嘉更不過5000輛，分別不及出自同一平臺(tái)的日產(chǎn)奇駿、逍客全年銷量的一個(gè)零頭。

而另一方面，雷諾亞太區(qū)主席、雷諾集團(tuán)中國(guó)業(yè)務(wù)區(qū)高級(jí)副總裁、東風(fēng)雷諾汽車有限公司總裁福蘭曾在一次溝通會(huì)上表示：“過去4年，得益于2500名員工的奮力拼搏、經(jīng)銷商和供應(yīng)商伙伴的協(xié)力支持，東風(fēng)雷諾已經(jīng)成為一家全價(jià)值鏈合資企業(yè)。隨著2022愿景綱要的推出，東風(fēng)雷諾將以SUV車型為中心，以電動(dòng)車型開創(chuàng)新局面，以獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)保持可持續(xù)增長(zhǎng)?！?/span>

從上述“以SUV車型為中心”的語(yǔ)句中，就不難看出雷諾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，它并沒有像PSA集團(tuán)車型那樣“與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者審美斗爭(zhēng)到底”，反而是為了融入中國(guó)市場(chǎng)將賣的熱火朝天的SUV當(dāng)作了品牌重心。

然而遺憾的是，雷諾實(shí)在是不擅長(zhǎng)制造國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜愛的SUV車型，它的所有精髓都在諸如被歐洲吹爆的Clio與梅甘娜等小型車身上。不過由于它深知這些車型引入中國(guó)無(wú)異于是自殺，所以并沒有進(jìn)一步“犯蠢”，也算是不幸中的萬(wàn)幸。

只不過雷諾越是想在國(guó)內(nèi)站穩(wěn)腳跟，就越無(wú)法擺脫平庸的命運(yùn)，許久沒有打開的營(yíng)銷渠道讓旗下產(chǎn)品始終日只能活在日產(chǎn)同平臺(tái)車型的陰影之下，直至最后黯淡離場(chǎng)。毫不夸張的說，如果不是因?yàn)榻诿襟w報(bào)道，恐怕許多人都已經(jīng)忘了還有東風(fēng)雷諾這么個(gè)合資品牌。

再來(lái)看看雷諾日后將會(huì)專注的電動(dòng)車和輕型商用車領(lǐng)域，在早些時(shí)候東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司和雷諾集團(tuán)以及日產(chǎn)汽車共同組建了合資公司易捷特，按照它們的計(jì)劃將會(huì)把Renault City K-ZE（也就是雷諾e諾）打造成一款全球化車型。

至于商用車領(lǐng)域，雷諾集團(tuán)在中國(guó)發(fā)展輕型商用車業(yè)務(wù)的重要基地——華晨雷諾金杯汽車有限公司早在2017年12月就已經(jīng)成立。按照計(jì)劃，其將在2023年之前推出5個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)車型，且產(chǎn)品還將出口海外市場(chǎng)。

其實(shí)理性來(lái)看，雷諾決定退出國(guó)內(nèi)燃油乘用車市場(chǎng)絕對(duì)是一個(gè)“及時(shí)止損”的明智之舉。但以雷諾品牌在華的整體實(shí)力來(lái)看可能后續(xù)在商用車和電動(dòng)車市場(chǎng)也不會(huì)有太好的表現(xiàn)，不過若是將目光放至全球市場(chǎng)，說不定真的可以“東山再起”。

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