作者 | 車榜君

來源 | 車榜（ID：chebangjun）

在這個(gè)春天，談銷量其實(shí)很傷感情。

2020年，一場(chǎng)突如其來的疫情，打破了春節(jié)原有的熱鬧。線下汽車市場(chǎng)，在剛剛過去的二月同樣顯得萬般寥寂。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月1日-2月23日期間（2月份的前三周），中國市場(chǎng)乘用車銷量共計(jì)7.4萬輛，同比下滑89%。

時(shí)間步入到3月，這種不詳?shù)臓顟B(tài)，也隨著各家車企的銷量快報(bào)而被呈現(xiàn)了出來。在整體銷量下滑的背后，更有品牌銷量的暴跌。

二度下滑，上汽集團(tuán)銷量再跌86.95%

3月6日，上汽集團(tuán)發(fā)布了今年2月份的銷量快報(bào)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，上汽集團(tuán)銷量為4.74萬輛，同比下降86.95%。其中，上汽通用、上汽大眾、上汽通用五菱2月份銷量分別下降92%、91%、88%，而上汽乘用車和上汽大通也出現(xiàn)了不同程度的下滑。

作為中國規(guī)模最大的車企，上汽集團(tuán)受到的影響無疑是巨大的。在今年1月份，上汽集團(tuán)的銷量為40.02萬輛，同比下滑34.55%，不過上汽乘用車卻以超6萬臺(tái)的銷量，實(shí)現(xiàn)了0.04%的微增。可見，新冠疫情給合資品牌帶來的影響是巨大的，即使曾經(jīng)的銷冠——上汽大眾，也難逃銷量暴跌的“噩運(yùn)”。

對(duì)于上汽集團(tuán)的員工而言，前有銷量下滑，后有集團(tuán)降薪！這兩天，網(wǎng)上廣泛“傳閱”著一張上汽大通關(guān)于2020年薪酬及福利調(diào)整的說明，上面顯示，由于2月上汽大通銷售同比負(fù)增長嚴(yán)重，并且一季度銷量都會(huì)如此，所以企業(yè)為了緩解虧損，故做出調(diào)整薪資的計(jì)劃。

另一方面，為了帶動(dòng)新車的銷量人氣，上汽榮威、名爵等品牌還在疫情期間開了一場(chǎng)直播。值得一提的是，在業(yè)內(nèi)，這是第一個(gè)廠家高管接地氣地開直播！不過，這也從側(cè)面反映出了當(dāng)下車企的求生欲之強(qiáng)。

沒有“逆勢(shì)增長”，本田同比下滑85.1％

每當(dāng)我們談及“本田”這個(gè)品牌，大家都習(xí)慣性地將它與“逆勢(shì)上漲”聯(lián)系在一起。出色的品質(zhì)，加上上乘的口碑，讓本田在中國如魚得水！2019年，本田在中國的終端銷量為1,554,433輛，創(chuàng)年度銷量歷史最高紀(jì)錄。

而這種高銷量狀態(tài)一直持續(xù)到了今年1月份，根據(jù)1月銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，本田在華終端銷量為149863輛。其中，廣汽本田銷量76266萬輛，同比增長0.6%；東風(fēng)本田銷量73597萬輛，同比增長21.3%。作為少有的雙增長品牌，可見疫情與春節(jié)對(duì)本田的銷量并無太明顯的影響。

不過進(jìn)入2月份，由于“封城”、“封路”的影響，本田在這個(gè)特殊的情況下同樣遭遇了銷量困境！根據(jù)公告顯示，受疫情影響，本田終端銷量僅為11,288輛，相較于2019年同期的75,907輛，大幅下跌85.1%。其中，位于疫情中央?yún)^(qū)的東風(fēng)本田，下滑幅度高達(dá)89.3%。

如今，由于疫情管控原因，湖北籍企業(yè)在3月10日24時(shí)之前不得開工，所以東風(fēng)本田依舊處于停工狀態(tài)！相比之下，廣汽本田的境遇相對(duì)好一點(diǎn)，目前公司已陸續(xù)復(fù)產(chǎn)復(fù)工。值得一提的是，除了國內(nèi)銷量受影響，本田的國外市場(chǎng)也因中國的零部件供應(yīng)出現(xiàn)問題，而遭受困境。

銷量134臺(tái)的海馬，產(chǎn)量只有0

如果說上汽與本田的銷量還湊合，那么疫情之下的弱勢(shì)群體，基本就沒有“湯”喝！3月4日晚，海馬汽車發(fā)布了2月份的銷售數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，公司2月份銷量僅為134輛，且均為SUV車型，同比下降92.88%。另外還有一個(gè)細(xì)節(jié)值得注意，那就是它們?cè)?月份的產(chǎn)量為0。

如此慘淡的銷量，對(duì)于一家有著30多年歷史的老牌企業(yè)顯然有些“慚愧”！從市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)來看，海馬早在2017年就顯露出了下滑的態(tài)勢(shì)，而這種狀態(tài)持續(xù)到了2018年。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2018年，海馬汽車的虧損已經(jīng)達(dá)到了16.4億元，而海馬的股票也面臨著退市的風(fēng)險(xiǎn)。

毫無疑問，2019年的海馬是“趣味”的，因?yàn)樗麄兺ㄟ^“賣房”，最終讓企業(yè)利潤成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。2019年4月和11月，海馬兩次出售上海及?？诜慨a(chǎn)總計(jì)401套，套現(xiàn)資金3.33億元，當(dāng)然，這樣的操作對(duì)于車市下滑的海馬而言，并不是年年都可以玩！

在車型方面，2019年，海馬汽車僅推出一款全新SUV——海馬8S，而這款車也被看作是品牌的“救世主”。不過事與愿違，自2019年7月份上市以來，海馬8S的全年銷量不過6300臺(tái)，剔除廣告、推廣、制造等費(fèi)用，這款車無疑是一個(gè)“虧本的買賣”。

企業(yè)銷量未達(dá)標(biāo)，威馬取消年終獎(jiǎng)

當(dāng)傳統(tǒng)汽車在叫慘的時(shí)候，造車新勢(shì)力其實(shí)已經(jīng)在哭了！2019年，造車新勢(shì)力銷量排名前三的車企分別是蔚來、威馬和小鵬，而它們的累計(jì)銷量分別為20,565輛（目標(biāo)完成率41.1%）、16,876輛（目標(biāo)完成率16.9%）和16,609輛（目標(biāo)完成率41.5%），遠(yuǎn)低于年銷量目標(biāo)?？梢钥闯?，在這短兵相接的時(shí)代，它們的日子也很難。

近日，有消息證實(shí)，威馬汽車將取消全員年終獎(jiǎng)，其主要原因是，年度目標(biāo)KPI沒達(dá)成，但員工薪資還是正常發(fā)放。同時(shí)，其員工“十三薪”和“員工購車補(bǔ)貼”等福利，也將延后至6月。

事實(shí)上，2019年威馬汽車未達(dá)到公司目標(biāo)，再受到新冠疫情影響，此刻的威馬，正在面臨著前所未有的資金壓力。據(jù)了解，威馬汽車自2015年成立以來累計(jì)融資達(dá)到230億元，如今正在尋找后面的融資，不過目前依舊沒有下文。

2020年，無論是汽車市場(chǎng)的下滑態(tài)勢(shì)，還是新冠病毒的全球影響，造車新勢(shì)力都將由于資金問題，而越發(fā)困難！

寫在后面的話

如今，2020年的一季度已進(jìn)入到關(guān)鍵時(shí)刻，而中國汽車市場(chǎng)依舊呈現(xiàn)一種沉寂的氛圍。毫無疑問，對(duì)于大多數(shù)車企而言，“勒緊褲腰帶過日子”的時(shí)刻已經(jīng)悄然來臨。此刻，跟它們談銷量或許就是在“耍流氓”，因?yàn)?020年的主題是——活著！

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