撰文：吳佩

2015年，我寫了一篇稿子《不論年齡，人生里總繞不開一臺BMW 3系》，這句話后來被華晨寶馬當(dāng)做Slogan到處講，本來我以為這只是一些私人的小情愫，后來有一位寶馬的朋友告訴我，北京星德寶5S店有一位銷售顧問在看完這篇文章后，蠢蠢欲動買了第二臺3系。我這才感覺到，3系的情結(jié)可能不是我一個人的情結(jié)，而是一群人的情結(jié)。

也許我們的內(nèi)心深處，都有站在舞臺中央，成為焦點(diǎn)、成為標(biāo)桿的希冀。當(dāng)還在焦點(diǎn)之外的時候，會為之蠢蠢欲動不懈追求；當(dāng)站在焦點(diǎn)之中，我們對于標(biāo)桿的含義又會有更深一層的理解與感悟。對于寶馬3系的認(rèn)知，又何嘗不是如此？

在我二十多歲的時候，我對寶馬3系（E90）有著一股偏執(zhí)的熱愛，6缸自然吸氣的325足矣，不需要更大馬力的330，在拿到試駕車的日子里，我夜夜在深圳三洲田山路上奔襲，這是我對寶馬3系最初的認(rèn)知，也是我對駕駛最初的認(rèn)知。

可當(dāng)年歲漸長，我漸漸會發(fā)現(xiàn)，僅僅用好開或者說操控來作為3系的代表詞，未免過于狹隘。如果奔馳是以S作為原點(diǎn)，再向下做出了E和C的話，那么寶馬就是從3系為原點(diǎn)，向上做出了5和7，所以我認(rèn)為一臺3系是寶馬最精華之處，也代表著寶馬最純粹的味道。3系的好，絕不僅僅是一維與平面的，而是多維與立體的。

每一代3系，都會是同級里的標(biāo)桿，也會是那個時代的ICON。

說寶馬的駕駛是同級的標(biāo)桿，相信不會有多少反對聲音。寶馬的駕駛并非刻意追求極致，不管你承認(rèn)不承認(rèn)，寶馬首先是臺高級轎車，有真皮有桃木有舒適有質(zhì)感，按照今天的話來說，如果沒有駕駛，豪華不過是一把舒服的大沙發(fā)。

挑戰(zhàn)寶馬“操控標(biāo)桿”地位的車子很多，比如凱迪拉克ATS就大大方方承認(rèn)自己是以“超越3系”為設(shè)定目標(biāo)的，紐博格林是他們的測試基地；甚至馬自達(dá)都被網(wǎng)友認(rèn)為是挑戰(zhàn)寶馬的。老實(shí)說，3系已經(jīng)不是、或者說從來不是同價位里最快的車，一臺更便宜的?？怂筍T或者奧迪S3都能開得手心冒汗，腎上腺素飆升，但問題是很少有車能像是一臺3系這樣在給足樂趣的時候，依然保持合理的儀態(tài)，換句話說，3系代表的形象更像是寫字樓里走出來的西裝男，你能隱隱約約看出他的肌肉，但他卻不是路邊紋身爛仔。

能在駕駛樂趣的大前提下，做到與豪華舒適之間最微妙準(zhǔn)確的平衡，那才是寶馬3系最吸引人的魅力所在。每個時代的挑戰(zhàn)者都在單一的層面上做到更極致更激進(jìn)，卻從未有人能在平衡與全面上對寶馬3系產(chǎn)生威脅。

50比50，不僅僅是物理與機(jī)械層面上的難題。

然而僅僅有駕駛，并不足以成就3系。一時的標(biāo)桿，也不足以成為永恒的經(jīng)典。一個時代的ICON，必然要有著與時代共同進(jìn)化不斷突破的覺悟與努力，才有在下一個時代繼續(xù)耀目的可能。還好，從1975年到現(xiàn)在，寶馬3系從來沒有停下過腳步。

從經(jīng)典的2002發(fā)展而來，E21時代的3系一方面要應(yīng)對石油危機(jī)帶來的挑戰(zhàn)，另一方面還要保持著寶馬對于操控與樂趣的追求，在同級中，它最先采用6缸發(fā)動機(jī)，為323i帶來了143匹的強(qiáng)大動力，到停產(chǎn)時候在全球共賣出了136萬輛，成為細(xì)分市場中無可爭議的最大贏家，也刺激了奔馳推出190E來應(yīng)對勢頭兇猛的3系。

當(dāng)消費(fèi)者已經(jīng)不滿足于雙門轎跑一種車身形態(tài)的時候，E30時代的寶馬3系再度自我進(jìn)化，一口氣衍生出雙門轎跑、雙門敞篷車、四門轎車、五門旅行車，你們要的全部配齊。而動力與操控的進(jìn)化自然不會缺席。而在配上了S14發(fā)動機(jī)之后，M3從E30時代開始，在街道和賽道上，開創(chuàng)出了另一段傳奇，讓S系列發(fā)動機(jī)和M SPORT成為了寶馬的又一組代名詞。

進(jìn)入90年代，E36更是從設(shè)計(jì)到機(jī)械層面上徹底革新。除了標(biāo)志性的雙腎格柵，E36的設(shè)計(jì)更具現(xiàn)代感，DOHC雙頂置凸輪軸、VANOS可變氣門正時、多連桿懸掛、鋁制缸體等等新技術(shù)的加持則讓E36繼續(xù)鞏固著同級別駕駛標(biāo)桿的地位。

E46時代的3系第一次引入中國進(jìn)行生產(chǎn)，在中國成為全球最大汽車消費(fèi)市場之一的當(dāng)下，回過頭來看2003年寶馬的先行一步，勇氣與先見缺一不可。而機(jī)械品質(zhì)出眾的3系，從E46也開始擁抱電子時代。藍(lán)牙電話、車載導(dǎo)航等等服務(wù)于用車便利性的設(shè)備，讓寶馬3系在駕駛之外的另一個維度，同樣不斷進(jìn)化與革新。

車迷們往往會把E90系列的寶馬奉為一代經(jīng)典，這自然有其道理。在這個時代，E90可以說繼E36時代之后再一次革了自己的命——與E46幾乎沒有共用部件，全部設(shè)計(jì)徹底推翻重來，裝備了寶馬最新的N系列發(fā)動機(jī)，加持了幾乎寶馬所有的發(fā)動機(jī)技術(shù)，包括輕質(zhì)鎂鋁合金缸體、電子水泵、Valvetronic氣門升程控制系統(tǒng)和Double VANOS進(jìn)排氣雙側(cè)氣門正時控制系統(tǒng)。

當(dāng)寶馬3系的編號從E系列變?yōu)镕系列的時候，是不是意味著革命再來一回？有人說F時代3系的加長是妥協(xié)，是丟掉了傳統(tǒng)?？梢苍S他們沒有想過，不斷與時俱進(jìn)才正是3系一直占據(jù)標(biāo)桿地位的秘訣之一？

有意思的是，每一代寶馬出現(xiàn)的時候，總有一群人懷念老款。這和保時捷911是一樣的。在E21代3系推出的時候，人們還在懷念02系列的經(jīng)典，但我認(rèn)為這已經(jīng)就有了當(dāng)代3系的雛形；E30是很多人認(rèn)為的完美3系，強(qiáng)大的動力和硬朗的造型人欲罷不能；E36的時代里，更大的動力讓人感覺到寶馬開始不滿足于底盤了，而E46可以說是動力和底盤的完美融合，那個沉重的方向盤有足夠多的信息回饋，這一直延續(xù)到E90，雖然很多女孩子認(rèn)為方向盤太沉，但E90的六缸發(fā)動機(jī)卻是自然吸氣發(fā)動機(jī)里的經(jīng)典作品，這是F30的N20或者B48發(fā)動機(jī)都不能完全取代的，但不論如何我認(rèn)為F30已經(jīng)是一臺很全面的3系了——不追求片面的性能特點(diǎn)，但是BBA三個品牌中最鮮明的。

不論你如何解釋B48發(fā)動機(jī)的扭矩釋放曲線很漂亮，不論你如何解釋底盤還是50:50，不論你怎么解釋電子助力依然細(xì)膩，也不論你如何解釋變速箱足夠聰明，總有人認(rèn)為過去的3系才是最好的3系。有人說E30是最好的，更多人說E46是最好的。

據(jù)說這次工程師也放話出來了：“我受夠了你們說E46是最有駕駛樂趣的3系，開開新款吧！”你如果問我，我會覺得3系也好，911也好，它們都是經(jīng)典，但也都是個快消品，新的永遠(yuǎn)是最好的，就在你覺得不太好突破的時候，天才們又做了一臺更好的。

相信我，G20時代的3系，一樣會讓你眼前一亮。

我們愛3系，表面愛的是這一臺車，愛它的操控樂趣，愛它的平衡。而更深層的，也許我們愛的是它投射的一種生活方式與個人形象。不同品牌都有自己代表的生活方式，那BMW與藍(lán)天白云標(biāo)代表的是什么？也許是一種強(qiáng)手環(huán)伺下的自信，一種身處焦點(diǎn)時的從容，一種不斷革新的勇氣，一種挑戰(zhàn)自我的決心，一種重新定義時代的實(shí)力。

寶馬最近聯(lián)合時尚芭莎，與著名攝影師陳漫合作，為4位新生代明星與不同時代的3系共同打造了一組時尚大片。已經(jīng)中年的我熟悉3系，而對這4位明星并不太了解，但這又有什么關(guān)系呢？對于當(dāng)下，或者是不遠(yuǎn)的將來，他們就是潮流的代表。ICON VS ICON，沒毛病。更何況，00后成為消費(fèi)主力的日子也馬上就要到了。

也許，不是每個人都能成為這個時代的ICON，但至少，我們都能有一顆成為ICON的心。