標題是我起的，編輯說能不能修改一下，我說，可以的。最后編輯思考了片刻說，就這樣不改了。好吧，不改了，我也樂得如此。

不得不說，影片集中了車禍、癌癥、死亡這三大韓劇要素，悲情的結局，據(jù)說看過的人90%都哭得眼淚稀里嘩啦的，不能自已。遺憾的是我沒看過這部影片，我一門心思的就想拿這個片名做標題，我覺得和下面的內容很匹配，關于蔚來汽車的。

近日，蔚來汽車在美國遭遇羅斯律所（RosenLawFirm）發(fā)起的集體訴訟。起訴書中稱，蔚來汽車于2018年9月11日的登記聲明及2018年9月12日的招股章程有重大虛假或誤導性陳述，導致投資者損失，要求相關賠償?shù)馁M用。

拋開之前的虧損、裁員等沸沸揚揚的問題不說，不久前的員工內部購車等負面新聞層出不窮，就讓蔚來汽車疲于應對。而隨著政府補貼退坡、資本熱情消退等因素的發(fā)酵，蔚來如今又因為虛假不實的信息迎來了集體訴訟，官司纏身。屋漏偏遭連夜雨，李斌的大名赫然在列。

據(jù)相關信息顯示，本次訴訟涉及的內容，主要是因為上市登記表中的上述陳述載有對重大事實的不實陳述，遺漏了必要的重大事實信息，從而使得該登記表存在誤導性，并且未能根據(jù)編制此類文件的規(guī)則和條例，做出充分披露。

具體而言，羅斯律所認為蔚來汽車給出的虛假和/或誤導性陳述和/或未能披露的內容包括：一是，上市登記表宣稱，蔚來正在“上海開發(fā)我們自己的制造工廠，預期將于2020年底竣工”。而實際上，在今年蔚來發(fā)布的2018年第四季度財報中顯示，蔚來將終止與上海政府達成的協(xié)議，即在上海建造公司自己的制造工廠，并繼續(xù)與江淮汽車合作。這一信息對投資者來說十分重要，因為蔚來——雖然宣稱自己是一家電動汽車公司——但并未真正自己生產(chǎn)汽車。

二是，政府對電動汽車補貼的減少會嚴重影響蔚來的銷售量。

蔚來的電動汽車交付量，從2018年12月的3000多輛，在2019年1月減少到1805輛，并在2019年2月繼續(xù)下降至811輛。蔚來透露，增速放緩的主要原因在于，市場預期2019年中國政府對電動汽車的補貼將減少。因此，羅斯律所認為蔚來的業(yè)務、運營和前景的陳述在所有相關時間都是虛假且具有誤導性的。

這是不是，有點管你悲傷不悲傷，告你沒商量的意思。

在我看來，無論是一部作品、一個人，還是一件事，往往初衷都是好的，但走著走著可能就變了心思……

這有一個小段子，關于初心的，看著呢很有意思，或許可以舒緩一下緊張的神經(jīng)，原文如下：

鄰居老陳養(yǎng)的信鴿長途跋涉累死了，老陳悲傷不已。他不想土葬，他說想給它火葬，把骨灰撒回大海，讓它回到母親的懷抱。誰知道那玩意兒越烤越香……后來，他就買了兩瓶啤酒……

我相信，沒人會懷疑蔚來造新能源汽車的初心。2014年，他把夢想賦予了蔚來，2018年，他把蔚來推上了紐交所。不可否認的是，李斌的夢想曾感染了很多人。

但在汽車工業(yè)誕生的120多年里，從來沒有一家車企可以從零開始，在短短的四年時間里就推出量產(chǎn)車型，并在美國敲鐘上市。

故事很精彩，現(xiàn)實很骨感。事實上，自首款量產(chǎn)車ES8發(fā)布以來，蔚來每年都在處在虧損的狀態(tài)下，數(shù)據(jù)顯示蔚來2016年凈虧損為25.7億元，2017年凈虧損為50.2億元，2018年凈虧損則達到了96億，三年內累計凈虧損172億元。按目前蔚來ES8指導價44.8萬元，凈利潤10%來計算的話，蔚來需要一年內賣出38萬臺，才能填上之前挖的坑。

而根據(jù)蔚來發(fā)布的財報，2018年蔚來賬上的總資金還有80多億元，按照蔚來去年96億元的虧損來算，蔚來的資金能否撐過2019年都不好說。