“人生繞不開一臺(tái)3系”原只是街坊鄰里嘮嗑時(shí)脫口而出一句話，后來傳遍大江南北，還一度成為寶馬中國官方的Slogan。不過時(shí)間來到2020年，隨著代號為G20/28的這一代3系開始收起了鋒芒，為豪華與舒適作出了妥協(xié)，人們開始提出了質(zhì)疑，繞開3系我能選的還有很多吧？

手持30萬的預(yù)算，可以選擇的豪華運(yùn)動(dòng)轎車還真不少，近兩年被討論得最多的新車要數(shù)凱迪拉克CT5和特斯拉Model 3，前者是被稱作新時(shí)代“大后超”的純粹運(yùn)動(dòng)轎車，后者相信也不用多作介紹，電動(dòng)轎車中的運(yùn)動(dòng)代表。今天和電站特別企劃，拋開電與油的主要矛盾，來看看30萬級中誰才是真正的運(yùn)動(dòng)中型車中的最強(qiáng)王者。

車型簡介

作為本次對比測試中唯一的電動(dòng)組選手，Model 3選擇的是長續(xù)航后驅(qū)版車型，就是節(jié)前從344050元降到309900元的那款，5.3s破百，668km工信部續(xù)航里程，降價(jià)后的性價(jià)比確實(shí)提升了不止一星半點(diǎn)，作為這個(gè)級別電動(dòng)車的代表當(dāng)之無愧；

寶馬3系則是325Li M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝版，指導(dǎo)價(jià)格三者中最高，36.39萬元，軸距為三者之最，乘坐空間和舒適性表現(xiàn)公認(rèn)最佳，銷量也是三款車型中最高的一個(gè)；

至于CT5則是凱迪拉克全新的產(chǎn)品，無論是內(nèi)外的設(shè)計(jì)還是硬件都更加的硬核運(yùn)動(dòng)，作為其中的頂配28T鉑金運(yùn)動(dòng)型（33.97萬元），還配備像后橋限滑差速器、電磁感應(yīng)懸掛等配置，新時(shí)代“美式大后超”。

外觀對比

雖然說三款車型都走的是運(yùn)動(dòng)路線，但從它們身上我們可以看到明顯設(shè)計(jì)風(fēng)格的差異，Model 3更強(qiáng)調(diào)未來感與科技感，3系延續(xù)力量之美的同時(shí)加入了幾分優(yōu)雅的氣息，CT5則是主打美式豪華的硬朗特質(zhì)，孰優(yōu)孰劣難分，但相信一眼你就能選出你更加喜歡的一款。

Model 3使用的是這種去棱去角的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，配合封閉式的前臉，主要為的是營造出來自未來的感覺，同時(shí)這樣搭配也成為現(xiàn)階段許多電動(dòng)車模仿的設(shè)計(jì)。前臉方面，Model 3巧妙地使用一條橫貫的肌肉線條分割上下兩個(gè)部分，下方為細(xì)長的進(jìn)氣口，上方平緩地與前風(fēng)擋相連接。

來到Model 3的車側(cè)，車頂畫出了一條優(yōu)美的弧線，直接落到車的尾端形成一個(gè)溜背的造型，兩邊門板則由于電池包的緣故所以會(huì)顯得比一般燃油車要高，設(shè)計(jì)師用三條腰線來化解單調(diào)的感覺。車尾由三條橫向筋線勾勒出其層次感，上翹的小尾巴起到一定的擾流作用。

換代后的寶馬3系一改往日一板一眼的“德系直男風(fēng)”，整體看上去曲面用得更多，更加飽滿，變身一個(gè)常喝蛋白粉的健身房肌肉佬。前臉最吸睛的依舊是那大尺寸的“雙腎”（由于是曜夜版故加入了熏黑元素），在M套件的加持之下，下方使用上侵略感十足的運(yùn)動(dòng)包圍，不過比較遺憾的是曾經(jīng)閃閃惹人愛的天使眼被現(xiàn)在的小鍋鏟式日行燈取代了。

由于參加對比的車型為長軸的版本，整車側(cè)面看去十分修長，后門門板稍微有些拉長的痕跡，但不會(huì)很明顯，新款車型取消了經(jīng)典的霍氏拐角和長軸專屬的窗框小尾巴，好不好看見仁見智，但更夸張的車窗框線條肯定是更符合現(xiàn)代審美標(biāo)準(zhǔn)。車尾則是大多數(shù)人認(rèn)可的改變之處，細(xì)窄的尾燈雙邊雙出的排氣都是老款車主羨慕的設(shè)計(jì)。

凱迪拉克旗下的車型一直都擁有著辨識度超高的家族式設(shè)計(jì)，讓人從遠(yuǎn)處一眼就能認(rèn)出這是凱迪拉克品牌的車型，全新的凱迪拉克CT5也不例外。CT5前臉延續(xù)了家族式的盾形中網(wǎng)，與品牌LOGO呼應(yīng)，兩端則是獠牙般的分體大燈，搭配下方夸張的大尺寸進(jìn)氣口和熏黑細(xì)節(jié)，甚至有給人幾分性能車的錯(cuò)覺。

CT5側(cè)臉可以說是三款車?yán)镒睢坝病钡?，中央的腰線十分明顯，從前大燈一直延續(xù)至尾燈且?guī)缀跖c地面平行，車頂從前A柱頂部開始下降，與腰線交匯到車尾的擾流板處，給人帶來修長卻不臃腫的運(yùn)動(dòng)范（車長三車?yán)镒铋L）。車尾最吸睛的要數(shù)兩邊回旋鏢式的尾燈設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后帶來足夠強(qiáng)的識別度，下方平行四邊形狀的雙邊雙出排氣則是證明其運(yùn)動(dòng)身份的點(diǎn)睛之筆。

尺寸方面，加長的寶馬3系自然不用多說，CT5作為美系豪華的代表，也有著較有優(yōu)勢的車身尺寸數(shù)據(jù)，無限逼近中大型車，CT5更長更寬，3系更高軸距更長，這些數(shù)據(jù)都在實(shí)際乘坐空間體驗(yàn)上有所體現(xiàn)。至于Model 3則是標(biāo)準(zhǔn)的中型車尺寸，數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)軸版的3系在一個(gè)水平線上。

三款在運(yùn)動(dòng)與操控方面均有較高造詣的車型，均使用了尺寸較大的輪圈，CT5、3系和Model 3都為19英寸（實(shí)拍的3系和Model 3均為官方選裝19英寸的原廠輪圈，原配皆為18英寸），都選用了各自對應(yīng)輪胎品牌的運(yùn)動(dòng)系列輪胎，但綜合性能與市面價(jià)值CT5配的米其林PS4S更有優(yōu)勢。

內(nèi)飾與功能

進(jìn)入三款車的車內(nèi)，差異一樣明顯，差異在哪？別問，問就是家族式設(shè)計(jì)。三款車型致力營造不一樣的車內(nèi)駕乘氛圍，Model 3遵循少即是多的原則，啥都沒有，喜歡的人會(huì)告訴你這是簡約、科技；換代后的3系用上全新的家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)，可以說一改以往的老氣橫秋的風(fēng)格，配合號稱一線豪華品牌中最好用的iDrive 7車機(jī)系統(tǒng)，綜合水平上佳；CT5車內(nèi)充斥著濃郁的通用系味道，密集的按鍵、多層級的中控臺(tái)這些也許都不是時(shí)下流行的設(shè)計(jì)熱詞，但這種不隨大流的設(shè)計(jì)也有特定的擁躉。

特斯拉Model 3：

Model 3相信大伙都相當(dāng)熟悉了，一塊15英寸的大屏兼任儀表、中控大屏、空調(diào)面板等工作，絕大部分的功能需要通過大屏來實(shí)現(xiàn)，但好在車機(jī)使用流暢，系統(tǒng)功能層級分部合理，使用前經(jīng)過短暫的學(xué)習(xí)基本都能輕松玩轉(zhuǎn)。

功能方面，Model 3作為造車新勢力里的領(lǐng)頭羊，它在駕駛輔助功能方面的表現(xiàn)確實(shí)優(yōu)勢蠻大的，而且大部分的功能基本都是全系標(biāo)配，當(dāng)然你想更進(jìn)一步地體驗(yàn)自動(dòng)輔助駕駛的樂趣，也可以選購FSD功能（64000元），在駕駛員保持注意力的情況下，單靠車輛自身就能完成一些簡單的駕駛?cè)蝿?wù)。

寶馬3系：

換代后的寶馬車型，均換上了這一套內(nèi)飾，而這一套內(nèi)飾可以說獲得了大部分消費(fèi)者的一直好評，首先設(shè)計(jì)上既有傳承也有創(chuàng)新，以駕駛員為尊的內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念得以保留，加入了一些銀色與黑色元素予以點(diǎn)綴，讓整體看起來更加年輕運(yùn)動(dòng)，當(dāng)然全新設(shè)計(jì)的全液晶儀表也為整個(gè)內(nèi)飾的科技感加分不少。

功能方面，雖然這臺(tái)3系是這3臺(tái)實(shí)拍車型里指導(dǎo)售價(jià)最高者，不過配置卻是“最寒酸”的一個(gè)，交通標(biāo)識識別、自適應(yīng)巡航、座椅加熱、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈等等這些，一個(gè)沒有，除了全液晶儀表以外，最有特色的功能要數(shù)循跡倒車功能了，不過你又能用上多少次呢？剛剛說的那些功能怎樣才能擁有？只能加錢選裝或者上頂配330Li了。

凱迪拉克CT5：

CT5的這套內(nèi)飾形容起來還真的比較費(fèi)字，你說它前衛(wèi)，它給你配個(gè)機(jī)械+液晶的儀表，還設(shè)計(jì)了滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)陌粹o；你說它臃腫、復(fù)雜、老舊，但當(dāng)你開上一段時(shí)間后你會(huì)為它豐富的功能和易用系統(tǒng)點(diǎn)贊。所有功能都給你擺出來了，空調(diào)、座椅、駕駛輔助等各種功能都有對應(yīng)的獨(dú)立按鈕，連系統(tǒng)里的各功能分區(qū)也是一目了然，可以做到“一觸即達(dá)”。

雖然這臺(tái)實(shí)拍車型不是三臺(tái)車?yán)镒钯F的，但也是實(shí)打?qū)岰T5車系里的頂配車型，配置完勝貴了2萬多的3系，不僅剛才在3系里提到的幾個(gè)功能全部配齊，它甚至比頂配的3系多了方向盤加熱/記憶、主動(dòng)降噪、座椅按摩/加熱/通風(fēng)、轉(zhuǎn)向輔助燈等一系列功能，就算你對配置要求多高都能滿足。

乘坐空間&體驗(yàn)

三款車是否如尺寸數(shù)據(jù)上展示的一樣，車內(nèi)空間有那么大的差距？我們找來身高170cm的“標(biāo)準(zhǔn)身材模特”來做這次空間體驗(yàn)。三款車型，都按照前排座椅調(diào)至最低且符合體驗(yàn)者日常駕駛習(xí)慣的體位，來展示后排的乘坐空間。

特斯拉Model 3：

我們可以看到，體驗(yàn)者在Model 3后排獲得了頭部四指，腿部一拳三指的余量水平，不過不失，符合一款標(biāo)準(zhǔn)中型車的表現(xiàn)，滿員出行的要求基本可以應(yīng)付，但與一些長軸版本車型對比確實(shí)沒什么優(yōu)勢。

乘坐體驗(yàn)方面，Model 3還是蠻有特點(diǎn)的，優(yōu)勢方面，Model 3后排地臺(tái)全平，超大的天幕也保證了車內(nèi)的采光量，車內(nèi)乘坐不會(huì)感覺太壓抑；缺點(diǎn)的話，Model 3后排座椅靠背較陡，長時(shí)間乘坐舒適度一般，不管前后排的座椅幾乎沒啥包裹性，遇上急彎那可是抱緊座椅旁邊心愛的TA一次好機(jī)會(huì)。

Model 3全系標(biāo)配仿皮材質(zhì)座椅，面料質(zhì)感還算比較細(xì)膩，前后排均支持加熱功能，同時(shí)主副駕都支持腰部支撐調(diào)節(jié)功能，整體配置還算比較厚道。

寶馬3系：

3系作為三款車型里軸距最長的一款，它的乘坐空間可以說是相當(dāng)寬裕，保持前排坐姿，后排體驗(yàn)者可以獲得兩圈半還多的腿部空間余量，一拳的頭部空間余量，后排翹起一個(gè)二郎腿基本沒有問題，總體來說新一代的長軸3系空間表現(xiàn)已經(jīng)無限接近許多中大型行政座駕了。

乘坐體驗(yàn)方面，這一代3系座椅填充物厚實(shí)，座椅寬大，整體乘坐舒適度還是有保證的，唯一的不足在于全系僅配備仿皮面料座椅，且面料較厚不通風(fēng)，久坐背上容易出汗。前排座椅配備腿托，后排頭枕處安裝了7系同款小枕頭，兩者能明顯提升前后排的乘坐舒適度。但3系除了后排中央隆起過高以外，還不支持后排放倒功能，實(shí)用性打了一些折扣。

凱迪拉克CT5：

CT5車長最長，但受制于其溜背的車頂設(shè)計(jì)，后排乘坐空間還是受到了一些影響，腿部空間兩拳有余，頭頂哪怕已經(jīng)作了掏空，但仍僅有三指的余量，如果是身高高一點(diǎn)的乘客可能就會(huì)頂?shù)筋^了。

乘坐體驗(yàn)方面，CT5的座椅填充物厚度不算太厚，車內(nèi)乘客能比較清晰感受到底盤沖擊，但勝在座椅使用上了真皮面料，觸感細(xì)膩順滑，但包裹性和限滑能力依然不算太出色。而在前排座椅配置這一項(xiàng)上，CT5可以說是沒什么對手了，前排腿托、腰部支撐全都配齊，還分別支持加熱、通風(fēng)、按摩功能，如果你要是載著領(lǐng)導(dǎo)的話，還是讓他坐到前排來吧。

參數(shù)&性能

我們先翻開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋來看看它們的發(fā)動(dòng)機(jī)：

噢不，忘記了Model 3是一臺(tái)電動(dòng)車。玩笑歸玩笑，但單看參數(shù)電動(dòng)車還是有著絕對優(yōu)勢，以Model 3為例，后驅(qū)版本單電機(jī)就可以輸出最大202kW的最大功率，官方5.3s破百，同價(jià)位同級別的燃油車幾乎沒有可以一戰(zhàn)的車型。再來看兩款燃油車，作為325作為3系里中功率版本（因?yàn)檫€有低功率320和高功率330），135kW的最大功率和300Nm的峰值扭矩?cái)?shù)據(jù)確實(shí)不算亮眼，但憑借寶馬祖?zhèn)鞯某錾{(diào)校功能，這款B48發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際輸出表現(xiàn)還算比較理想，甚至不比理論參數(shù)全面占優(yōu)的CT5差，這我們后面再給大家分析。

我們再來看看3款車型的性能測試的具體成績：

特斯拉Model 3:

我們先來看到Model 3的成績，將駕駛模式選擇為標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)閉空調(diào)和其它用電器，一腳電門到底，后輪基本沒有發(fā)生打滑，G值很快就達(dá)到了0.6g，且一直相當(dāng)穩(wěn)定，直到80km/h左右的瞬間才開始出現(xiàn)下滑，最終測出0-100km/h加速時(shí)間為5.35s。

制動(dòng)方面，Model 3使用的是韓泰的運(yùn)動(dòng)輪胎，在時(shí)速達(dá)到100km/h后全力制動(dòng)，雖然有出現(xiàn)點(diǎn)頭的現(xiàn)象，但好在前懸支撐力較為充足，車輛還是能保持一個(gè)不錯(cuò)的姿態(tài)，最終制動(dòng)的成績?yōu)?6.15m。

寶馬3系：

我們再來看看寶馬3系的成績，將駕駛模式調(diào)至Sport，關(guān)閉空調(diào)和其他用電器，關(guān)閉ESC，轉(zhuǎn)速憋至2800RPM時(shí)松開剎車，踩下地板油門，車身起步姿態(tài)很好，加速度雖快，但車內(nèi)人員不會(huì)回過強(qiáng)的沖擊感，變速箱在1和2擋間的切換動(dòng)力輸出基本不會(huì)斷掉，積極配合駕駛員在地板油門的動(dòng)作，最終錄得7.68s的0-100km/h的加速時(shí)間。

與驚喜的加速相比，這一代寶馬3系的制動(dòng)性能較老款也沒多大提升，全力制動(dòng)時(shí)，車身還是有較為明顯的點(diǎn)頭動(dòng)作，但在前2后1活塞的剎車系統(tǒng)的幫助下，車子還是拉得回來，最終成績不過不失，百公里制動(dòng)38.11m。

凱迪拉克CT5：

最后我們來看無論參數(shù)還是造型都較為亮眼的CT5，加速關(guān)閉ESP及空調(diào)，將轉(zhuǎn)速提升至3000轉(zhuǎn)左右抬起剎車，后輪會(huì)有少許打滑后車輛向前加速，但在米其林PS4S的幫助下，抓地力很快恢復(fù)，加速度1s內(nèi)來到最高處，但后半程加速稍顯有些力不從心，最終CT5百公里加速時(shí)間定格為7.56s，比官方加速時(shí)間稍慢。

與寶馬3系相反，CT5的制動(dòng)距離讓人滿意，甚至是吃驚，硬件方面，Brembo代工的四活塞卡鉗+米其林PS4S輪胎這樣的神仙組合讓人充滿期待，全力制動(dòng)時(shí)，剎車踏板腳感偏硬但線性，車身基本沒有點(diǎn)頭的現(xiàn)象，姿態(tài)保持出色，最終錄得33.24m的絕佳成績。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

如果要用簡短的語言將三款車的差異之處點(diǎn)出實(shí)在有些困難，為了讓大家最直觀了解它們的不同，這里我斗膽將這幾款車比喻成金庸先生武俠小說中的幾位武林大俠。

Model 3就像明教教主張無忌，一路各種奇遇，武功集百家之所長，融會(huì)貫通了各家的優(yōu)勢，給人第一印象自然最好；3系如一代宗師張三豐，底蘊(yùn)足夠深厚，幾十上百年的時(shí)間鉆研，讓人一接招就感受到其公里，而他已經(jīng)開始兼容并濟(jì)，開始學(xué)習(xí)以柔克剛；CT5宛如郭靖郭大俠，招式、內(nèi)功硬橋硬馬，每招每式都直來直往，掌掌到肉。

什么？你說我講得太過虛無縹緲？不怕，接下來，我再分別從這三款車的轉(zhuǎn)向、剎車/油（電）門踏板腳感、底盤表現(xiàn)和動(dòng)態(tài)特點(diǎn)出發(fā)來給大家簡單梳理一下各自的優(yōu)劣勢地方。

特斯拉Model 3:

最能體現(xiàn)Model 3集百家之所長的地方要數(shù)它的轉(zhuǎn)向手感了，首先它的轉(zhuǎn)向相當(dāng)具電子感（廢話），但轉(zhuǎn)起來手感偏沉，有點(diǎn)奧迪+寶馬的感覺，但它的敏感程度比這A4和3系都有過之而無不及，配合較小的轉(zhuǎn)向比，輕輕一轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車頭立馬就作出反應(yīng)，而且由于Model 3車身并不算長，車尾跟隨性也相當(dāng)不錯(cuò)，開著它在市區(qū)行駛靈活性十足。

靈敏的不止方向盤，還有兩個(gè)踏板，電門踏板不用多說，在5s多破百的成績之下，動(dòng)力相當(dāng)充裕，動(dòng)力可以做到踏板踩下多少給多少。至于剎車踏板，工程師似乎有意調(diào)得行程短且腳感硬，輕輕一點(diǎn)車輛會(huì)給出較強(qiáng)的制動(dòng)反饋。

底盤調(diào)校方面，初次上手Model 3的人會(huì)驚訝為什么特斯拉會(huì)有如此成熟的調(diào)校功力，底盤硬朗且有韌勁，前雙叉臂+后多連桿組合，就算駕駛員偶爾想要激烈駕駛它也能滿足駕駛員的意愿，懸架支撐性出色，但車輛經(jīng)過連續(xù)且起伏較大的路面時(shí)，車內(nèi)駕乘人員會(huì)感受到較強(qiáng)的沖擊感。

Model 3有兩級能量回收級別可調(diào)，但對比許多同級電動(dòng)車，兩級回收力度都不算太強(qiáng)，在低能量回收級別之下，回收接近“無感”，適合許多初次“觸電”的駕駛員。

寶馬3系：

這一代寶馬3系其實(shí)改變還是蠻徹底的，有人說它丟掉了寶馬的運(yùn)動(dòng)靈魂，但我更愿意將它描述為在運(yùn)動(dòng)之外它更加全面了。轉(zhuǎn)向手感確實(shí)一代比一代電子感來得要強(qiáng)，但其隨速增長的轉(zhuǎn)向力度也變得更加細(xì)膩了。然而多細(xì)膩的轉(zhuǎn)向在接近2米9的軸距的反作用之下，車尾跟隨性還是差了一些，在彎道你會(huì)詫異3系竟然也會(huì)推頭了。

雖然前面我們也看到這一代3系的加速剎車成績較上一代來說沒有進(jìn)步，制動(dòng)時(shí)還會(huì)有較明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，但細(xì)膩的油門/剎車踏板腳感設(shè)計(jì)還是能讓你感覺放心。

除了轉(zhuǎn)向以外，底盤變化也是蠻大的，這一代寶馬3系不再一味追求硬邦邦的調(diào)校，取而代之會(huì)是偏高級感的軟韌調(diào)校，好與壞則是見仁見智的看法，但路過坑洼時(shí)，后排的丈母娘肯定不會(huì)給你甩臉色了。不過這樣的調(diào)校還帶來彎道支撐性不足的問題，當(dāng)你需要在盤旋的山路一展身手時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它側(cè)傾還是蠻嚴(yán)重的，不能給你足夠的信心。

除了這些以外，這一代寶馬3系在NVH方面表現(xiàn)進(jìn)步也是十分明顯的，當(dāng)你關(guān)上車窗之后，就算是100km/h以上的時(shí)速，車內(nèi)駕乘人員依然能進(jìn)行正常的交流。總體來說這一代3系，特別是長軸版車型更像是一臺(tái)高級行政轎車而不是運(yùn)動(dòng)轎車，無限接近5系的質(zhì)感。如果你喜歡偶爾來次激烈駕駛，享受駕駛樂趣，建議你選擇4系或者花大價(jià)錢來給你的3系進(jìn)行合理改裝。

凱迪拉克CT5：

最后我們來看看CT5，這里我想將它的駕駛感受形容為“硬邦邦的鋼鐵直男”，不過“硬”不是最主要的關(guān)鍵詞，“直”才是。CT5的轉(zhuǎn)向手感更像上一代寶馬3系，有電子感，但能感覺到厚重且細(xì)膩，配合大小握感合適的方向盤，如果你是喜愛駕駛的駕駛員，你會(huì)更加喜歡CT的轉(zhuǎn)向手感而不是前兩者。

雖然它是一款車長超過4米9的后驅(qū)車型，但你在過彎時(shí)完全不用擔(dān)心，放心給油，剩下的你就交給MRC電磁懸掛以及LSD后橋機(jī)械式限滑差速器，配合較硬的懸掛調(diào)校，開著它攻彎無趣但能讓你信心十足，不過這一套豪華配置，需要在頂配車型上才能看到，所以你預(yù)算充足的情況下這里還是建議你選擇頂配版本的CT5。

說了那么多CT5的優(yōu)點(diǎn)，但其實(shí)CT5的缺點(diǎn)也十分明顯，那就是整套動(dòng)力系統(tǒng)配合默契性方面不夠理想。我們能看到與ATS-L相比，通用的工程師有意壓制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，配合10AT的變速箱，在日常駕駛時(shí)只能通過延遲升檔來彌補(bǔ)動(dòng)力不足，激烈駕駛時(shí)也少了那種ATS-L上果斷降檔猛踹你一腳的快感，有些兩頭都想兼顧，但兩頭都兼顧不了的感覺。

這位鋼鐵直男也有“浪漫”的一面，不過這個(gè)浪漫也十分機(jī)械風(fēng)，CT5配備了BOSE的ANC主動(dòng)降噪，在日常駕駛的情況下車內(nèi)可以相當(dāng)安靜，但在你將轉(zhuǎn)速踩高時(shí)，這套音響會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪傳入車內(nèi)，給駕駛員制造你在開著大排量車型的假象，不過這聲浪嘛，聲音品質(zhì)可以再優(yōu)化一下就是了。

編輯點(diǎn)評

看完這這洋洋灑灑幾千字，我相信你也累了，但我還想分享更多，關(guān)于空間、續(xù)航、使用成本方面還有不少值得分享的細(xì)節(jié)，不過今天就暫且打住了。其實(shí)通過試駕這三款車型，我們可以發(fā)現(xiàn)雖然同為運(yùn)動(dòng)型轎車，但它們可以說是性格迥異，Model 3的直接，3系的平衡，CT5的硬朗都讓我印象深刻。

這篇文章的配圖攝于國慶節(jié)前，拍完沒多久，就遇上了Model 3降價(jià)的新聞，有人戲說，降價(jià)后，豪華品牌終于松了口氣，因?yàn)樵摀?dān)心的是合資品牌了，國慶過后，看來不應(yīng)該再拿它們作比較了，下次Model 3的對手是不是就該換成凱美瑞、邁騰了？

—The End—

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