知嘹汽車/Jasper

別停留在合資品牌造不好電車的夢里了。

在剛出爐的4月銷量榜中，廣汽豐田鉑智3X一舉奪得了合資品牌純電動銷量榜的榜首。6727的月銷量成績，就算放在全品牌全能源模式的緊湊型SUV銷量榜中，也能排進前25。

別看之前bZ系列搞得亂七八糟，什么轉向燈在方向盤上、開門方式離譜、主駕駛左邊還有折疊杯架，那都是豐田自己鬧著玩。

鉑智3X才是豐田認真起來后，對電動車市場的一個初步嘗試。

但就是這簡單的嘗試，卻宛如給中國新能源市場扔下了重磅炸彈。

10.98萬的起售價，比同級別合資產品（如大眾ID.4、起亞EV5等）低了20%以上左右。低價可能對合資品牌有效，但高配卻對中國自主品牌的生存空間有很大壓迫。

14.98萬起售的高配車型，提供了Momenta 5.0的激光雷達端到端智能輔助駕駛解決方案，相比之下，同價位的比亞迪元Plus、吉利銀河E5還只是提供視覺方案的智駕，市面普遍搭載激光雷達的智駕車型都要上到20萬級。

而在眾多新能源車企都死磕550km純電續(xù)航這個大坎時，豐田鉑智3X一出手就是王炸。低配版430km、中配版520km、頂配版甚至直接掏出了610km續(xù)航。要知道，豐田鉑智3X上用的電池還都是“小電池”，520km續(xù)航版本的電池容量僅為58.4kWh，同級別競品的電池容量普遍超62kWh。

不光續(xù)航里程打臉，就連三電系統(tǒng)的電耗也打臉了。

而且在鉑智3X上，豐田好像是突然對中國市場開竅了?？_拉凱美瑞車機遲遲不改，但在鉑智3X上的智能化做得卻十分不錯。全系標配的14.6英寸懸浮式中控屏幕+8.8英寸液晶屏，全系還搭載了8155芯片，支持四音區(qū)語音控制、OTA升級等功能。

知嘹汽車對車機方面進行了實測，車機流暢度很好，“你好小熊”的語音喚醒指令也很靈敏，甚至稍微帶一些口音也能有很不錯的識別度，后排乘客也能通過獨立的音區(qū)控制空調和娛樂系統(tǒng)。

在鉑智3X上，自主品牌經常用的“越級尺寸”也讓豐田學明白了。

鉑智3X的整體尺寸為4600/1850/1660mm，軸距表現為2765mm，這個尺寸已經逼近中型SUV了。而且在實際體驗中發(fā)現，空間使用感受很完全不像一臺4米6的車，180身高的用戶在調整好前排駕駛位后，后排的腿部空間仍有一米左右，頭頂的縱向空間更為寬敞，完全不會有壓頭的局促感。

但在眾多優(yōu)點下，鉑智3X也有一些小缺點顯現出豐田以往造車的影子。

前麥弗遜后扭力梁的懸掛系統(tǒng)稍顯弱態(tài)，操控性和舒適性表現不如后多連桿的產品。而且在內飾的用料方面，同級別都在用仿皮包覆，鉑智3X稍顯塑料。

其實從鉑智3X上，知嘹汽車感受到的不僅是一個汽車巨頭認真起來的可怕，而更重要的“以華治華”的快速反應能力和策略。借用中國的供應鏈和本土化定價原則，鉑智3X迅速找到了合資品牌在10-15萬級純電SUV的空白，用豐田本身耐用安全、性價比高的背書來進行越級統(tǒng)治，這才是一個偉大車企的技術和品牌能力。

起起亞中國首席運營官曾說：“我后面再等著進來搶市場也可以”，每每想起這句都會有些不寒而栗，豐田只是簡單嘗試就分走一大部分緊湊型SUV市場，等著合資企業(yè)電動化全民進軍，中國的新能源市場或許又將翻一個天。

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