不知從何時起，“AI”一詞被廣泛地用到了汽車之上。大家都不約而同地將“AI”的概念加注于自己的新車，一時間，仿佛不談AI，你都不好意思介紹自己。

于是，AI就像萬金油一樣，出現(xiàn)在大大小小的車型之上，瞬間產(chǎn)品定位變高了，品牌溢價提升了，車型定價也就更有底氣了......

可當(dāng)你沉下心去了解這款車型，你會不禁發(fā)問：這AI到底智能在哪里，是目前的AI就這個水平，還是說這個概念正在被“濫用”？

01

未知是否是概念“濫用”的原罪？

亨利·福特曾說過，在馬車時代，如果你問你的顧客需要什么，他們會說需要一輛更快的馬車！因為用戶在看到汽車之前根本不會想到還有比馬車更好的交通工具。因為未知。

時至今日，當(dāng)汽車早已不再稀奇，人們對于汽車的要求和想象又多出了許多的空間。智能汽車開始風(fēng)靡，人們想象著在未來智能汽車能夠像當(dāng)下的智能手機一樣，占據(jù)著市場的主流位置。這沒錯，畢竟智能化是未來汽車行業(yè)發(fā)展的主要方向之一。

但對于智能汽車粗暴地灌注以AI，未免有概念濫用之嫌。

我們先來看看到底什么是AI？

AI：人工智能（Artificial Intelligence）。它是研究、開發(fā)用于模擬、延伸和擴展人的智能的理論、方法、技術(shù)及應(yīng)用系統(tǒng)的一門新的技術(shù)科學(xué)。是研究如何利用計算機去做過去只有人才能做的智能工作。

簡單來說就是，它可以通過智能設(shè)備像人類一樣學(xué)習(xí)、創(chuàng)造、進化。在普遍意義上，我們認為AI的范疇包括邏輯推理、知識表示、規(guī)劃、學(xué)習(xí)能力、自然語言處理、認知能力、運動和操縱、社交能力等等。

再來看所謂的AI汽車，遠遠達不到AI所定義的那樣，頂多算是一個帶有“智能系統(tǒng)”的汽車而已，妄談AI有些可笑。

套用亨利福特的話，當(dāng)你問消費者，你們需要什么樣子智能汽車，他們想到的，只會是一個帶輪子的智能手機?；蛟S未知是造成當(dāng)下AI概念“濫用”的原罪，非人之罪也。

02

現(xiàn)在的AI不過是“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的二次包裝

現(xiàn)在主打所謂AI的新車，其實依然是我們已經(jīng)非常熟悉的東西，無外乎遠程控制、語音識別、車載互聯(lián)，再加上一些主動安全的配置，并沒有比其他車多出什么逆天的功能。

即便是大而全地稱之為“智能汽車”，以現(xiàn)狀看，仍是落后的。

加入一個語音導(dǎo)航、車上觸摸屏上網(wǎng)看電影等很淺層的功能就自稱智能汽車了，實際上不過是把智能平板塞到車里而已。并沒有把“車”和“智能軟件”真正地進行結(jié)合，來發(fā)掘人工智能的真正的潛力。

如果只是把現(xiàn)在手機上的一些功能搬運到車上，那一個淘汰的安卓手機和一個手機支架就能做到的事情，我為什么花費不菲來使用你們的“智能系統(tǒng)”呢？

像這種更多的只是一種功能的羅列，其實就跟幾年前我們經(jīng)常見到的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”在本質(zhì)上是一個東西，只不過經(jīng)過“AI”來了個二次包裝罷了。

另外，為了能讓車上更多一些AI的元素，我們也可以見到一些不合時宜的功能，比如首當(dāng)其沖的社交功能，作為智能的一部分引入車機。從支持將微信投屏，到微信、釘釘近期都宣布要推出車載版，似乎誰都無法阻止這著急上馬的車上社交了。

現(xiàn)在語音技術(shù)的發(fā)展遠沒有我們想象得成熟，識別率和響應(yīng)速度均有很大提高空間。而語音技術(shù)上帶來的不良體驗更會增加重復(fù)操作而分散精力，反而會與標榜的安全產(chǎn)生截然相反的效果。

更何況，很多人因為隱私以及其他原因并不愿意在車上使用語音操作，尤其是車上還有其他乘客的情況下。

03

不談自動駕駛的AI都是“耍流氓”

AI相比人腦相對難的是對于事情的感知和認知。所以，自動駕駛才能真正體現(xiàn)出AI的能力。

知道前面的是輛車、是個人，而且即使是數(shù)據(jù)庫中沒有錄入的車型，也能通過大致圖像識別的判斷知道那至少是個“類車”，進而采取相應(yīng)的動作。

顯然，這需要的技術(shù)研發(fā)儲備規(guī)模比較大，目前除了幾家走在前面的主機廠和供應(yīng)商，大家基本也都在L2級別，都是那些車上常見的輔助功能，并沒有誰特別有建樹。

而且有不少品牌其實并沒有自己專門的研發(fā)團隊，只是把供應(yīng)商的模塊打包拿來裝上而已。

當(dāng)然，我們也承認現(xiàn)在自動駕駛的普及還存在很多的制約性。畢竟這種技術(shù)存在著技術(shù)、設(shè)備、道路、倫理、法律等方面很嚴重的障礙，短時間內(nèi)沒有大面積應(yīng)用的可能性。（雖然這技術(shù)肯定會讓通勤變得很幸福）

還記得某品牌在關(guān)于未來出行的廣告片里，一輛自動駕駛的汽車載著孕婦去醫(yī)院的畫面吧？或許這樣的AI才能真正意義地被稱之為真AI！

馬曰：

現(xiàn)在而今眼目下，一些車企僅僅把智能軟件作為車的添頭，將AI作為車型宣傳的噱頭。這樣是沒有辦法讓汽車的駕駛體驗有真正的提升的。嚴格意義上來說，雖然很多車商的車機系統(tǒng)已經(jīng)在發(fā)展AI的道路上成功入門了，但以目前依然停留在命令與執(zhí)行的層面來看，很難說在AI上有什么真正的成果。

未來或許我們要買的不僅是一臺車，而是一種互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，這項服務(wù)的內(nèi)容就是解決我們的交通問題，也是AI的核心意義所在。這也是為何現(xiàn)在眾多的高檔車品牌，紛紛由制造商轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)商的原因。還是那句話，任何技術(shù)的終極意義和歸宿，都將是人的體驗。體驗不好的話，那就只是個噱頭罷了。