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2025年3月11日下午，日產(chǎn)汽車召開新聞發(fā)布會，宣布首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）將于4月1日卸任，現(xiàn)任首席企劃官伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）接任。后者將成日產(chǎn)8年來第四任首席執(zhí)行官。
在公司宣布這一決定后舉行的在線新聞發(fā)布會上，埃斯皮諾薩表示，他剛剛被告知這一決定，目前仍在消化這一消息。
“我很高興能繼續(xù)內(nèi)田誠先生的工作，幫助日產(chǎn)再次閃耀，”埃斯皮諾薩說，“我真誠地相信，日產(chǎn)的潛力比我們今天看到的要大得多。我將為公司帶來穩(wěn)定和增長?！?/span>
“我們可以開啟很多可能性。”他說。當(dāng)被問及與本田重啟談判的可能性時，埃斯皮諾薩拒絕置評。
他表示，在北美市場，他希望全面審視整個業(yè)務(wù)，并優(yōu)先考慮在美國“加強(qiáng)我們的陣容”。在中國，日產(chǎn)將繼最近發(fā)布的N7轎車之后，繼續(xù)為中國推出面向當(dāng)?shù)氐碾妱悠嚒?/span>
在其他管理層變動中，日產(chǎn)任命了新的全球客戶體驗、技術(shù)和制造主管。這是一場涉及核心部門的全面變革。
除內(nèi)田誠外，其他將于4月1日卸任的高管包括，首席品牌和客戶官Asako Hoshino，以及首席戰(zhàn)略和公司事務(wù)官Hideaki Watanabe。
首席績效官紀(jì)堯姆·卡地亞（Guillaume Cartier）將繼續(xù)擔(dān)任該職位，并增加全球營銷和客戶體驗方面的職責(zé)。卡地亞曾被認(rèn)為是接替內(nèi)田誠的候選人之一。
首席財務(wù)官杰里米·帕潘（Jeremie Papin）也是接替內(nèi)田誠的熱門候選人之一，他將被提升為執(zhí)行官，并繼續(xù)擔(dān)任全球財務(wù)主管。
在6月份年度股東大會之前，內(nèi)田誠將繼續(xù)留在董事會。
至此，圍繞誰將接替內(nèi)田誠成為日產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)人的猜測，終于落下帷幕。
在新聞發(fā)布會上，內(nèi)田誠為未能凝聚員工的支持而道歉，并表示是時候把鑰匙交給一位新駕駛員了。
“鑒于我無法獲得部分員工的信任，而且董事會提出了要求，我的結(jié)論是，過渡到新的最高管理層，重新開始，將符合日產(chǎn)的最佳利益?！眱?nèi)田誠說，“我對此深表遺憾?！?/span>
不到一個月前，日產(chǎn)和本田終止了合并談判。隨著業(yè)績惡化以及與本田的合并談判破裂，內(nèi)田誠一直面臨辭職的壓力。
目前尚不清楚埃斯皮諾薩的任命，是否會讓本田談判重新回到談判桌上，還是會開啟其他合作伙伴的可能性。
埃斯皮諾薩是日產(chǎn)的資深員工，于2003年加入日產(chǎn)。自2010年以來，他一直參與全球產(chǎn)品規(guī)劃，并在東南亞和墨西哥擁有較早的經(jīng)驗。自2024年4月起，他擔(dān)任日產(chǎn)首席規(guī)劃官，負(fù)責(zé)全球產(chǎn)品規(guī)劃和賽車運動等領(lǐng)域。作為日產(chǎn)內(nèi)部的知名人物，46歲的埃斯皮諾薩不僅為公司領(lǐng)導(dǎo)層和轉(zhuǎn)型計劃帶來了連續(xù)性，還為年輕一代注入了活力。
“考慮到公司的現(xiàn)狀，這對伊萬來說將是一個非常具有挑戰(zhàn)性的開始?！币煌鱿侣劙l(fā)布會的日產(chǎn)汽車董事會主席木村康 （Yasushi Kimura）提醒道。
埃斯皮諾薩將面臨一系列問題。在虧損不斷增加、銷量不斷下滑、股票表現(xiàn)低迷以及產(chǎn)品推出不匹配的情況下，日產(chǎn)正試圖重獲動力。一波債務(wù)將在明年達(dá)到頂峰，該公司的信用評級已跌至垃圾級，上個月與本田的合并談判破裂后，日產(chǎn)汽車陷入困境。
3月11日的緊急管理人員改組，原本是內(nèi)田誠2月份宣布的更廣泛改革的一部分。當(dāng)時，他表示將在3月底之前裁掉20%的公司高層，為更快的決策和新的想法掃清道路。
隨著人們對內(nèi)田誠的信心下降，他自己也成了這場變革的炮灰。
這次高管洗牌，是在3月11日下午召開的董事會會議上決定的，在此之前，董事會成員存在分歧：是立即任命一位新CEO，還是讓內(nèi)田誠繼續(xù)擔(dān)任CEO，直到他的改革取得進(jìn)展，實現(xiàn)更平穩(wěn)的過渡？
知情人士透露，日產(chǎn)汽車全體董事會參與討論了這次高管洗牌，以及如何配合更激進(jìn)的重組。會前曾有內(nèi)部人士表示，內(nèi)部候選人是唯一有可能接替內(nèi)田誠的競爭者。
本田-日產(chǎn)如果聯(lián)姻，可以造就一部精妙絕倫的國際汽車行業(yè)傳奇。為了挽救陷入困境的日產(chǎn)，兩家日本汽車制造商于去年12月開始了合并談判，但兩個月不到，談判完全破裂。但事實上，隨后又出現(xiàn)了一個轉(zhuǎn)機(jī)。
盡管上個月日產(chǎn)和本田的合并談判以驚人的失敗告終，但進(jìn)一步整合的談判可能還沒有完全結(jié)束。據(jù)日本媒體報道，將內(nèi)田誠解職，可能為本田與日產(chǎn)之間重啟談判打開大門。
在日產(chǎn)與競爭對手本田合并談判破裂后，要求內(nèi)田誠辭職的呼聲日益高漲。
對于談判破裂，雙方對外宣稱的原因是，本田要求日產(chǎn)接受一項新提議，成為其全資子公司。日產(chǎn)毫不猶豫地拒絕了。
但據(jù)路透社了解的信息，本田對內(nèi)田誠領(lǐng)導(dǎo)日產(chǎn)重組的步伐感到越來越失望，而且一些人認(rèn)為，與日產(chǎn)談判的方式過于天真，因為本田規(guī)模已經(jīng)大得多。
據(jù)知情人士透露，日產(chǎn)與三菱汽車的資本關(guān)系，以及其插電式混合動力技術(shù)和在東南亞的強(qiáng)大影響力，仍然吸引著本田，目前內(nèi)田誠卸任，本田有可能重啟談判。
據(jù)《金融時報》2月23日報道，接近本田的匿名消息人士稱，只有在日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠辭職并退休的情況下，本田才愿意恢復(fù)談判?！督鹑跁r報》稱，本田首席執(zhí)行官三部敏宏（Mibe Toshihiro）與內(nèi)田誠的關(guān)系已經(jīng)惡化。
消息人士向《金融時報》透露，無論是在日產(chǎn)內(nèi)部還是合作伙伴雷諾，內(nèi)田誠都面臨著越來越大的壓力，要求他在與日產(chǎn)的合同于2026年到期之前離開日產(chǎn)。他們補(bǔ)充說，日產(chǎn)董事會也已開始非正式討論他的離職時間。
內(nèi)田誠在日產(chǎn)工作了22年，自2019年底以來一直擔(dān)任首席執(zhí)行官。
內(nèi)田誠對此回應(yīng)稱：“我的責(zé)任確實重大，（但）沒有任何改善就辭職是不負(fù)責(zé)任的。我并不想一直待在這個職位上?！?/span>
“如有必要，我愿意辭職?！钡珒?nèi)田誠補(bǔ)充表示，他希望留在公司，直到他的復(fù)興計劃開始奏效。
但除了本田之外，日產(chǎn)的主要銀行瑞穗金融集團(tuán)隨后也向日產(chǎn)施壓。外界認(rèn)為，日產(chǎn)提名委員會的關(guān)鍵外部董事Motoo Nagai，正在推動與本田再次談判。據(jù)知情人士透露，在今年2月的董事會會議上，只有兩名董事投票支持本田將日產(chǎn)作為全資子公司的提議，Motoo Nagai是之一。
與此同時，更多的交易可能在幕后進(jìn)行。據(jù)報道，富士康正尋求與日產(chǎn)、本田和三菱建立四方合作關(guān)系。
富士康董事長劉揚偉2月12日對記者說，富士康有興趣與日產(chǎn)合作，但不會收購該公司。日產(chǎn)的一些董事對此持開放態(tài)度。
日產(chǎn)汽車正艱難度過連續(xù)第二季度的虧損，2024財年至少3次下調(diào)了利潤預(yù)期，將其全年盈利預(yù)期從微薄的盈利下調(diào)至虧損。銷售額不斷下滑，激勵措施不斷攀升。一波債務(wù)將在明年達(dá)到頂峰，該公司被標(biāo)普評為垃圾級。
挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止人事變動。其財務(wù)表現(xiàn)令人警醒：2024財政年度的營業(yè)收入預(yù)期已大幅削減70%，至1500億日元（折合10億美元）。該公司的市值從2015年接近6萬億日元的峰值，暴跌至今天的1.5萬億日元左右。在日本汽車制造商中，日產(chǎn)的市值降至第五，落后于豐田、本田、鈴木和斯巴魯。
中國電動汽車制造商憑借時尚的軟件汽車顛覆了整個行業(yè)，幾乎所有傳統(tǒng)汽車品牌都不得不迎戰(zhàn)中國電動汽車制造商，但日產(chǎn)存在更深層次的問題，比如未能在美國推出混合動力車，以及前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）離職后留下的動蕩。
此外，它從主要制造業(yè)中心墨西哥出口到美國的汽車可能面臨關(guān)稅。
多年來，日產(chǎn)汽車一直受到銷售低迷和管理動蕩的困擾，自2018年戈恩被東京檢方指控財務(wù)不端行為后，日產(chǎn)汽車一直未完全從品牌受到的打擊中恢復(fù)過來。
2019年9月，接任戈恩的西川廣人（Hiroto Saikawa）因自己的不當(dāng)行為被指控而被免職。同年12月，內(nèi)田誠臨危受命，他從日產(chǎn)中國業(yè)務(wù)的高層調(diào)任總部，低調(diào)上任。
彼時，日產(chǎn)首席執(zhí)行官的熱門候選人有三：一是內(nèi)田誠，二是首席運營官古普塔（Ashwani Gupta），三是副首席運營官關(guān)潤（Jun Seki）。但關(guān)潤在上任幾周后就辭職了，而古普塔也于2023年在不太平和的情況下離職。
內(nèi)田誠的第一個復(fù)蘇計劃Nissan Next，取得了喜憂參半的結(jié)果。
至2024年3月31日，內(nèi)田誠將日產(chǎn)的營業(yè)利潤率提高到4.5%。這沒有達(dá)到5%的目標(biāo)，但至少它扭轉(zhuǎn)了日產(chǎn)一開始的虧損。
那一年，日產(chǎn)汽車的全球銷量下滑至340萬輛。這比計劃開始時490萬輛的銷量大幅下降。
2024年3月下旬，內(nèi)田誠公布了他的第二個商業(yè)計劃，一個名為“Arc”的三年路線圖。該計劃的重點是增長：他的目標(biāo)是將全球銷量提高100萬輛。
但去年11月，日產(chǎn)公布7月至9月當(dāng)季凈虧損。
不斷惡化的業(yè)務(wù)，迫使內(nèi)田誠放棄Arc計劃，并啟動了他的第二次重組計劃。在本月早些時候的季度收益新聞發(fā)布會上，內(nèi)田誠暗示可能會發(fā)生重大變化。
隨著日產(chǎn)的虧損進(jìn)一步擴(kuò)大，內(nèi)田誠擴(kuò)大了他去年秋天首次公布的“緊急”計劃。他概述了到2027年3月31日削減數(shù)十億美元成本，確認(rèn)了裁員數(shù)千人和關(guān)閉3家工廠的計劃。這位首席執(zhí)行官還表示，日產(chǎn)將裁減20%的高管隊伍。
新計劃將關(guān)閉3家工廠，首先是泰國的一家工廠，而其他兩家工廠，暫時還未確定。在全球范圍內(nèi)，將裁減2500名銷售和行政人員，但裁員幅度最大的將是制造業(yè)，預(yù)計裁員6500人。
然而，今年2月，內(nèi)田誠報告10-12月期間再次出現(xiàn)凈虧損，并將整個財年的預(yù)期也下調(diào)為凈虧損。
在今年2月與本田的合并談判破裂后，尋找合作伙伴的工作變得更加緊迫。去年12月，內(nèi)田誠和三部敏宏宣布了在2026年夏天合并兩家公司的計劃。此次聯(lián)姻還將把三菱汽車納入一個三方聯(lián)盟，從而締造出全球銷量第三的汽車集團(tuán)。
但日產(chǎn)董事會突然拒絕了本田提出的一項修改后的提議，該提議將使日產(chǎn)成為本田全資子公司。
（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Reuters、CNBC、Forbes、Financial Times、Bloomberg報道，部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）
