知嘹汽車/Jasper

當(dāng)大眾、本田、日產(chǎn)等合資車企都在中國(guó)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退的時(shí)候，豐田的成績(jī)單卻十分亮眼。今年一季度，豐田在華銷量38.74萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)了3.6%，尤其是3月份的數(shù)據(jù)，單月銷量突破15.51萬臺(tái)，同比猛增15.3%。

在整個(gè)新能源浪潮強(qiáng)勢(shì)席卷、合資車普遍受壓的大環(huán)境下，豐田的逆增長(zhǎng)到底是長(zhǎng)期積累的厚積薄發(fā)，還是這個(gè)國(guó)際一線巨頭在中國(guó)市場(chǎng)的“回光返照”？

雖然銷量不錯(cuò)，但主力還是燃油車

雖然銷量整體表現(xiàn)不錯(cuò)，但豐田的銷售核心卻還是燃油車。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，光是漢蘭達(dá)和皇冠陸放這兩臺(tái)車，在一季度就賣了8萬臺(tái)?？赡苓@個(gè)數(shù)據(jù)放在新能源品牌中不太夠看，但要知道豐田的產(chǎn)品線是有多么的完善。

而作為豐田的當(dāng)家車型，凱美瑞單月銷量超2萬臺(tái)，更低端市場(chǎng)的卡羅拉雙擎的銷量也能破萬，那可是比亞迪的主力市場(chǎng)。甚至就連新能源廣泛普及的MPV市場(chǎng)中，豐田的賽那和格瑞維亞聯(lián)手賣了快四萬臺(tái)。

混動(dòng)也在努力 但主要受眾卻來自二三線城市

除了燃油車持續(xù)發(fā)力外，豐田鉆研許久的混動(dòng)車也在持續(xù)發(fā)力，豐田鉑智3X上市首月就斬獲1.5萬臺(tái)訂單，但銷量背后卻存在著根本性的“矛盾”。

數(shù)據(jù)表明，在鉑智3X的訂單中，有超過82%的訂單來自二三線城市。而之所以能在下沉市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異的原因，除了官方給出的超3萬元置換補(bǔ)貼外，大多數(shù)的用戶都表示，選擇鉑智3X的原因是“自己所在城市還沒有普及充電樁”。

這種困局對(duì)豐田來說很難破，用戶對(duì)豐田混動(dòng)的選擇并非來自于更多的技術(shù)信任，而是充電焦慮所催生出的“過渡方案”，一旦三四線城市的充電網(wǎng)絡(luò)達(dá)到完善，那可能消費(fèi)者對(duì)豐田的選擇度會(huì)再次下降。

創(chuàng)新只是“防守型” 只談保值率的豐田還能笑多久？

很有意思的是，為什么在近乎所有合資品牌都節(jié)節(jié)敗退的時(shí)候，豐田卻能逆襲而上？

這背后離不開豐田本身的供應(yīng)鏈韌性，而更重要的是豐田很會(huì)做“中國(guó)市場(chǎng)”。在大家都對(duì)中國(guó)市場(chǎng)足夠保守的時(shí)候，豐田卻加速產(chǎn)出了很多的“特供車型”，比如鋒蘭達(dá)、凌尚等，甚至還在第九代凱美瑞上用上了聯(lián)合華為打造的車機(jī)。

在中國(guó)市場(chǎng)，豐田似乎只剩下了“保值率”的不朽傳說，這一點(diǎn)倒是毋庸置疑，甚至直到現(xiàn)在豐田的展廳里都有人掛著三年保值率72%的金字招牌。

這的確是豐田的底氣，在中國(guó)市場(chǎng)，豐田有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。你認(rèn)為呢？

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