寧德時代三把火，燒出了比亞迪半壁江山 ｜深聊
如果寧德時代能在下一代電池技術(shù)方面率先取得突破，那么重新掌握主動權(quán)還是有希望的。只是，第三把火燒得過猛……
搭載刀片電池的比亞迪旗艦轎車漢，預(yù)售價一出，訂單不出人意料——上周在京舉辦的比亞迪漢設(shè)計解析會上，比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長江透露，不到一月已有1.5萬輛。
過去一段時間，隨著夏季氣溫高升，電動汽車“火”得一塌糊涂，仔細(xì)觀察我們可以發(fā)現(xiàn)，無論是廣汽新能源AION S還是理想ONE，抑或電動依維柯，背后的電池供應(yīng)商都指向同一家公司——寧德時代。
屋漏偏逢連夜雨，幾次起火事件的影響還沒消散，電池之爭又劇烈碰撞。各方又補刀幾次針對性的實驗，令這家一度坐上全球動力電池出貨量老大寶座的公司，面臨成立以來最大的信任危機，寧德時代是否能從容應(yīng)對？
1鋰電池的誕生
不少文章提及，是索尼公司于20世紀(jì)90年代發(fā)明了鋰電池，實際上這是一種誤傳。
早在20世紀(jì)70年代，化學(xué)家Stanley Whittingham在石油巨頭?？松梨诠镜闹С窒?，開發(fā)了歷史上最早的鋰電池，并于1976年申請了專利。后來，埃克森公司判斷鋰電池的市場容量不夠大，于是將鋰電池的相關(guān)專利打包賣給了日本的索尼公司。
另一位對鋰電池誕生有重要貢獻(xiàn)的美國物理學(xué)家John Goodenough幫助索尼公司培訓(xùn)了工程師。在兩位科學(xué)家的成果之上，才有索尼商業(yè)化鋰電池的可能性，也才有了比亞迪和寧德時代等電池公司。
這兩位科學(xué)家憑借在鋰電池行業(yè)的突出貢獻(xiàn)，獲得了2019年諾貝爾獎。
2中國電池大王創(chuàng)世
比亞迪創(chuàng)立于1995年，最初生產(chǎn)鎳電池，并迅速成為全球電池大咖，為摩托羅拉、諾基亞等巨頭供貨。憑借穩(wěn)定的質(zhì)量和低廉的價格，幾乎憑一己之力將整個日本的電池產(chǎn)業(yè)鏈“打殘”，并于2002年在香港掛牌上市。
從2000年進入鋰電池行業(yè)到2008年推出首款應(yīng)用鋰電池的混動動力新能源汽車，比亞迪花了8年時間。從2004年宣稱生產(chǎn)一款續(xù)航350公里的純電動汽車，到2010年E6問市，比亞迪花費了6年。
客觀來講，在21世紀(jì)最初的十年間，比亞迪電動汽車和動力電池的發(fā)展速度不算快，但沒有任何人覺得慢，因為，比亞迪幾乎沒有對手，也就沒有對比。
生于安樂的比亞迪在這種節(jié)奏中度過了十六年。這一平衡現(xiàn)狀，在2011年，被一個后來者打破了。
3寧德時代第一把火——寶馬訂單
2011年，在國家政策導(dǎo)向和比亞迪高歌猛進雙重刺激下，電池公司ATL的創(chuàng)始團隊看準(zhǔn)了車用動力電池的前景，于是另立山頭創(chuàng)辦了寧德時代。
初創(chuàng)的寧德時代并沒有給比亞迪造成任何影響，在當(dāng)時的比亞迪看來，只不過市場上又多了一家陪跑企業(yè)。
真正讓比亞迪感到威脅的，是寧德時代拿下了寶馬的訂單。寶馬欲在中國投產(chǎn)新能源汽車，四處尋找優(yōu)質(zhì)電池供應(yīng)商。而當(dāng)時中國實力最強的廠商比亞迪奉行垂直整合模式，斷無對外供貨的計劃，任何廠商都無法拿到比亞迪電池。
生逢其時的寧德時代恰好把握住了機會。憑借“老東家”ATL的背書，寶馬選定了寧德時代為動力電池的供應(yīng)商。資料記載，寶馬為了讓寧德時代生產(chǎn)出符合標(biāo)準(zhǔn)的電池，曾派工程師駐廠兩年多。最終，寧德時代的產(chǎn)品滿足了寶馬的標(biāo)準(zhǔn)。
正是由于寶馬的背書，寧德時代的訂單紛至沓來，吉利、上汽、廣汽、北汽等眾多新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)都成了寧德時代的客戶。
自此，寧德時代的產(chǎn)銷量和市場份額都急劇上升，并在短短幾年內(nèi)就超越了比亞迪，成為國內(nèi)最大的動力電池供應(yīng)商。
這種態(tài)勢顯然刺痛了比亞迪。
從2017年開始，比亞迪開始改變戰(zhàn)略，不再奉行垂直整合模式，而是開放了供應(yīng)鏈體系，動力電池開始對外供貨，并制訂了電池業(yè)務(wù)拆分獨立上市的計劃，成立了弗迪電池有限公司。
比亞迪刀片電池
也正是從2017年開始，比亞迪那標(biāo)志性的六角大樓開始頻繁迎接來自世界各地的代表團參觀洽談。2017-2020三年間，比亞迪陸續(xù)敲定了長安、東風(fēng)、奧迪、福特、豐田等合作伙伴，將為眾多車企電動化提供技術(shù)以及核心零部件支持。
比亞迪封閉的體系在寧德時代的刺激下變得開放，開始主動參與國際競爭。寧德時代的第一把火在客觀上增強了比亞迪的綜合競爭力，促使比亞迪以危機意識打開電池競爭乃至電動車競爭的另一扇窗戶。
4第二把火——三元路線之爭
前面我們提到，比亞迪生于安樂，動力電池發(fā)展路線偏保守。在相當(dāng)長的時間里，比亞迪奉行穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略，選擇了磷酸鐵鋰動力電池為主，三元鋰電池為輔的路線。
出身ATL的寧德時代創(chuàng)始團隊，在2015年以前，受限于國家政策，也在布局磷酸鐵鋰路線，但是一直沒能動搖比亞迪的地位。2015年政策松綁，寧德時代深知在磷酸鐵鋰領(lǐng)域與比亞迪正面競爭勝算很小，因此決定利用創(chuàng)始團隊曾研發(fā)消費級聚合物電池出身的優(yōu)勢，選擇以三元鋰動力電池為主打，磷酸鐵鋰為輔的路線。
從當(dāng)時博弈的環(huán)境來看，寧德時代這樣的路線是完全正確的。只有這樣一條路，才有可能突圍。后來勢態(tài)也正是朝著這樣的方向發(fā)展，三元鋰憑借能量密度極限更大的先天優(yōu)勢，可以實現(xiàn)更長的續(xù)航，擊中了消費者的痛點，寧德時代迅速取得了先發(fā)優(yōu)勢。
為了維持這種競爭優(yōu)勢，寧德時代必須激進，因此，在配方升級的步調(diào)上，寧德時代一直步伐邁得更快。比如能量密度更高但穩(wěn)定性和安全性更差的811配比三元鋰電池，比亞迪和寧德時代的研發(fā)進度大致相當(dāng)，但是寧德時代以更快速的速度于2019年搶先推向了市場。
面對寧德時代的強勢，比亞迪并沒有選擇比拼風(fēng)險承受能力，三元鋰電池一直停留在622階段，對于811電池則“放慢節(jié)奏”，繼續(xù)嚴(yán)格測試。
正是寧德時代的第二把火，令比亞迪陷入了被動糾結(jié)狀態(tài)。如果繼續(xù)在三元的賽道上行走，即使取得了相對優(yōu)勢，但只要對手稍微將風(fēng)險底限再突破一點，比亞迪的優(yōu)勢也將很快被抵消。搞電池出身的理工男王傳福深知這一點。因此，在這條大鯰魚的沖擊下，比亞迪默默的在另一條賽道做準(zhǔn)備——研發(fā)超級磷酸鐵鋰電池。
2020年初，王傳福在電動汽車百人會上公布了超級磷酸鐵鋰電池的消息，將其稱為刀片電池，并豪情萬丈地說，刀片電池將把“自燃”一詞從電動汽車詞典中抹去。
如果沒有寧德時代，比亞迪的超級磷酸鐵鋰電池可能也會誕生，但是時間注定不會如此迅速。寧德時代的三元之火，燒出了對手強勁的斗志。
5第三把火——針刺實驗
王傳福的一席話，為比亞迪帶來了數(shù)個漲停。但是并沒有對寧德時代造成實質(zhì)性的影響。直到寧德時代放了第三把火，燃燒了自己，照亮了比亞迪。
首先，比亞迪搞了一次不同種類電池的公開針刺試驗，試驗顯示，三元鋰電池在針刺后巨烈燃燒，而刀片電池?zé)o明顯變化，發(fā)熱極其輕微。
隨后，網(wǎng)友小魚鋰電眾籌購買了寧德時代的三元鋰電芯和實驗設(shè)備，公開按照國際要求進行針刺實驗。視頻記錄顯示，寧德時代的三元鋰電池在針刺之后劇烈燃燒爆炸。這件事在網(wǎng)絡(luò)上炸開了鍋。
但這畢竟是第三方試驗，非權(quán)威機構(gòu)，如果寧德時代做好輿論引導(dǎo)，或許可以平息輿論，轉(zhuǎn)移吃瓜群眾注意力。
可是，寧德時代選擇了另一條路，為比亞迪和小魚鋰電的實驗影響力來了一次神助攻。寧德時代官方微博發(fā)了一段針刺實驗視頻，視頻的主題為，在進行針刺實驗的過程中，鋼針折斷，根本沒有刺入電芯內(nèi)部的機會，試圖通過偷換概念來證明寧德時代電池的另類安全理念。
寧德時代的這一公關(guān)決策成了災(zāi)難。不敢正面進行針刺實驗，相當(dāng)于官方主動承認(rèn)對三元鋰電池的安全沒有信心。來自官方的信號，證明了比亞迪和小魚鋰電的實驗真實性，間接承認(rèn)了比亞迪的刀片電池的安全性遠(yuǎn)優(yōu)于寧德時代的三元鋰電池。
自此，比亞迪和寧德時代的電池路線之爭風(fēng)向轉(zhuǎn)換。由于三元鋰電池?zé)o法克服的安全風(fēng)險，各大主機廠和消費者也都在重新考量。
比亞迪副總裁兼弗迪電池董事長何龍之前曾表示，“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多精彩的消息。”
在比亞迪汽車品牌板塊，搭載刀片電池的旗艦轎車漢，剛啟動預(yù)售不到一個月，訂單便已突破1.5萬輛。這樣的結(jié)果，比亞迪自身的實力固然重要，但寧德時代的助力也功不可沒。
如果不是寧德時代，比亞迪也許還在奉行垂直整合的戰(zhàn)略，全球動力電池市場發(fā)展的進程要大大放緩。
如果不是寧德時代，比亞迪的刀片電池或許數(shù)年之后才能問世，新能源汽車發(fā)起取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機車的革命，也許還沒有這么劇烈碰撞，引起電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈震蕩。
如果寧德時代不搞弄巧成拙的”針刺實驗“公關(guān)事件，刀片電池的安全性廣為人知的時間、廣度要大大減緩，漢的預(yù)售，也許也不會如此火爆。
種種跡象疊加，表明動力電池的競爭已經(jīng)進入了比亞迪主導(dǎo)的下半場。漢的大熱，只是一個開始。寧德時代憑什么接招呢？押寶比亞迪優(yōu)勢的鐵鋰市場？這顯然不是明智的選擇。
如果寧德時代能在下一代電池技術(shù)方面率先取得突破，那么重新掌握主動權(quán)還是有希望的。只是，第三把火燒得過猛，寧德時代的燃料，能撐到下一個突破點嗎？
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