事實上，3系從來都不是一個人繞不開的一臺車，不過從經(jīng)典豪車角度分析，3系代表寶馬集團最強勢的運動精神，出色的尺寸以及產(chǎn)品定位，的確在過去很長一段時間內(nèi)，都是20-30萬級豪華用戶最佳的選擇。

也正是因為如此，3系才被譽為一個人繞不開的一臺車。

但神話到G20戛然而止，如果說F30抓住了經(jīng)典的尾巴，那么G20可是說將經(jīng)典推向了深淵，再次加長之后的3系很明顯為了家用做出最大化的傾斜，而為了排放做出犧牲的2.0T動力系統(tǒng)，中段再加速能力如鯁在喉少了些力量感。

寶馬3系已經(jīng)不再純粹，那么不純粹的3系，還能稱得上經(jīng)典嗎，對此我們應(yīng)該打上問號，就像我們稱贊當年的老寶來的時候，那種贊美之詞就不能拿到現(xiàn)款寶來上來形容。

更長的軸距以及更長的尺寸，對空間延展的同時也對性能做出了擠壓，很明顯懸架支撐能力與F30相比差了許多，而且為了國六排放標準做傾斜，這一代G20動力表現(xiàn)的確不如上一代的N20發(fā)動機。

最近寶馬緊急公關(guān)了一部分輿論，原因在于網(wǎng)上討論3系減配問題，那是不看不知道，看了才知道啊。

一部分網(wǎng)友整理的內(nèi)容：3系引擎蓋、前葉子板鋁換鋼、防傾斜桿減配、隔音棉消失、車窗玻璃雙層變單層，同時老板按鍵、遮陽簾消失不見，等等諸如此類改變情況都出現(xiàn)在新款G20上。

我只能說，寶馬你真可以。

30萬以內(nèi)豪華車競爭是越來越激烈，消費者也不是非寶馬不買，前陣子凱迪拉克CT5也上市了，全新沃爾沃S60也來了，就連奧迪A4L也要大改款了，市場競爭一片火熱，對于更多消費者來說競爭激烈意味著有更多的選擇。

今兒減配如此兇殘的寶馬，大概率也能繞的開3系了吧，畢竟3系都家用化了，就沒那么大吸引力了，同級別BBA產(chǎn)品中，3系作為剛改款車型，銷量表現(xiàn)卻最少，多少有點讓人難以接受。