不失去信心，危機(jī)中有危險(xiǎn)也有機(jī)會(huì)

1

長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)執(zhí)行副總裁曹振宇并不避諱，談到福特在中國的困難，認(rèn)為未來將在車型更新和技術(shù)儲(chǔ)備兩手出擊情況下，從危機(jī)中找到機(jī)會(huì)，讓長安福特重回賽道。

“長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)是一個(gè)雙方母公司共同成立的全新銷售體系。這個(gè)銷售體系不再只服務(wù)于長安福特，將涵蓋進(jìn)口福特和福特在中國其它的乘用車產(chǎn)品，未來可能還會(huì)整合林肯業(yè)務(wù)。所以我們說這是服務(wù)一個(gè)品牌而不是服務(wù)一個(gè)企業(yè)?！?/p>

這是出任長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁的李宏鵬，在不久前對長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)的概括。原北京奔馳銷售服務(wù)有限公司中方“一把手”的李宏鵬同時(shí)兼任福特中國營銷副總裁。2012年底，奔馳在中國進(jìn)口和國產(chǎn)車型銷售網(wǎng)絡(luò)合二為一，進(jìn)而讓奔馳有了一個(gè)黃金5年，受惠至今，李宏鵬的經(jīng)驗(yàn)對福特來講也至關(guān)重要。

同時(shí)要認(rèn)識到長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)和奔馳并網(wǎng)還有所不同，前者進(jìn)口業(yè)務(wù)2017全年銷量為20983輛，而福特品牌在中國最重要的乘用車載體——長安福特一家企業(yè)同期銷量超過82萬輛，兩塊業(yè)務(wù)車型基本不重疊，不存在當(dāng)初奔馳車進(jìn)口國產(chǎn)惡性競爭的土壤。

但同樣要從長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)身上看到發(fā)展機(jī)遇，第一是決策效率的提升，今后福特品牌在中國業(yè)務(wù)有了唯一對話機(jī)構(gòu)，就是長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)，他的決策層是中外各4名決策人員，避免了以前多對一，且意見不同意帶來的決策時(shí)間滯后。

當(dāng)然，該機(jī)構(gòu)對福特總部能有多大影響力，暫時(shí)還是未知數(shù)。“在中國，為中國”的口號能落實(shí)到什么程度，也尚待觀望。

第二是統(tǒng)一力量，提振經(jīng)銷商信心。大家都清楚市場波動(dòng)，經(jīng)銷商作為直面消費(fèi)者的載體，經(jīng)營壓力會(huì)極大影響士氣，進(jìn)而影響品牌發(fā)展。曹振宇介紹長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)已有明確計(jì)劃幫助經(jīng)銷商提升軟硬件水平，這也是新機(jī)構(gòu)快速反應(yīng)的印證。

這兩點(diǎn)，其實(shí)正是當(dāng)初奔馳在華渠道統(tǒng)一，隱藏在經(jīng)銷商數(shù)量提升這一表象之后的真正威力，相信也是并網(wǎng)初衷。當(dāng)然，奔馳能夠高速發(fā)展，甚至在中國體量超過寶馬，直追奧迪，還有個(gè)最重要的地方，那就是一系列新產(chǎn)品的推出。

曹振宇就坦然談到福特在中國產(chǎn)品更替確實(shí)沒跟上市場，以至于福睿斯、翼虎和蒙迪歐都是2013年的產(chǎn)品，在2018年全部算是處于生命末期。

長安福特也明確了，重回賽道，首先要解決的就是產(chǎn)品更新問題，新一代?？怂咕褪堑谝粡埮?。我們可以看到，新?？怂瓜啾壤峡钴囆?，在設(shè)計(jì)、智能科技、空間以及操控上都有了質(zhì)的改變。曹振宇很自信這款長安福特曾經(jīng)的招牌車型，有望重新帶領(lǐng)長安福特走上正軌。

當(dāng)然也不是只靠新?？怂挂豢钴囆停鶕?jù)福特“2025計(jì)劃”，截至2025年，在中國推出50款新車，相信其中需要國產(chǎn)的部分，大都由長安福特負(fù)責(zé)。雖然車型名單我們還不清楚，只知道里面包括8款福特品牌和林肯品牌的SUV車型，但我相信一定會(huì)逐步更新現(xiàn)有陣容。

說到長安福特現(xiàn)有陣容，就要提到長安福特其實(shí)有著相當(dāng)完善的產(chǎn)品陣容，像轎車就有福睿斯、福克斯緊湊型兩兄弟，中型車蒙迪歐和中大型車金牛座；SUV方面，小型SUV翼搏、緊湊型SUV翼虎和中型SUV銳界也是覆蓋了50萬以內(nèi)各區(qū)間SUV。這完善又相對穩(wěn)定的陣容，要不是因?yàn)楫a(chǎn)品更新太慢，其實(shí)正是長安福特的最大優(yōu)勢。

根據(jù)長安福特發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，長安福特全系產(chǎn)品累計(jì)銷量超過82萬輛，同比下滑14.4%，成為美系品牌中銷量下滑最為嚴(yán)重的車企。福睿斯、?？怂梗€有翼虎等，多個(gè)產(chǎn)品線的下滑導(dǎo)致其總體銷量下降。一時(shí)之間，唱衰長安福特聲音大盛。

郭德綱常說，“藝人，拼到最后拼得就是文化”；對車企來講，拼到最后拼得就是技術(shù)。你得有領(lǐng)先的技術(shù)理念，同時(shí)還要有量產(chǎn)降低成本的本事，最終還要有保證體驗(yàn)并根據(jù)反饋及時(shí)更新升級技術(shù)的能力。這些能力，恰恰是百年福特不缺乏的，也是我常常用來懟PPT車企的例子。

以?？怂股砩系腅coBoost 180和EcoBoost 125 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)來講，首先EcoBoost的大名在業(yè)界可是如雷貫耳，連年的各類發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，缸內(nèi)直噴、可變凸輪軸正時(shí)及渦輪增壓這些技術(shù)經(jīng)過長期發(fā)展也趨于完美融合狀態(tài)，動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性皆有口碑。

再說三缸，在燃油機(jī)還有至少50年壽命的當(dāng)下，三缸不只是減少一個(gè)缸體那么簡單，而是用更成熟的現(xiàn)有技術(shù)，加上更尖端的NVH能力，打造出的既保證動(dòng)力性，又兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性的絕佳選項(xiàng)。在新技術(shù)面前，不落后，再爭先。

那你說燃油經(jīng)濟(jì)性，直接上新能源不就好了。你說得對，曹振宇還介紹，“2019年年底前，福特品牌有在中國生產(chǎn)和銷售的新車型均會(huì)配備車載互聯(lián)網(wǎng)連接服務(wù)，到2025年，長安福特全系車型都將提供電動(dòng)車版本?！?/p>

粗略估計(jì)，這也是幾十款新能源車型的大陣仗，意味著屆時(shí)長安福特在新能源領(lǐng)域也是國內(nèi)乘用車企第一陣營。

還不只是電動(dòng)化，“電動(dòng)化”、“網(wǎng)聯(lián)化”、“智能化”、“共享化”的“新四化”已經(jīng)成為汽車行業(yè)公認(rèn)的未來趨勢。長安福特和阿里合作的新的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，還有和百度合作的自動(dòng)駕駛技術(shù)，或已經(jīng)，或即將發(fā)布，有望再提升長安福特產(chǎn)品競爭力。

長安福特未來可期。