鉑智3X的成功，絕不是偶然。這是我了解完豐田在中國的研發(fā)流程后的最大感受?！霸谥袊?，為中國”，豐田并不是在說空話。

在大多數(shù)國人心里，非自主品牌、新勢力品牌的新能源車，都是不入流的雜牌車。然而近段時間上市的廣汽豐田鉑智3X卻完全顛覆了以往合資品牌在新能源領(lǐng)域的印象，新車上市后1小時訂單破萬臺，訂單大幅超過預(yù)期。

產(chǎn)品力上也讓人難以想象，一輛車長4600mm，CLTC純電續(xù)航610公里擁有豐田品質(zhì)的緊湊型SUV，上市權(quán)益價僅10.48萬起。

鉑智3X之所以能成功，我們也在豐田高管的口中找到了當(dāng)中的奧秘——RCE體制，即豐田在中國建立的Regional-Chief Engineer 體制。

相比以往豐田品牌車型在本土，采用豐田體系進(jìn)行開發(fā)新車。RCE體制則采用最了解中國情況的中國人擔(dān)任研發(fā)責(zé)任人，讓其為主導(dǎo)打造更適合中國市場也更有競爭力的本土化車型，其中包括全新?lián)Q代車型以及改款車型，并將這些車型推出市場。鉑智3X便是以柳文斌RCE為中心，豐田與廣汽合作推出的產(chǎn)品，也再次印證了RCE體制的效果。

除了直接任命更熟悉本土化市場的人選，把控車型開發(fā)外。豐田還建立了中國 ONE R&D 體制，將原本分散的中國 R&D 整合，同時積極任用中國工程師 ，強(qiáng)化研發(fā)體制。

而在外部合作上，豐田還會強(qiáng)化與一汽、 廣汽、 BYD 等伙伴的合作，增強(qiáng)產(chǎn)品力、爭取更靈活的研發(fā)速度。 并與供應(yīng)商加大共同研發(fā)的力度。與合作伙伴深化研發(fā)，既能繼承豐田高品質(zhì) 、安全安心汽車制造的同時，也能產(chǎn)出更多更優(yōu)秀的車型，

研發(fā)體制的靈活，也反映在了產(chǎn)品層面。在接下來的幾年，豐田會在中國推出插混以及增程動力旗艦SUV、MPV，還會中大型SUV、轎車，入門級SUV共7款，更符合中國市場，更適合中國消費者的車型。

同時為實現(xiàn)碳中和，豐田還將繼續(xù)擴(kuò)充bZ系列的 純電產(chǎn)品陣容。除鉑智7，鉑智crossover外，還有3款專攻中國市場的純電車型。而在全球豐田 R&D 研發(fā)氫能技術(shù)的重要機(jī)構(gòu)之一的IEM，也在研發(fā)大城市物流的商用 FCEV 卡車電堆， 以及下一代 FCEV系統(tǒng) 。

要想深耕中國市場，除了電動化的轉(zhuǎn)型外，智駕也是不可或缺的一環(huán)。目前，我們自己已經(jīng)量產(chǎn)的鉑智3X上，可以享受到支持領(lǐng)航功能么智能駕駛輔助功能，這套智駕還會陸續(xù)出現(xiàn)在接下來的車型上。 豐田也正和清華大學(xué)，共建基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)型AD/ADAS 系統(tǒng)，致力實現(xiàn)中國交通事故零傷亡社會。

而豐田與小馬智行共同研發(fā)的L4級別Robotaxi ，也已經(jīng)在廣州、深圳等城市運營。此前，我們也有幸在早晚高峰體驗了搭載小馬智行L4級別Robotaxi 的豐田賽那車型，從廣州南站開進(jìn)廣州鬧市廣州塔，整體表現(xiàn)值得肯定，令人放心。

寫在最后

智3X的成功，除了豐田把更多的研發(fā)話語權(quán)“放權(quán)”到國內(nèi)，并在中國建立的Regional-Chief Engineer 體制外，還有在智駕、三電等研發(fā)領(lǐng)域的深耕。如今，豐田還在不斷深挖國內(nèi)研發(fā)體制經(jīng)驗，復(fù)制產(chǎn)出更多像鉑智3X的成功車型?！霸谥袊瑸橹袊?，豐田并不是在說空話。鉑智3X的成功，也絕不是偶然。