在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向智電化融合的進(jìn)程中，中國(guó)市場(chǎng)始終是技術(shù)創(chuàng)新與消費(fèi)升級(jí)的核心引擎。消費(fèi)者對(duì)智駕、長(zhǎng)續(xù)航及高性價(jià)比的需求持續(xù)攀升，推動(dòng)合資品牌重新定義競(jìng)爭(zhēng)策略，也使他們加速技術(shù)攻堅(jiān)與本土化適配。

作為常年穩(wěn)居全球第一車企的豐田，曾在中國(guó)以“雙擎”的概念，推動(dòng)普通消費(fèi)者對(duì)于其傲視群雄的油電混動(dòng)技術(shù)的理解。而作為豐田在華的核心合資企業(yè)，一汽豐田以“立全球，更中國(guó)”戰(zhàn)略為指引，同樣也在智電化突破的轉(zhuǎn)型道路上，透露出了其打造“雙擎動(dòng)力”的邏輯。

以Toyota Pilot為銳矛，破解“無圖時(shí)代”的實(shí)用密碼

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能在新能源賽道中領(lǐng)跑，不僅由于三電和智能化技術(shù)上的投入，國(guó)內(nèi)堪稱全球之最的道路環(huán)境復(fù)雜性也是驅(qū)動(dòng)力之一。頻繁變道的車流、隨時(shí)侵入車道的非機(jī)動(dòng)車、難以預(yù)測(cè)的加塞行為，這些場(chǎng)景對(duì)智駕系統(tǒng)提出了近乎苛刻的要求。而在智駕成為競(jìng)爭(zhēng)力核心之一的如今，擺脫對(duì)高精地圖的依賴，以契合中國(guó)復(fù)雜路況的技術(shù)路徑，已成為行業(yè)共識(shí)。

在上海車展開幕前夜的技術(shù)發(fā)布會(huì)上，一汽豐田定位“豐田超感時(shí)空艙”的全新純電中型SUV bZ5亮相即成焦點(diǎn)。這款預(yù)售價(jià)13萬(wàn)-16萬(wàn)元的新車，搭載了由Momenta飛輪大模型5.0與Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)聯(lián)合開發(fā)的Toyota Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，標(biāo)志著其在智駕領(lǐng)域邁入新階段。

大部分消費(fèi)者對(duì)bZ5搭載的544Tops大算力芯片或許并沒有直觀的概念。對(duì)比之下，當(dāng)前造車新勢(shì)力或合資品牌的同價(jià)位區(qū)間產(chǎn)品，芯片綜合算力大多在100-300Tops左右。更強(qiáng)的算力，很大程度上代表了系統(tǒng)對(duì)于突發(fā)狀況的感知、預(yù)判和處理能力。

同時(shí)，一汽豐田并未采用更為激進(jìn)、硬件成本更低的純視覺智駕模式，而是為系統(tǒng)配套了包括1顆激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)和7個(gè)攝像頭等在內(nèi)的33個(gè)傳感器，這也使系統(tǒng)的城市/高速導(dǎo)航駕駛、泊車輔助等30余項(xiàng)功能有了更好的保障。

在實(shí)際效果上，Toyota Pilot具備行業(yè)領(lǐng)先的復(fù)雜路況預(yù)判能力，它可以不依賴于高精地圖實(shí)現(xiàn)99%的變道成功率和98%的上下匝道成功率。這一方面，源于海量的實(shí)際里程積累：搭載Momenta城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車輛，截至2024年已累計(jì)行駛達(dá)到20億公里，成為輔助駕駛進(jìn)化的最大“經(jīng)驗(yàn)值”來源，相當(dāng)于一位“超級(jí)老司機(jī)”連續(xù)駕駛至少2萬(wàn)年。

另一方面，原本豐田Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)在多次進(jìn)化中，可靠性和先進(jìn)性已被用戶廣為認(rèn)可；而Momenta在豐田一貫的高品質(zhì)要求下，還按照豐田規(guī)范的安全駕駛行為，特別優(yōu)化了大模型，以確保系統(tǒng)能為用戶帶來更加智能和安全可靠的體驗(yàn)。因此，就算力、硬件和實(shí)際表現(xiàn)上而言，Toyota Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)都像一把破局的銳矛，為用戶在“無圖時(shí)代”帶來了能覆蓋全場(chǎng)景、更加安心和實(shí)用的智駕。

用系統(tǒng)性安全理念作盾，構(gòu)建智電時(shí)代信任基石

如果說智能駕駛是刺破市場(chǎng)對(duì)智駕能力疑慮的“矛”，那么從為確保行駛安全的四大系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)，到電池以及車身的系統(tǒng)性安全設(shè)計(jì)，則是一汽豐田為消費(fèi)者構(gòu)建的“盾”。這套防護(hù)體系并非簡(jiǎn)單的技術(shù)堆砌，而是基于豐田28年電動(dòng)化研發(fā)經(jīng)驗(yàn)與中國(guó)用戶需求的深度融合。

有了可覆蓋全場(chǎng)景的無圖智駕，一汽豐田還在bZ5的制動(dòng)、駐車、轉(zhuǎn)向、電機(jī)控制四大系統(tǒng)上，均采用雙芯片、雙線路等雙保險(xiǎn)架構(gòu)來確保安全性。例如，制動(dòng)系統(tǒng)通過雙電路板與雙電機(jī)以及解耦設(shè)計(jì)，確保單點(diǎn)故障下仍能完成緊急制動(dòng)；電機(jī)則采用1芯片保障工作+1芯片負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)的雙芯片配置實(shí)現(xiàn)控制冗余。雖然用戶并不能直觀看見，但這種以安全為底線的冗余思維，成為智駕系統(tǒng)在極端工況下的安全兜底保障。

智駕與三電成為智電化的安全雙核心，智駕系統(tǒng)逐漸普及帶來行駛安全性的關(guān)注水漲船高，而電池的安全性則由始至終存在。為了確保電池安全，bZ5進(jìn)行了“五重護(hù)甲”，即吸能結(jié)構(gòu)、無電外殼、集成冷卻器、絕緣冷卻液和過充監(jiān)測(cè)。

這五重護(hù)甲構(gòu)成了一套系統(tǒng)：車身吸能結(jié)構(gòu)確保發(fā)生碰撞電池不變形；無電外殼可預(yù)防極端情況下電芯絕緣失效起火并延長(zhǎng)外殼壽命；下置集成式冷卻器擁有更高強(qiáng)度，確保冷卻器異常情況下冷卻液不會(huì)泄露至電芯中；過充監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過三種監(jiān)測(cè)方式監(jiān)測(cè)電芯，既可避免電池過充起火，又延長(zhǎng)了電池的壽命。

豐田“系統(tǒng)性安全”才是真安全的概念，圍繞著bZ5這臺(tái)新車還連接了一矛一盾兩面，構(gòu)建出更大的一套系統(tǒng)。在主動(dòng)安全上，bZ5全系標(biāo)配Toyota Safety Sense智行安全，不僅有16項(xiàng)ADAS主動(dòng)輔助安全功能，還搭載了DMS駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、OMS乘客監(jiān)測(cè)系統(tǒng)乃至可監(jiān)測(cè)全車的車內(nèi)生物監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。當(dāng)有兒童或?qū)櫸铼?dú)自在車內(nèi)時(shí)，車輛10秒將啟動(dòng)雙閃和鳴笛提醒，5分鐘自動(dòng)啟動(dòng)空調(diào)，并通過手機(jī)APP通知用戶。

而在被動(dòng)安全上，bZ5全系標(biāo)配同級(jí)少有的9個(gè)SRS氣囊，并以超過行業(yè)權(quán)威測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)的條件，實(shí)施了超標(biāo)準(zhǔn)的115個(gè)嚴(yán)苛碰撞工況，以“全守護(hù)安全”的概念確保碰撞事故發(fā)生時(shí)的安全性。

從“無圖智駕”的本土化適配與突破，到電池與車身的系統(tǒng)性安全設(shè)計(jì)，一汽豐田智電化轉(zhuǎn)型展現(xiàn)出一條清晰的邏輯主線：以技術(shù)為矛，刺破市場(chǎng)疑慮；以安全為盾，筑牢消費(fèi)信任。bZ5的登場(chǎng)，不僅是豐田“立全球，更中國(guó)”戰(zhàn)略的具象化表達(dá)；更預(yù)示著一汽豐田正以全球化技術(shù)底蘊(yùn)與本土化研發(fā)能力的雙軌融合，在更高維度打造另一種驅(qū)動(dòng)力雙擎。

事實(shí)上，Toyota Pilot智駕系統(tǒng)并非bZ5獨(dú)享，一汽豐田RAV4榮放、亞洲龍等主力車型同樣搭載。而一汽豐田也通過一系列頗具本土化特色的創(chuàng)新營(yíng)銷模式進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)與技術(shù)覆蓋。如6月30日之前結(jié)束的“時(shí)光煥新 雙人成行”雙人拼團(tuán)活動(dòng)，以拼團(tuán)社交裂變與老用戶換購(gòu)激勵(lì)為核心，用戶可與親友共享最高每人5000元的購(gòu)車價(jià)差，疊加車齡每增加一年補(bǔ)貼加1000元的“車齡換購(gòu)補(bǔ)貼”，一汽豐田旗下各車型能享受到11000到19000元不等的最高補(bǔ)貼。

數(shù)據(jù)顯示，通過強(qiáng)化本土研發(fā)能力（RCE體制）與產(chǎn)品高端化布局，一汽豐田在高端化與智能化的雙軌上持續(xù)發(fā)力，實(shí)現(xiàn)2025年一季度銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)9.6%，其中電動(dòng)化車型占比51%，高端車型占比59%。這一成績(jī)印證了其轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的成效，是技術(shù)突破與用戶需求深度耦合的戰(zhàn)略成果。當(dāng)智能與安全成為行業(yè)新基準(zhǔn)，這場(chǎng)變革的終局或許已不言自明——唯有真正敬畏技術(shù)、理解用戶的品牌，方能在未來屹立。

監(jiān)制丨余琳 主編丨羅祖星

文字丨羅祖星 運(yùn)營(yíng)丨江曉聞

圖片｜一汽豐田