該來的總歸要來。2025年4月1日，日產(chǎn)汽車管理層完成交接，伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）從內(nèi)田誠（Makoto Uchida）手中接過CEO權(quán)仗。

聯(lián)盟伙伴雷諾集團提前給他送來一份禮物。3月31日，后者稱，將與日產(chǎn)汽車建立全新戰(zhàn)略合作項目。要點有四——

其一，將雙方交叉持股比例從15%降至不低于10%。按當前估值計算，或幫助日產(chǎn)汽車籌集約6.9億歐元資金。

其二，通過收購日產(chǎn)汽車所持51%股份，雷諾集團將接管聯(lián)盟在印度的合資企業(yè)。

其三，雷諾集團將免除日產(chǎn)汽車此前對雷諾電動汽車業(yè)務安培6億歐元的投資承諾。

其四，雷諾集團將為日產(chǎn)汽車開發(fā)生產(chǎn)Twingo衍生車型，設(shè)計由日產(chǎn)汽車完成。

“雷諾官方言論聽起來更像是對日產(chǎn)汽車的緊急救助?！盇utomotive News對此評論道，聯(lián)盟的最新修訂，旨在日產(chǎn)汽車從印度抽身，從安培電動汽車部門的投資中解脫出來，以及通過出售雷諾股票籌集現(xiàn)金，從而幫助日產(chǎn)汽車快速扭轉(zhuǎn)頹勢。

在競爭加劇和相互猜疑的背景下，雷諾集團一直在部分解除與日產(chǎn)汽車的聯(lián)盟，但仍持有后者36%的股份。

日產(chǎn)汽車正在尋找節(jié)省現(xiàn)金的方法，最近概述了削減成本、產(chǎn)能和裁員數(shù)千人的計劃。同時，努力應對銷售下滑，特別是在中國，價格戰(zhàn)和電動汽車制造商激增，使外國品牌受挫。

上個月，日產(chǎn)汽車與本田汽車的合并談判破裂。

當日產(chǎn)汽車官宣埃斯皮諾薩將擔任新CEO的幾小時前，有人看到他坐在一輛時髦跑車的駕駛座上去上班——這在日本很少見，因為日本企業(yè)高管通常都坐在豪華轎車后座上。

他駕駛的是一輛金屬灰色左舵Fairlady Z。盡管埃斯皮諾薩的駕駛技能給汽車愛好者留下了深刻印象，但人們對這位名不見經(jīng)傳的高管解決日產(chǎn)汽車一堆問題的信心依然不太樂觀。

盡管46歲的埃斯皮諾薩被稱作一個汽車人，但這并不能幫助他克服日產(chǎn)汽車目前面臨的巨大問題。就職于倫敦研究公司Pelham Smithers的汽車分析師朱莉·布特（Julie Boote）評價道。

埃斯皮諾薩面臨著一系列艱巨任務——扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)汽車日漸衰落的命運；更新老舊過時的產(chǎn)品線；尋找新的商業(yè)合作伙伴。

此外，他還必須應對美國總統(tǒng)特朗普（Donald Trump）對美國進口汽車征收25%關(guān)稅所引發(fā)的動蕩。

自2018年卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）下臺以來，日產(chǎn)汽車在一次又一次危機中跌跌撞撞。

埃斯皮諾薩于2003年在其家鄉(xiāng)墨西哥加入日產(chǎn)汽車。他把大部分時間都花在戰(zhàn)略和規(guī)劃上。履新前，他在日產(chǎn)汽車橫濱總部擔任首席規(guī)劃官，更早前，他曾在瑞士和曼谷任職。

相當部分觀察人士認為，日產(chǎn)汽車新CEO人選出乎意料，甚至連埃斯皮諾薩自己似乎都感到意外。3月11日，他在宣布任命的新聞發(fā)布會上說：“我剛剛被告知這一任命，所以，我需要一些時間來思考?！?/span>

他作為監(jiān)督公司產(chǎn)品組合的角色引起擔憂，尤其是，考慮到日產(chǎn)汽車不受歡迎的車型陣容，正是迫切需要改變的一個重要因素。管理層的改組，也因保留整個外部獨立董事團隊而飽受質(zhì)疑。

埃斯皮諾薩比大多數(shù)向他匯報的高管年輕，包括日產(chǎn)汽車首席績效官卡地亞（Guillaume Cartier）和首席財務官帕潘（Jeremie Papin）等。

上周接受采訪時，埃斯皮諾薩后悔沒有加快產(chǎn)品開發(fā)的步伐。為此，他重申日產(chǎn)汽車的計劃，將一輛汽車的投產(chǎn)時間從55個月縮短至30個月。

在分析師布特看來，埃斯皮諾薩的首要任務是達成某種協(xié)議。

埃斯皮諾薩仍然愿意尋求與本田汽車的合作。“我對本田或其他合作伙伴持開放態(tài)度，只要這些合作伙伴幫助我們實現(xiàn)業(yè)務愿景。”他認為，推動智能汽車需要大量工作和大量投資，可能還需要一些合作伙伴。

彭博社曾報道稱，日產(chǎn)汽車有意與一家科技公司結(jié)盟，且最好是一家總部位于美國的公司。富士康此前曾表示，有興趣收購雷諾集團所持日產(chǎn)汽車股份。

埃斯皮諾薩沒有回避他所面臨的難題與任務。大多數(shù)CEO通常會在職業(yè)生涯中處理一到兩個重大危機，但他卻“同時面臨4到5個危機”。

“我要努力扭轉(zhuǎn)局面。”他說，“我在公司遇到嚴重的士氣危機，深刻的轉(zhuǎn)型工作要做。最重要的是，外界對公司的認知。直到最近，你讀到的關(guān)于日產(chǎn)的一切都是負面的?！?/span>

截至目前，觀察人士對埃斯皮諾薩赴任持謹慎態(tài)度。作為內(nèi)部人士，他或多或少將繼承內(nèi)田誠的未竟之志，這意味著目前沒有任何定論。

CreditSights分析師在最近的一篇評論文章中寫道：“我們認為，日產(chǎn)目前不太可能愿意成為本田的子公司，至少在埃斯皮諾薩的戰(zhàn)略公布并付諸實施后，董事會評估其有效性之前是這樣?！?/span>

埃斯皮諾薩成為日產(chǎn)汽車有史以來最年輕的首席執(zhí)行官。

他喜歡生活中無拘無束、充滿樂趣的一面。他每天開著Z跑車上班，喜歡在日本的群山中騎摩托車，享受在海灘上度假的樂趣。

作為兩個孩子的父親，他熱愛網(wǎng)球、高爾夫和潛水。他喜歡柴油的氣味，工廠車間的嗡嗡聲和鼓點獨奏的節(jié)奏。作為一個土生土長的墨西哥城人，他對墨西哥卷餅的鐘愛自不用提。

但4月1日之后，埃斯皮諾薩可能需要重新調(diào)整一些業(yè)余活動。

接受Automotive News采訪時，他概述了日產(chǎn)汽車必須改進的兩件事，承認他在工作中最大的遺憾，并解釋了加入公司的靈感。

埃斯皮諾薩是自戈恩以來，日產(chǎn)汽車首位非日籍老板。

“當時他們對我說，‘嘿，你有興趣當CEO嗎？’”埃斯皮諾薩回憶道，“我開始想，‘好吧，這是一個很大的挑戰(zhàn)，但我準備好了?！?/span>

埃斯皮諾薩正在制定一項修訂后的、更有力的復興計劃，但他不準備談論個中細節(jié)，只是說，這需要更好的計劃和成本控制。

埃斯皮諾薩認為，日產(chǎn)汽車在預測和實現(xiàn)銷量目標方面過于寬松。高管們設(shè)定的崇高目標，與實現(xiàn)的結(jié)果之間存在差距。

“這是我們必須解決的一個基本問題?！卑Ｋ蛊ぶZ薩認為，日產(chǎn)品牌在世界某些地區(qū)可能比實際更強大。下一步，日產(chǎn)汽車需要更積極地削減固定和可變成本。第二件事是成本、成本、還是成本。他說，這需要深入、再深入的工作。

埃斯皮諾薩有一個簡單的解決問題的規(guī)則——首先，檢查一切正常的地方。真正讓他惱火的是，那些缺乏透明度的人。

“我可以告訴你一個關(guān)于日產(chǎn)內(nèi)部荒誕的小故事，記分卡上的綠色笑臉符號意味著一切正常。事實上，那些綠色的笑臉是你需要深入研究的。是的，這就是你發(fā)現(xiàn)問題所在的地方?！卑Ｋ蛊ぶZ薩說。

埃斯皮諾薩對合作持開放心態(tài)。他認為與合作伙伴合作，包括日產(chǎn)與本田的合作，是日產(chǎn)最近最重要的舉措之一。

“與其他公司的互動是日產(chǎn)內(nèi)部變革的催化劑，幫助我們發(fā)現(xiàn)很多讓自己變得更好的方法。”他舉例道，“我們可以在采購方式上，在汽車制造工具的方式上，以及在設(shè)計汽車花費的時間上大大精簡。這對合作公司非常有益。”

3月6日，日產(chǎn)董事會提名委員會的董事與埃斯皮諾薩舉行了一次會議，討論CEO一職問題。埃斯皮諾薩做的第一件事，就是征求妻子的意見。他說，作為日產(chǎn)汽車的終身員工，接受這個提議很自然。

“這家公司造就了我。我和日產(chǎn)汽車合作將近25年。這家公司給了我所擁有的一切?！?月11日，在一個匆忙召開的新聞發(fā)布會上，埃斯皮諾薩被任命為內(nèi)田誠的繼任者。

埃斯皮諾薩是一名機械工程師，出身于一個工程師家庭。早年對300ZX跑車的癡迷，激發(fā)他有朝一日為這家遙遠的日本汽車公司工作的興趣。

埃斯皮諾薩說：“這輛車向我展示了在墨西哥不知道的日產(chǎn)汽車的一個角度。在我年輕的時候，這家公司以生產(chǎn)可靠、價格合理的汽車而聞名。當我發(fā)現(xiàn)這款車的時候，我就想，‘哇，這家公司與眾不同。’我說，‘我要試試日產(chǎn)?！?/span>

以下是Automotive News對埃斯皮諾薩的訪談節(jié)錄。

你在日產(chǎn)最大的成就是什么？

應該是我們在Nissan Next商業(yè)計劃之前，所做的產(chǎn)品陣容的更新。我們更新了整個產(chǎn)品組合，有機會在很短時間內(nèi)推出這些車型。它幫助公司恢復元氣，重新站穩(wěn)腳跟。

如果重新來過，你最大的遺憾或愿望是什么？

我本可以更努力地推動開發(fā)計劃，加快開發(fā)進程。我們正在努力使汽車開發(fā)更快，全新車型從55個月左右縮短到37個月，衍生車型縮短到30個月。我真希望能早些推動它，公司花了很長時間才認識到，我們必須這樣做。

你最討厭的是什么？

車里吱吱嘎嘎的異響。它會讓我發(fā)瘋。我測試了很多車，有時當我開車時，它們開始發(fā)出吱吱聲或其他聲音，我真的很想找到噪音來源。

批評你的人是怎么談論你的？

有時候?qū)F隊或公司來說，我可能太快了。當他們還在追趕步驟A時，我已經(jīng)在步驟B或C或D上了。但我學會了回頭看，等待人們趕上來，因為當人們在一起協(xié)調(diào)一致時，真的可以加速，前進得更快。

你在讀什么書？

《新CEO》，作者是Ty Wiggins。我知道這件事（被選為CEO）后，我認為我得讀一些相關(guān)書籍。

你的座右銘是什么？

微笑著努力工作。我盡量讓事情變得有趣。墨西哥人從本質(zhì)上講，在困難時期是樂觀主義者。

日本有好的墨西哥餐廳嗎？

很遺憾，橫濱沒有。

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Reuters、Bloomberg、Carscoops、MorningStar、AP報道，部分圖片來自網(wǎng)絡）