虧損326億元，最難CEO作出“悲傷而痛苦”的決定
撰 文 / 周 洲
設 計 / 張 萌
關閉7家工廠，裁員2萬人，削減20%工程成本。2027財年前實現復蘇。
上任1個多月的日產總裁兼首席執(zhí)行官伊萬·埃斯皮諾薩（ Ivan Espinosa）在2024財年財報出來后，宣布啟動"RE: Nissan"的日產復蘇計劃，實施降本的戰(zhàn)略重組措施。
日產汽車正面臨嚴峻的商業(yè)環(huán)境。
意料之中，2024財年的表現大幅下滑，創(chuàng)虧損新高，這是日產20多年來最糟糕的一個財年。
埃斯皮諾薩必須熬過這個不得不加速轉型的財年。
虧損326億元
日產汽車5月13日發(fā)布了2024財年財報（截至2025年3月31日），從盈利轉入虧損。
2024財年，日產汽車全球銷量為334.6萬輛，同比下降2.8%，其中中國市場銷量下降了 12.2%，北美市場銷量增長了 3.3%；公司合并凈銷售額為12.6萬億日元（約6126.1億元人民幣），同比下降0.4%；營業(yè)利潤為698億日元（約33.9億元人民幣），下降了88%，營業(yè)利潤率下滑至0.6%；凈虧損6709億日元（約326.2億元人民幣），創(chuàng)下歷史新高。上一財年其凈利潤為4266億日元。這一虧損額低于4月底預測的凈虧損額7000億—7500億日元。
與去年一樣，日產將不會派發(fā)股息。
日產汽車表示，業(yè)績疲軟的原因是其在美國和中國等主要市場的銷售下滑，以及與北美、拉丁美洲、歐洲和日本資產評估相關的減值支出。
該公司未公布新財年的業(yè)績預測。
“鑒于關稅環(huán)境的不確定性，本財年的營業(yè)利潤、凈利潤和汽車自由現金流的預期目前尚待確定。”日產在一份聲明中表示。
背水一戰(zhàn)
埃斯皮諾薩5月13日在新聞發(fā)布會上表示：“財報敲響了警鐘，現實非常明確：我們的可變成本在不斷上升，固定成本超過了現有收入所能承受的水平?！?/p>
日產目前仍有230億美元的資金可用，此外還有142億美元的信貸。
4月接替內田誠成為日產CEO的埃斯皮諾薩，正努力扭轉日產汽車的頹勢，他稱要“背水一戰(zhàn)”，推行扭虧的全面重組戰(zhàn)略。
埃斯皮諾薩表示，該戰(zhàn)略將分為三個關鍵措施實施：一是降低成本，實現盈虧平衡；二是重新定義產品和市場戰(zhàn)略，明確重點；三是加強合作伙伴關系。
他重點提到了在短期內就將實施的降本計劃，該計劃目標是在截至2027年3月的財年之前實現5000億日元（約243.9億元人民幣）的降本，其中可變成本和固定成本將各占50%。
具體降本措施則包括：關閉工廠，裁員，削減投資。
埃斯皮諾薩表示，實施這項全面重組措施“并不容易。這是一個非常痛苦和悲傷的決定”。
截至2027財年，日產將在全球范圍內把制造工廠從17個減少至10個，年產能降至250萬輛，備用50萬輛冗余產能。
與劇降的銷售業(yè)績相伴的，是低迷的工廠產能利用率。
日產在美國的產能利用率在2024年為57.7%。
根據研究公司GlobalData的數據，在中國和日本，日產的產能利用率分別為45.3%和56.7%，遠低于汽車行業(yè)約80%的盈虧平衡點。
作為全面重組戰(zhàn)略計劃的一部分，日產將整合其在泰國的工廠，并將阿根廷的生產轉移到巴西，整合制造流程，確保產能利用率達到100%。
同時，日產還將在上述期限內裁員20000人，占其全球員工總數的15%。這比此前宣布的裁員9000人的計劃有所增加。
其中約65%來自制造部門，銷售管理部門及研發(fā)部門則分別裁員18%和17%。
該公司去年11月表示，將在全球裁員9000人，占員工總數的7%，并將全球產能削減20%至年產400萬輛。
為了削減成本，日產已在印度和阿根廷等一些國家停止了生產，但現在評估認為進一步裁員已不可避免。
此次裁員規(guī)模與日產汽車1999年的復興計劃相當。當時該公司在陷入財務困境后，裁減了21000個職位，并關閉了日本的工廠。
日產還在5月9日宣布撤銷在日本本土的磷酸鐵鋰電池工廠投資建設。
在市場戰(zhàn)略方面，日產已經將皮卡生產從阿根廷整合到墨西哥，并與雷諾重組了在印度市場的業(yè)務。
在新產品開發(fā)方面，日產將減少20%的工程成本，簡化70%的產品復雜性，并將開發(fā)時間縮短至30個月。
在此基礎上，日產計劃優(yōu)化現有供應商，重組供應鏈，選擇更具競爭力的供應商。
埃斯皮諾薩也表示，將考慮把中國供應商納入日產在中國以外的供應系統(tǒng)，并考慮將中國制造的汽車出口到其他國家，以提振業(yè)績。
今年4月在上海車展期間，由東風日產研發(fā)制造的N7和鄭州日產生產的全球首款插電混動皮卡Frontier Pro PHEV，將成為出口車型。
美國市場的關稅問題，令日產無法迅速給出本財年的預判。
美國作為日產汽車最大的市場，特朗普的關稅游戲成了一枚不定時的炸彈。
日產汽車預計，美國關稅政策將給本財年帶來4500億日元的負面影響，因為其在日本和墨西哥生產的產品都將受到額外征稅的影響。日產汽車計劃利用在美國的生產基地，加大本地生產汽車力度，以減輕關稅帶來的不利影響。
根據現行關稅，美國以外生產的汽車將被征收25%的關稅。盡管所有其他日本汽車制造商都面臨同樣的困境，但日產汽車的股價自今年年初以來已下跌逾20%，跌幅遠超同行。
但新車開發(fā)則不會放緩。埃斯皮諾薩強調，北美市場將推出新的混合動力車型和跨界車，同時，一款新車Skyline也已確認發(fā)布。
與本田：合并僵持，業(yè)務合作
履新1個多月的埃斯皮諾薩的工作重點是開展合作談判，包括與汽車行業(yè)以外的公司進行合作談判。
此前，投資者普遍預期日產將與同胞本田汽車合并，但日產前任社長內田誠（Makoto Uchida）在2月份中斷了合并談判。
埃斯皮諾薩在此前的媒體圓桌會議上表示，隨著智能輔助駕駛技術和電氣化軟件開發(fā)成本的上升，與他人建立合作伙伴關系“不再是禁忌”。與此同時，前日產高管、現任富士康電動汽車首席戰(zhàn)略官的關潤（Jun Seki）也希望與日產建立合作伙伴關系。
本田汽車社長三部敏宏（Toshihiro Mibe）5月13日在線上新聞發(fā)布會上表示，與日產的任何合并談判都已“歸零，自那（2月）以后沒有任何進展”。
不過，三部敏宏表示，兩家公司以及日產的盟友三菱汽車仍在考慮根據去年8月簽署的戰(zhàn)略合作伙伴關系，在個別業(yè)務上開展合作。
雖然合并談判中斷，但兩家企業(yè)仍簽署了技術合作協(xié)議。
“我們正在積極尋找（與本田）在美國市場合作的機會，尤其是考慮到當前的市場形勢，”埃斯皮諾薩表示，“當然，本田是我們正在討論的候選公司之一，目的是看看我們能否找到前進的方向并共同開展項目?！?/p>
他補充道：“我們愿意與多家伙伴合作，只要這能夠提升日產的企業(yè)價值。”
本田的預判
同胞本田汽車公司狀況也沒有好到哪里去。
本田預測本財年營收將下降59%，原因同樣是特朗普的關稅政策帶來了不確定性。
這家日本第二大汽車制造商預計，2025財年（截至2026年3月31日），營業(yè)收入總額將達到5000億日元（約合33.8億美元），而上一財年為1.21萬億日元。
本田預計，關稅將對新財年的營業(yè)利潤造成6500億日元的損失，其中3000億日元是由于關稅對約55萬輛整車進口的影響。
不過，本田會努力減輕關稅的影響，預計能夠抵消約2000億日元的關稅損失。
本田的預判再次表明，日本車企在應對特朗普對外國產汽車征收關稅的挑戰(zhàn)方面面臨重重困難，與此同時，該行業(yè)正受到中國電動汽車生產商崛起的沖擊。
本田還表示，將暫停2024年4月宣布的在加拿大安大略省建立電動汽車供應鏈的計劃“約兩年”，做出這一決定是基于當前電動汽車需求放緩。
三部敏宏在新聞發(fā)布會上表示：“盡管汽車行業(yè)處境艱難，但我們一定會通過戰(zhàn)略合作伙伴關系尋找新的增長方向?！?他表示，自2月份談判破裂以來，與日產的潛在合作一直沒有進展。
埃斯皮諾薩則稱，僅靠一家公司的規(guī)模在行業(yè)發(fā)展是不可持續(xù)的，“如果我們現在不采取行動，問題只會變得更糟。”