造物觀?丨刺盾之矛：星途攬?jiān)?/h1>

汽車造物工坊 2021-03-22 17:53:48

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以技術(shù)為基石，慢但穩(wěn)，越是暗礁、險(xiǎn)灘，星途在危局中的優(yōu)勢(shì)就愈發(fā)浮現(xiàn)。

文丨鄒心晨

編輯丨K.izz

2017年9月，星途第一次在法蘭克福車展首發(fā)亮相。

尹同躍不同于魏建軍、李書?；蛘咂渌燔囆聞?shì)力新貴，以自己之名賦予品牌更多的個(gè)人主義色彩，而是選擇了“星途”這個(gè)更具有品牌凝聚力和令人神往的名字。

4年之后，站在奇瑞24周年的節(jié)點(diǎn)，星途推出了第一款以中文命名的汽車——攬?jiān)隆?/span>

時(shí)代趨勢(shì)浩浩蕩蕩，星途攬?jiān)碌某霈F(xiàn)，或許也將開(kāi)辟新的可能。

脫困，自攬?jiān)率?/span>

在星途身上，你能清晰地看到奇瑞對(duì)自主高端的渴望。

并不是所有人都能記得奇瑞那些高光時(shí)刻，站在24年后的我們，不應(yīng)該忘記奇瑞他們?yōu)橹袊?guó)汽車市場(chǎng)做出的貢獻(xiàn)與努力。不應(yīng)該忘記奇瑞曾讓汽車“飛入尋常百姓家”, 改變了中國(guó)汽車市場(chǎng)格局。

沒(méi)有人比奇瑞更渴望高端，也沒(méi)有誰(shuí)比星途更能助力奇瑞破局。

星途它自誕生起骨子里就藏著緘默。它沒(méi)有外資、先進(jìn)的技術(shù)或布局經(jīng)驗(yàn)借鑒，其母公司奇瑞也似乎給不了更多的未來(lái)保障，但星途卻擁有絕對(duì)實(shí)力。

它來(lái)自骨子里那種對(duì)技術(shù)的推崇和重視，是奇瑞用20年的時(shí)間為其打造的高起點(diǎn)，累計(jì)800萬(wàn)的“新奇軍”則是對(duì)其技術(shù)最佳的肯定。

2009年，不管是“多生孩子好打架”的多品牌戰(zhàn)略；還是2013年奇瑞打造的高端車型觀致，后被寶能接盤；以及奇瑞集團(tuán)2019年的混改，20歲之前的奇瑞，在高端化沙場(chǎng)上不斷折戟。

星途想要跳出困局，就必須要與過(guò)去“決裂”，而攬?jiān)碌恼Q生，就是星途破局的開(kāi)始。

作為星途第一款中文命名的車型，大七座SUV攬?jiān)鹿舶l(fā)布了包括1.6T以及2.0T的6個(gè)不同車型，新車售價(jià)為16.89萬(wàn)-22.99萬(wàn)元。作為旗艦產(chǎn)品，攬?jiān)屡c星途乃至奇瑞旗下其他產(chǎn)品拉開(kāi)了差距。

攬?jiān)碌某霈F(xiàn)，讓人們終于嗅到了星途成功的氣息。以往，星途總是會(huì)給自己筑起一條價(jià)格封鎖線，在推出之前，內(nèi)部就開(kāi)啟一場(chǎng)淘汰賽，被不斷內(nèi)耗。

盡管七座SUV是個(gè)挺冒險(xiǎn)的舉措，但星途終于有個(gè)產(chǎn)品敢跳出圈子，開(kāi)辟新的疆土了。

2020年，星途完成了緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV的布局。雖說(shuō)與領(lǐng)克、WEY相比，星途還處于初級(jí)階段，但對(duì)于星途來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)長(zhǎng)足的進(jìn)步。

因?yàn)樾峭镜母叨颂剿鳑](méi)有退路，它承擔(dān)著不僅僅是自己高端化的愿景，還有奇瑞的執(zhí)著。一如奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍強(qiáng)調(diào)的那樣，“沒(méi)有星途的成功，就沒(méi)有奇瑞的未來(lái)?！?/span>

 “技術(shù)控”星途

我一直覺(jué)得中國(guó)汽車高端化不是目的，而應(yīng)該是不斷提升產(chǎn)品軟硬實(shí)力后，自然而然的結(jié)果。

以提高中國(guó)品牌汽車價(jià)格為目的的高端化，最后也只會(huì)敗給價(jià)格。

比具體售賣價(jià)格更為重要的是中國(guó)高端汽車能否支撐起品牌溢價(jià)，能否抵抗來(lái)自于全球市場(chǎng)和車型的競(jìng)爭(zhēng)。

一如中國(guó)七座SUV市場(chǎng)，一直被漢蘭達(dá)等合資品牌壟斷。而攬?jiān)碌某霈F(xiàn)，其實(shí)就是中國(guó)七座SUV的一小步試探，這是星途的一大步，也是奇瑞的一大步。

攬?jiān)麓舜蔚牧料嘟o人的感覺(jué)，就是“夠自由、夠包容、夠有爆發(fā)力”。一如張靚穎在《星途》里唱的那樣：

在都市叢林里奮力突擊

我沖破了困境

——《星途》張靚穎

在攬?jiān)碌目臻g里，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一切皆有可能。

喜愛(ài)智能科技與注重傳統(tǒng)駕駛感受的人，可以在這款車?yán)锕泊妗?/span>

你可以不必非常年輕，也不一定非要沉迷于聯(lián)屏設(shè)計(jì)、智能座艙，但三排七座的設(shè)計(jì)，的確可以滿足任何人對(duì)空間的想象與需求。

隨著消費(fèi)者的年輕化，他們選擇一輛“大車”，并不僅僅因?yàn)槌叽?，而是這輛車營(yíng)造的生活方式，以及能展示出他們想要的豪華感以及個(gè)性。

比如，星途請(qǐng)來(lái)了原寶馬設(shè)計(jì)師凱文·萊斯，他曾主導(dǎo)寶馬3系和4系的設(shè)計(jì)項(xiàng)目及馬自達(dá)“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念，攬?jiān)碌拿辣锐R自達(dá)的“魄動(dòng)”更令人心動(dòng)。

而作為奇瑞技術(shù)的集大成者，2.0T動(dòng)力390牛·米峰值扭矩可驅(qū)動(dòng)約兩噸重的攬?jiān)屡艹隽惆偌铀?秒的成績(jī)，底盤也一如既往的有韌勁。

在此之外，攬?jiān)乱嗑邆銵2.5級(jí)自動(dòng)駕駛能力，所有市面上該有的智能功能攬?jiān)露季邆洌踔吝€支持語(yǔ)音控制后視鏡。

基于M3X火星架構(gòu)所打造的攬?jiān)露ㄎ皇恰耙思摇⒁松?、宜休閑”，是一款在安全智能、舒適動(dòng)力上都擁有世界級(jí)實(shí)力水平的豪華SUV。

看完發(fā)布會(huì)，腦海里只有一個(gè)想法：星途一如既往的“不會(huì)宣傳、不會(huì)營(yíng)銷”。

攬?jiān)伦叩氖?/span>“高質(zhì)、高配、中價(jià)”的路線，星途營(yíng)銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理李東春在專訪中聊到“同樣的尺寸，同樣的配置或者更高級(jí)別的智能科技加持，攬?jiān)卤葷h蘭達(dá)有10萬(wàn)元以上的價(jià)格優(yōu)勢(shì)?！?/span>

包括攬?jiān)麓钶d的Lion4.0雄獅智云系統(tǒng)，是星途在深度理解中國(guó)用戶特定的使用場(chǎng)景后正向開(kāi)發(fā)的智能系統(tǒng)，它會(huì)更懂中國(guó)消費(fèi)者。

但這種優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有在當(dāng)下攬?jiān)禄蛘咝峭酒嚨膫鞑I(yíng)銷中看到。

對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，價(jià)格、性價(jià)比并不是品牌向上的絆腳石。

宏光MINI EV的熱銷就是一個(gè)很好的佐證，絕大多數(shù)消費(fèi)者依然遵循著最樸素的原則：一切以最實(shí)際的、最實(shí)用、最具有價(jià)值的角度出發(fā)。

我們也可堅(jiān)信，只要攬?jiān)履鼙豢吹剑蠹揖湍軌蚋兄峭緮堅(jiān)碌某邇r(jià)值。

體系力的提升才是保障

我們永遠(yuǎn)擁有龐大的規(guī)模制造能力和完整的產(chǎn)業(yè)鏈，又是世界上最活躍的消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)汽車品牌其實(shí)具有高端化最好的土壤。

并不是所有的高端化藍(lán)圖都能得以實(shí)現(xiàn)，在中國(guó)車企艱難向上的征途中，體系力才是衡量能否實(shí)現(xiàn)高端化突破的關(guān)鍵指標(biāo)。

不論是先破局的WEY或領(lǐng)克，還是擁有后發(fā)優(yōu)勢(shì)的星途也罷，產(chǎn)品、渠道、品牌，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，或是無(wú)法相輔相成步調(diào)一致，都不足以支撐起高端化前進(jìn)的野心和步伐。

作為中國(guó)汽車品牌頭部，比起吉利買買買和外援；長(zhǎng)城基于SUV的多維操作；長(zhǎng)安單一但優(yōu)秀的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，而看似慢半步的星途走的是一條更厚積薄發(fā)的道路。

它們以技術(shù)為基石，慢但穩(wěn)，越是暗礁、險(xiǎn)灘，星途在危局中的優(yōu)勢(shì)就愈發(fā)浮現(xiàn)。

首先，星途需警惕陷入“盲目追求技術(shù)”的陷阱。

比如當(dāng)年的奇瑞，在QQ因換代不力丟失市場(chǎng)之后，奇瑞在研發(fā)上花費(fèi)了大量成本，先后投產(chǎn)了一系列車型，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及設(shè)計(jì)獲得很大的進(jìn)步。但卻因?yàn)?/span>對(duì)市場(chǎng)失去敏銳判斷、定價(jià)失誤，且沒(méi)有差異性而全軍覆沒(méi)。

其次，團(tuán)隊(duì)組織內(nèi)要保持和諧。

3年的時(shí)間，過(guò)于頻繁的人事變動(dòng)甚至掩蓋了累積銷量不超過(guò)5萬(wàn)輛的尷尬。而人事動(dòng)蕩似乎已經(jīng)成為蕪湖汽車制造商的不可更軌的弊病。只有解決好內(nèi)部各種力量間的拉鋸，星途的拓展思路才能跟上市場(chǎng)趨勢(shì)，甚至創(chuàng)造趨勢(shì)。

再者，星途不善于營(yíng)銷，沒(méi)有形成一個(gè)專屬印象標(biāo)簽。

“科技買奧迪、豪華買奔馳、駕控看寶馬”，這是人們對(duì)BBA最初的區(qū)別與記憶，在汽車越來(lái)越同質(zhì)化的今天，這樣的區(qū)別在營(yíng)銷概念之外，更多的是用戶品牌初印象。 

汽車強(qiáng)國(guó)的高端品牌均各具特點(diǎn)，星途、WEY和領(lǐng)克它們也許并不會(huì)在技術(shù)、智能有什么實(shí)質(zhì)時(shí)代性的大不同，但個(gè)性標(biāo)簽確實(shí)是實(shí)力的一種導(dǎo)向和象征。

最后，星途要服務(wù)好既有用戶。

在星途汽車相關(guān)帖子下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者的留言有很大的共性，一方面是夸贊星途的技術(shù)，堪比汽車界的華為；另一方面又責(zé)備星途缺少?gòu)S家關(guān)懷，售后跟不上時(shí)代需求。

我們能明白星途的焦慮。

他們所謂的未來(lái)、或者征途大海，在當(dāng)下的生存空間其實(shí)極小。在老對(duì)手吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安之外，還有一個(gè)天然的“高端豪華品牌”紅旗正在覺(jué)醒。

而升級(jí)之路不僅出自企業(yè)向高端攀登的主動(dòng)性，同時(shí)也是市場(chǎng)消費(fèi)能力，以及用戶對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)知提升所造成的客觀需求。

因?yàn)檎嬲枰叨嘶牟皇怯脩?，而是中?guó)品牌。

星途必須要認(rèn)清這個(gè)事實(shí)，并力爭(zhēng)對(duì)不同需求的用戶，在不同領(lǐng)域引起更大范圍的共鳴。

只有憑體系力突圍，包含但不限于品牌、渠道、營(yíng)銷、口碑，星途才能說(shuō)是穩(wěn)定邁入中國(guó)高端汽車前列。

這一系列亟待解決的問(wèn)題，對(duì)于星途來(lái)說(shuō)都來(lái)得很急迫，但星途也不必慌張。

中國(guó)汽車品牌，從無(wú)到有、從模仿到正向開(kāi)發(fā)，一直到今天以星途為代表，他們對(duì)技術(shù)的重視，最終將會(huì)帶領(lǐng)中國(guó)高端汽車品牌進(jìn)入良性競(jìng)爭(zhēng)的未來(lái)。

一如早些年，靠小鮮肉就能穩(wěn)奪票房，但時(shí)間會(huì)篩選出真正有實(shí)力的演員，靠比作品的市場(chǎng)就只會(huì)靠作品。

回歸到攬?jiān)卤旧恚@應(yīng)該是星途誕生以來(lái)最大的一次改變。奇瑞有技術(shù)、有顏值、有實(shí)力但不那么被人認(rèn)識(shí)的歷史，可以說(shuō)從星途開(kāi)始就要被終結(jié)了。