1990年，在伊拉克攻占科威特之后，第三次石油危機(jī)爆發(fā)，使得全世界的油價(jià)飆升，頓時(shí)，美國國內(nèi)的那些大排量汽車就不香了，而以省油著稱的日本車借此契機(jī)打入美國。

當(dāng)時(shí)，通用公司為了應(yīng)對(duì)石油危機(jī)的沖擊，甚至已經(jīng)量產(chǎn)了現(xiàn)代純電車的鼻祖——EV1電動(dòng)車，但當(dāng)時(shí)一臺(tái)EV1，光制造成本就要10萬美元，而且續(xù)航才112km，電池壽命更是短的可憐。在不具備天時(shí)地利與人和的情況下，EV1的結(jié)果也可想而知。

在有了前車之鑒后，豐田認(rèn)為，當(dāng)下最應(yīng)該發(fā)展的是混合動(dòng)力，于是，1993年，豐田開啟了代號(hào)G21的項(xiàng)目，致力于打造一款將電動(dòng)車與傳統(tǒng)燃油車完美融合的超前車型。1995年東京車展上，豐田發(fā)布了名為Prius的混合動(dòng)力概念車，Prius在拉丁語中的意思就是超前的。

概念車發(fā)布后，豐田便開始了新車的各種測試工作，終于在1997年12月，代號(hào)為NHW10的，首款豐田混動(dòng)車型Prius，在愛知縣的豐田工廠正式下線。

第一代普銳斯搭載了一臺(tái)1.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)288V永磁交流電動(dòng)機(jī)，配備了ECVT變速箱以及鎳金屬氫化物電池，于是“THS”誕生，即Toyota Hybrid System。

到了2000年，普銳斯的累計(jì)銷量突破了5萬輛，隨后，豐田推出了Estima混合動(dòng)力車，皇冠混合動(dòng)力車等等混動(dòng)車型。

2005年，豐田的混動(dòng)車型累計(jì)銷量突破50萬輛。同年，豐田將第二代普銳斯正式引入中國，而且是直接國產(chǎn)的方式。很多國人開始聽說混動(dòng)車型，也是從這代普銳斯開始。

但當(dāng)時(shí)，國人對(duì)油電混動(dòng)的認(rèn)知度比較低，加上其高昂的售價(jià)，普銳斯在中國的日子并不好過，之后也推出了中國市場。而彼時(shí)在海外，普銳斯的銷量屢創(chuàng)新高，這也從側(cè)面反映了消費(fèi)者對(duì)豐田混動(dòng)技術(shù)的認(rèn)可。

2009年，新能源車迎來了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部啟動(dòng)了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，通過提供財(cái)政補(bǔ)的方式推廣新能源汽車，此時(shí)，中國的混動(dòng)汽車市場開始得到真正的發(fā)展。

作為混動(dòng)車元老的豐田自然也不會(huì)放過這個(gè)風(fēng)口。2010年4月，豐田開始在中國生產(chǎn)凱美瑞混動(dòng)車型，2015年，豐田帶著卡羅拉和雷凌的混動(dòng)車型亮相上海國際車展，并與10月份正式上市，而此時(shí)混動(dòng)版車型的價(jià)格已與燃油版相差無幾。

也就是從15年開始，中國混動(dòng)車市場迎來了爆發(fā)式的增長。所以有人說，中國混動(dòng)汽車的發(fā)展史其實(shí)就是豐田混動(dòng)在中國的發(fā)展史。

說到底，混動(dòng)車型最核心的也就是混合動(dòng)力技術(shù)了，那么經(jīng)過18年的發(fā)展，豐田的“THS”技術(shù)到底怎么樣呢？我們得從豐田的混動(dòng)動(dòng)力原理說起……

豐田THS混動(dòng)主要是由電動(dòng)機(jī)，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)以及一套動(dòng)力分配裝置組成，利用動(dòng)力分離裝置（Power split device，簡稱PSD）實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的耦合，由PCU(功率控制單元)控制整套系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。依靠復(fù)雜的計(jì)算，讓電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)在大多數(shù)時(shí)間能同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，在平順的基礎(chǔ)上，帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

而另一個(gè)混動(dòng)市場中不能忽視的就是本田的i-MMD，也絕對(duì)是占據(jù)領(lǐng)先地位的，但由于豐田起步較早，很多專利都已被申請(qǐng)完，所以，本田要研發(fā)必須另辟蹊徑，所以，兩者之間還是有一些區(qū)別的。詳細(xì)對(duì)比可見下圖：

總得來說，經(jīng)過23年的發(fā)展，第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)更加的成熟可靠，在全工況全速域的行駛中，有更平順更均衡的表現(xiàn)。

口說無憑，奧地利一臺(tái)豐田出租車，跑了100萬公里居然沒換過電池，而豐田的混動(dòng)車型更是在全球累計(jì)售出超過1600萬臺(tái)。

而廣汽豐田為了證明TNGA架構(gòu)下雙擎混動(dòng)在全地形、全氣候狀態(tài)下的穩(wěn)定品質(zhì)，在2018年開啟了雙擎混動(dòng)極限挑戰(zhàn)之旅。

2018年冬天，廣汽豐田在最低氣溫-46°C的中國冷極村舉辦“三代凱美瑞混合動(dòng)力極寒品質(zhì)之旅”，通過車輛啟動(dòng)、油耗、空調(diào)制熱、純電行駛里程、座椅加熱等一系列測試，以及場地和道路試駕，驗(yàn)證雙擎混合動(dòng)力在極寒環(huán)境下的穩(wěn)定品質(zhì)。

2019年夏天，在最高氣溫達(dá)到45°C的中國熱極吐魯番，驗(yàn)證TNGA雙擎混合動(dòng)力在極熱環(huán)境下的穩(wěn)定品質(zhì)，以及高價(jià)值配置帶來的高級(jí)體驗(yàn)。

2020年11月，TNGA雙擎混動(dòng)極限海拔品質(zhì)之旅則遠(yuǎn)赴青海格爾木，駕駛TNGA雙擎混動(dòng)，2小時(shí)從格爾木到可可西里，體驗(yàn)海拔2808米-4767米極高跨度下，TNGA雙擎混動(dòng)的穩(wěn)定品質(zhì)。

K哥也應(yīng)邀參加了此次活動(dòng)，高原低氧的環(huán)境，K哥怎么能少了氧氣瓶（手動(dòng)狗頭.jpg），難道這車也會(huì)缺氧不成？看看零百加速測試，總得來說，20%左右的增幅對(duì)于這種高原環(huán)境來說已經(jīng)很很棒了，所以，對(duì)燃油車來說，還不得趴窩？??

（內(nèi)心OS：拿著混動(dòng)車型來測試，嗯…豐田有一套）

K哥開了一路，對(duì)雙擎混動(dòng)最大的感覺就是靜謐和平順，低速時(shí)完全感受不到很大的聲響，僅有像吹口哨似的電機(jī)聲，中速在需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，也感受不到很明顯的介入感覺，只是那種電機(jī)聲變小了，可能是被一部分發(fā)動(dòng)機(jī)聲掩蓋了。對(duì)于這套混動(dòng)組合來說，穩(wěn)定平順才是最重要的。

從銷量上來說，第八代凱美瑞雙擎混動(dòng)9月銷量1,391臺(tái)，前三季度累計(jì)銷量17,892臺(tái)；雷凌雙擎混動(dòng)9月銷量5,497臺(tái)，同比增長4%，前三季度累計(jì)銷量32,867臺(tái)，同比增長13%；威蘭達(dá)雙擎混動(dòng)9月銷量2,555臺(tái)，上市以來累計(jì)銷量14,450臺(tái)。

至于品控上，也是有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支持。

生產(chǎn)線一次合格率，即車輛下總裝線就打合格證直接出廠的比率達(dá)到99.0%，高于行業(yè)平均水平近10個(gè)百分點(diǎn)。

整車全檢不良率0.01，即每一百臺(tái)只有一件不良（指外觀瑕疵，包括臟污等）。

廣汽豐田對(duì)品質(zhì)管理的精髓也灌注到供應(yīng)商身上。2019年，廣汽豐田供應(yīng)商零部件不良率為0.36PPM，即100萬個(gè)部品中只有0.36件不良。

自2010年導(dǎo)入首款雙擎混動(dòng)車型，廣汽豐田十年深耕國內(nèi)混合動(dòng)力市場，“混動(dòng)世家”強(qiáng)力推動(dòng)混合動(dòng)力普及潮流，雙擎混動(dòng)累計(jì)銷量超30萬臺(tái), 積淀了深厚的用戶口碑。

可能，世界上的混動(dòng)真的只有兩種，分別是豐田混動(dòng)和其他混動(dòng)！