11月16日，廣州車展上，一汽豐田全球首發(fā)了新一代卡羅拉和全新旗艦轎車亞洲龍，它們都以混動版亮相，展示出一汽豐田在混動領(lǐng)域勢不可擋的攻勢。

在這些新車型身上，一汽豐田還帶來了新的混動技術(shù)?？_拉PHEV就是該技術(shù)下的產(chǎn)物，得益于此，其在油耗、動力性能、排放標準等方面具有明顯優(yōu)勢。

“混動只有兩種，豐田和其他”。外界對豐田混動的評價準確定義了其在混動市場的地位。這一點，我們可以從以下幾點有一個直觀的判斷。

大眾混動市場開拓者

混動技術(shù)在豐田之前就已經(jīng)產(chǎn)生，但都被用于軍事、工程等特殊領(lǐng)域。直到1997年第一臺豐田普銳斯（普銳斯其是其引入中國后的名字，國外是PRIUS，為統(tǒng)一口徑，以下統(tǒng)稱普銳斯）下線，混動技術(shù)才正式被大眾消費者熟知，豐田也成為全球第一家將混動技術(shù)量產(chǎn)的車企。

日本本土上市三年之后，2000年豐田將第一代普銳斯引入美國市場。截止到2003年停產(chǎn)，第一代普銳斯在全球20多個國家共售出超12萬臺。

2003年，第二代普銳斯量產(chǎn)，并獲得了多項傲人的成績：0.26cd的風(fēng)阻系數(shù)、2.82L的百公里油耗、歐洲五星級碰撞測試的成績……數(shù)據(jù)統(tǒng)計，第二代普銳斯獲得的專利多達530多項。截至2011年停產(chǎn)，第二代普銳斯在全球40多個國家共售出119.2萬輛，比第一代銷量翻了將近10倍。

第三代普銳斯之后，豐田推出了插電混動版本，并將其混動技術(shù)引入高端品牌雷克薩斯，自2009年誕生，第三代普銳斯創(chuàng)造了100多項專利技術(shù)，全球銷量達168.8萬輛。

2015年9月，第四代普銳斯亮相美國。時至今日，豐田的混動車型銷量已超過1200萬輛，在世界范圍內(nèi)都沒有敵手。豐田在混動市場的成功教育了市場，其品質(zhì)可靠性、技術(shù)先進性一直被外界津津樂道。也給了后來者信心，敢于放手一搏在這片“未知”的領(lǐng)域試水。

豐田混動推動全球混動加速

在豐田混動的基礎(chǔ)上，普通的混合動力技術(shù)不斷演變出增程式、插電式等不同版本，而且技術(shù)上也被不斷推陳出新。這一點，一汽豐田對中國混動市場的帶動作用最明顯。

普銳斯誕生兩年后的1999年，本田第一款混動車型insight問世。2012年，第二代insight以進口身份進入中國，比一汽豐田2005年引入第二代普銳斯并國產(chǎn)晚了整整7年。

通用的混動車型也在1999年問世，通用在2010年給中國帶來了全球第一款量產(chǎn)的增程式混合動力車沃藍達。在中國市場，一汽豐田2015年推出卡羅拉雙擎之后，通用高端品牌車型凱迪拉克CT6 PHEV次年問世，并在卡羅拉雙擎“一組行星齒輪+雙電機”的組合基礎(chǔ)上推出了“三組行星齒輪+雙電機”的動力組合。

不止世界汽車巨頭，中國汽車企業(yè)比亞迪也在一汽豐田引入普銳斯之后在2010年推出了全球首款插電混動車型F3DM，拓寬了混動汽車的品類。

強大的引領(lǐng)者永遠不會忌憚后來者的效仿，反而是以開放的姿態(tài)接納四海?？吹饺蚧靹觿莶豢蓳踔?，豐田索性直接放開其雙擎專利，與全球市場一起努力，共同促進行業(yè)進步。以中國市場為例，2015年前后，一汽豐田高層就多次對外表示，正在逐步放開雙擎技術(shù)專利。

豐田的努力讓全球市場進入混動時代，后來崛起的中國市場尤為明顯。

一汽豐田推動中國混動加速

全球汽車市場增長逐漸放緩，細分市場趨于飽和的檔口，中國改革開放也使得國民經(jīng)濟開始突飛猛進的增長，汽車產(chǎn)業(yè)也在這片浪潮中蓬勃發(fā)展，中國汽車市場迫切需要新的技術(shù)來不斷成長。在此背景下，一汽豐田率先將混動技術(shù)引進了這一片嗷嗷待哺的市場。為它此后的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻。

這一點在兩個方面有最直接的體現(xiàn)：國內(nèi)混動車產(chǎn)品的普及，混動產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

2005年，一汽豐田將第二代普銳斯在中國生產(chǎn)并銷售，這是豐田核心的環(huán)境技術(shù)在日本以外首次現(xiàn)地生產(chǎn)，也是中國消費者首次見識到混動汽車的魅力。一汽豐田的先發(fā)行為后來者培育市場的同時也指明了方向。

一個值得注意的時間節(jié)點是，一汽豐田在2015年推出卡羅拉雙擎并逐漸放開雙擎專利之后，福特蒙迪歐插混、別克君越混動、雪佛蘭邁銳寶XL混動版及凱迪拉克CT6插電混動等車型先后進入中國市場。

甚至中國本土汽車廠商也是在一汽豐田教育了混動市場之后，在普混基礎(chǔ)上開拓出了新的插混品類，比如2010年的比亞迪F3DM。

即便追隨者眾，但時至今日，依然沒有人敢挑釁一汽豐田在普混市場的地位，卡羅拉雙擎動輒6000+的月銷量讓不少對手艷羨的同時也促進者整個行業(yè)的進步，有卡羅拉雙擎的表率在前，身處其中“玩家”也只能拿出更好的技術(shù)和產(chǎn)品來滿足消費者。

一汽豐田的先發(fā)作用也推動了中國混動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的進步。2013年，豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（簡稱TMEC）正式投入運營，作為豐田全球研發(fā)體系中最大規(guī)模的研發(fā)中心及模擬各種中國路況的測試場，豐田希望推進包括環(huán)境技術(shù)、ICV等先進技術(shù)的國產(chǎn)化研發(fā)。2015年，豐田在全世界范圍內(nèi)在中國首次實現(xiàn)了混合動力核心零部件，即電池、逆變器、驅(qū)動橋的國產(chǎn)化。

得益于一汽豐田混動在中國市場的快速發(fā)展。中國本土混動電池配套系統(tǒng)也快速發(fā)展，比如為豐田混動車型提供鎳氫電池的湖南科力遠新能源股份有限公司。并且二者在2014年成立了科力美公司，專門生產(chǎn)鎳氫電池的電芯和極片，在國內(nèi)國外同時銷售。

不僅如此，有了豐田的表率作用，本田雙電機混動系統(tǒng)自動變速箱量將在中國量產(chǎn)的消息也隨之而來，以往由日本進口的SPORT HYBRID雙電機混合動力系統(tǒng)自動變速箱，將陸續(xù)替換成本田汽車零部件制造有限公司生產(chǎn)的產(chǎn)品。

在中國混動市場由零到一的這條從拓荒之路上，一汽豐田展現(xiàn)出了頑強的韌性和扎實的技術(shù)功底。為進一步提速中國混動市場，一汽豐田將于明年上半年上市卡羅拉PHEV，這是豐田在國內(nèi)推出的首款插電混合動力車型，它在油耗、動力等各方面都有著不錯的表現(xiàn)。不管能否外接充電，都可以把綜合油耗做到最低；舒適性和平順性大幅提升，避免了動力切換時的遲滯、頓挫等問題。在插電混動逐漸升溫的前提下，卡羅拉PHEV此時推向市場，未來的表現(xiàn)值得期待。