燃油車要談百公里油耗，那么純電動車為什么對百公里電耗卻避而不談？

其實在新能源車時代，純電動車的百公里電耗依然相當重要，只是有很多主機廠在制定宣傳策略時避重就輕，刻意強調自己的智能科技配置有多強大，續(xù)航里程有多么的長，卻忽視了一臺純電動車的百公里電耗是多少。因為電耗的高低將直接反映出這臺車的實際續(xù)航里程，以及純電動車驅動電機、電控系統(tǒng)的運行效率和技術的先進程度。

縱觀當下的純電動汽車市場，一輛售價為15-20萬左右的純電動車，它們的續(xù)航里程能達到450km、500km+，部分售價偏高的車甚至能達到700km+。實際上，車企為了讓續(xù)航里程更加漂亮，多數都采用多裝電池的辦法，與此同時，純電動車的重量和電能的消耗量就增加了。你想想，驅動電機的各項參數保持不變，身上壓的東西越重，所消耗的能量是不是越多？

目前看來，車企對純電動車不僅僅是刻意宣傳續(xù)航里程有多長那么簡單，它們甚至已經到了對自家純電動車的百公里耗電量避而不談的地步。譬如，筆者找了在純電動車市場中銷量較好的蔚來ES6、小鵬P7，以及漢EV，發(fā)現(xiàn)在各自官網中產品資料和參數中并沒有百公里耗電量這項數據，多數都在強調續(xù)航和0—100km/h的加速時間。其實不僅僅是銷量好的純電動車這樣做，而是市場中的大部分純電動車都在這樣做，車企刻意隱瞞一款純電動車的百公里耗電量。

為什么很多純電動車的用戶反映車的續(xù)航里程在實際使用過程中與車企宣傳的不符合？氣候條件和用戶的使用工況要負一部分責任，但是不是全部責任。其它方面的責任主要是因為純電動車的實際百公里耗電量與車企公布的官方數據有差距所致，而且差距還不止一點點。其實已有政策按照純電動車的整車整備質量進行百公里耗電量的劃分，可以說是事實求是，科學劃分，按現(xiàn)有技術條件看主機廠想達到標準并不難，可它們?yōu)楹我恢被乇苣兀坷锩娴膯栴}值得考究。

總結：車企坦誠公布自家純電動車的百公里耗電量一是為了滿足消費者的合理關切，二是對自家技術有信心。它們總是對百公里耗電量避而不談，其原因難道是因為自家的電池、電機、電控在技術層面達不到要求？如果真是這樣，那它們可要加倍努力了，要使純電動車的關鍵零部件在各項工況的百公里耗電量處于合理區(qū)間才行。（文/優(yōu)視汽車 向前）

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