這不是汽車公社第一次去江西做實(shí)地調(diào)查了。

早在一年前，汽車公社就組隊(duì)江西調(diào)查，與江西人文與汽車新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深刻碰撞后，最終出稿專題《繞道江西》。

當(dāng)時(shí)整個(gè)江西汽車總產(chǎn)量為55.1萬(wàn)輛，同比上年下降了8.9%，只占到了全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的1.97%，于是我們?cè)谖湟纳侥?、筷子巷尾尋找江西汽車產(chǎn)業(yè)孱弱的來(lái)由。

此次故地重游，同樣不是沖動(dòng)之舉。

這一年多車市情況整體低迷，除了主流豪華品牌之外，可以說(shuō)大部分車企都陷入陰云，其中又當(dāng)屬新能源造車情形糟糕。江西作為中國(guó)新能源汽車落子的重要地點(diǎn)，走訪江西，管中窺豹，讓我們有機(jī)會(huì)一睹江西乃至國(guó)內(nèi)新能源造車產(chǎn)業(yè)布局的現(xiàn)狀。

豫章已成故郡

從上海出發(fā)前往江西調(diào)查的那天天氣不好，因此我們同行幾人不敢有絲毫懈怠。

驅(qū)車行駛在長(zhǎng)深高速上，從北往南，躲避著當(dāng)天魔都如磐風(fēng)雨；從東向西，追趕著西山最后一抹余暉。地圖顯示我們距離調(diào)查首站--南昌有近700公里的路程，但在出發(fā)那一刻，我們的心早已經(jīng)過(guò)武夷山脈，飛往人杰地靈的贛鄱大地。

人們對(duì)江西的第一記憶，無(wú)疑是常掛在嘴邊的“老表”這一詞稱。

是的，老表厚道、淳樸，是江西人總體上的符號(hào)。對(duì)我來(lái)說(shuō)，比起這個(gè)稱呼，《滕王閣序》才是我對(duì)江西抹不去的記憶--它出現(xiàn)在高中語(yǔ)文課本中，出現(xiàn)在各大文學(xué)名家的講義中，出現(xiàn)在滕王閣景點(diǎn)收費(fèi)處每一位嘗試免門票游客的口中。

“云銷雨霽，彩徹區(qū)明。落霞與孤鶩齊飛，秋水共長(zhǎng)天一色。漁舟唱晚，響窮彭蠡之濱；雁陣驚寒，聲斷衡陽(yáng)之浦……”每一句都是精彩絕倫的風(fēng)景大片，音律，對(duì)仗，詞藻，用典，這篇千古奇文把江西當(dāng)時(shí)的繁榮盛大躍然于紙上。

只是，時(shí)隔千年，如今《滕王閣序》的影響力早已順著江水流向祖國(guó)的名山大川，而江西那時(shí)的繁榮景象卻不復(fù)存在，留下的只是一個(gè)游離在各大經(jīng)濟(jì)發(fā)展圈外的旁觀者，江西人也自嘲“阿卡林省”，意為一個(gè)沒(méi)有存在感的省份。

江西坐擁長(zhǎng)三角，珠三角，海西經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移前沿陣地；對(duì)于中部城市南昌，武漢，長(zhǎng)沙的長(zhǎng)江中游城市群也形成了一個(gè)“中三角”；同時(shí)位于一帶一路節(jié)點(diǎn)，有九江作為橋頭堡連接長(zhǎng)江水域……擁有諸多地理優(yōu)勢(shì)與資源優(yōu)勢(shì)的江西按理說(shuō)發(fā)展起來(lái)并不算難，但由于諸多歷史原因，使得這個(gè)江南西道在近現(xiàn)代的發(fā)展中落了后。

而各種高鐵繞道江西、經(jīng)濟(jì)帶忽略江西，身處國(guó)家干線高鐵時(shí)代，讓江西愈發(fā)透明，愈發(fā)沒(méi)有存在感。哪怕是有南昌的光伏醫(yī)藥，吉安的電子工業(yè)走廊，贛州稀土，新余鋼鐵，德興銅礦，萍鄉(xiāng)煤礦等產(chǎn)業(yè)做硬支撐，2019年全省GDP為24757.5億元，處于全國(guó)中游水平。

江西的支柱產(chǎn)業(yè)分別為航空制造、汽車、機(jī)電制造、電子信息、金屬材料、生物醫(yī)藥等，但整體在全國(guó)范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)勢(shì)。

就汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，在上世紀(jì)70年代錯(cuò)過(guò)第二汽車制造廠（二汽）后，江西的汽車產(chǎn)業(yè)一直默默無(wú)聞：昌河汽車在2013年被北京汽車收購(gòu)；江鈴在和福特牽手以后的發(fā)展不溫不火；安源只有客車而已，最能讓人記住的似乎只有江鈴寶典皮卡和商務(wù)車型江鈴全順等。

彎道超車or翻車

正是由于傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)孱弱、競(jìng)爭(zhēng)力不足，使得江西在國(guó)內(nèi)大興新能源產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口下，通過(guò)招商引資迅速引進(jìn)新能源汽車品牌，企圖在這條賽道上彎道超車，進(jìn)而擺脫“阿卡林省”的稱呼，走上現(xiàn)在發(fā)展的快車道。

是的，江西急需一個(gè)能夠一錘定音的產(chǎn)業(yè)落地。急需。

而江西整體交通欠發(fā)達(dá)，內(nèi)陸漕運(yùn)早已不靈，不利于運(yùn)作相關(guān)貿(mào)易，房地產(chǎn)業(yè)對(duì)GDP的高支撐期已經(jīng)過(guò)去，高鐵與各大經(jīng)濟(jì)圈擦身而過(guò)。那時(shí)，政府扶持，政策支持，新能源汽車又是普遍認(rèn)為的大趨勢(shì)，似乎只有新能源汽車能作為江西的下一個(gè)支撐產(chǎn)業(yè)，帶領(lǐng)江西參與一場(chǎng)關(guān)乎未來(lái)的豪賭。

新能源汽車無(wú)疑是未來(lái)汽車發(fā)展的一個(gè)主要方向，也是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)工業(yè)強(qiáng)省戰(zhàn)略、培育經(jīng)濟(jì)新動(dòng)能的重要舉措。

客觀地說(shuō)，一個(gè)成功的汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于地域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)是巨大的，政府通過(guò)規(guī)劃引領(lǐng)、政策扶持、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、鼓勵(lì)創(chuàng)新、人才支撐等來(lái)形成并加快產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

但同樣，一個(gè)失敗的項(xiàng)目對(duì)于一座城市的傷害也是巨大的。因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型階段，時(shí)間成本其實(shí)比土地資金更為珍貴。一旦項(xiàng)目爛尾只能等人接盤，幾年時(shí)間原地踏步，其所帶來(lái)的潛在產(chǎn)能過(guò)剩、車企負(fù)債建設(shè)等問(wèn)題，很容易導(dǎo)致當(dāng)?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)存在嚴(yán)重泡沫。

因此，能不能賭對(duì)是關(guān)鍵。

早在2009年，南昌市就被列入“十城千輛”工程首批13個(gè)試點(diǎn)城市之一，并且為了能占得先機(jī)，出臺(tái)了相關(guān)支持政策，將新能源汽車列為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。隨后于2014年提出了相關(guān)招商項(xiàng)目，由南昌作為牽頭城市，涉及贛州、宜春、上饒、南昌、撫州、景德鎮(zhèn)、新余、萍鄉(xiāng)等七個(gè)推廣城市。

可以看出，江西當(dāng)時(shí)布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)可謂是舉全省之力。

從2015到2018年間，上饒、九江、贛州、南昌、宜春等市引進(jìn)了近18個(gè)新能源汽車項(xiàng)目，其中包括北汽新能源、昌河新能源、漢騰、愛(ài)馳、綠馳、合眾、昶洧、國(guó)機(jī)智駿。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年至2017年，江西省新能源汽車投資規(guī)模達(dá)1260億元，產(chǎn)能布局達(dá)到215萬(wàn)輛。要知道，根據(jù)工信部、國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的關(guān)于新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，截至2020年，我國(guó)新能源車年產(chǎn)銷將達(dá)到200萬(wàn)輛，江西2017年的產(chǎn)能布局已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了這個(gè)數(shù)字。

期間，由于投資過(guò)熱，江西省受到國(guó)家發(fā)改委的點(diǎn)名批評(píng)，“江西新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資熱度全國(guó)居首，然而產(chǎn)能利用率卻大幅低于全國(guó)平均水平，要遏制汽車產(chǎn)業(yè)投資過(guò)熱?！?/p>

上有投資提醒，下有市場(chǎng)大盤反饋，即便是這樣，2019年江西省汽車產(chǎn)量為49.1萬(wàn)輛，同比下降10.87%，而五年前的這一數(shù)據(jù)為46.2萬(wàn)輛，對(duì)比之下并無(wú)太大提升。加上去年新能源政策逐漸滑坡，全年銷量同比下降4%，新能源車的路變難了。而身處在這場(chǎng)賭局里的江西，功名未就，進(jìn)退維谷。

夢(mèng)里夢(mèng)外

如果說(shuō)南昌新能源汽車產(chǎn)業(yè)牽頭江西，那么小藍(lán)工業(yè)區(qū)無(wú)疑牽頭南昌。

近年來(lái)，以匯仁制藥等企業(yè)為龍頭的醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)；以人民電器為龍頭的機(jī)電信息產(chǎn)業(yè)；以江鈴汽車為代表的汽車產(chǎn)業(yè)等讓小藍(lán)工業(yè)園區(qū)實(shí)力呈現(xiàn)整體提升的良好態(tài)勢(shì)。只是，與招商引資的大號(hào)海報(bào)與美好畫(huà)卷相比，眼下的現(xiàn)狀更為真實(shí)。

以江鈴為代表的南昌新能源產(chǎn)業(yè)面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是，大門緊閉，里面雜草叢生，里面停滿了新的舊的庫(kù)存車。下車往南一門更深處走去，走到改裝車廠，里面是熟悉的油漆味，保安亭里也空無(wú)一人，幾輛出貨的車停在廠區(qū)旁邊，即使逛遍整個(gè)小藍(lán)工業(yè)區(qū)，也并未收集多少“人氣”，遇到一位找工作的路人，在問(wèn)路之余似乎也對(duì)這里糟糕的交通感到不快。

新能源產(chǎn)業(yè)相對(duì)成熟的南昌都是如此，又何況上饒、撫州，宜春等地。數(shù)據(jù)不會(huì)騙人，在去年的各大新能源車銷量榜單上，鮮見(jiàn)江鈴新能源、愛(ài)馳、漢騰等車企的影子，南昌乃至整個(gè)江西新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力不足已成事實(shí)。

江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司總經(jīng)理劉年風(fēng)曾提到，五年規(guī)劃目標(biāo)是在2020年要占國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的10%市場(chǎng)份額，目前來(lái)看只能說(shuō)還差得遠(yuǎn)?；蛟S正像江鈴員工說(shuō)的一樣；“江鈴還是很趕時(shí)髦的，有什么新的技術(shù)新項(xiàng)目都會(huì)嘗試，就是感覺(jué)沒(méi)規(guī)劃，跟不上?！边@是江鈴所面臨的問(wèn)題，也是江西新能源汽車產(chǎn)業(yè)的縮影。

顯然，江西新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局的投入與現(xiàn)狀是不成正比的。

但我們尚不能將它的現(xiàn)狀定義為“糟糕”。自從去年6月底新能源補(bǔ)貼逐漸退坡后，市場(chǎng)開(kāi)始連降，反應(yīng)極其真實(shí)。江西在早幾年的布局上沒(méi)有獲得先機(jī)，誰(shuí)又能保證在接下來(lái)會(huì)不會(huì)更糟糕。

江西的新能源之夢(mèng)，夢(mèng)里可謂勢(shì)如破竹，夢(mèng)醒卻是一片狼藉。

江西的朋友說(shuō)，“主要是江西人骨子里維穩(wěn)在作祟，不太愿意去冒風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致江西在近現(xiàn)代發(fā)展的浪潮中一次一次地落后，新能源汽車同理，雖然早布局，但落實(shí)不見(jiàn)得快。”

這位朋友的觀點(diǎn)恕我不敏，不敢茍同。從近代的國(guó)學(xué)大師陳寅恪到鐵路工程師詹天佑；從著名數(shù)學(xué)家王梓坤到嫦娥探月工程首席科學(xué)家歐陽(yáng)自遠(yuǎn)；從滴滴創(chuàng)始人程維到演員鄧超，江西人在各個(gè)領(lǐng)域都能做到極致，并非是安于現(xiàn)狀，不敢嘗試。

與其把問(wèn)題歸結(jié)在江西人的普遍特質(zhì)上，不如說(shuō)新能源汽車是江西的一次急于求成的賭博，規(guī)劃不足才導(dǎo)致的破敗無(wú)序。到最后，這場(chǎng)賭博大都又是政府兜底，可以說(shuō)之前江西布局新能源時(shí)的噱頭有多大，現(xiàn)在的名聲就有多不好，而這些又會(huì)對(duì)下一輪招商引資帶去負(fù)面影響。

以江西為例，如何解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局的失利，是江西乃至全國(guó)都要思考的問(wèn)題。如果不能解決問(wèn)題，對(duì)于現(xiàn)階段擱淺的項(xiàng)目，只能擱置或者考慮更多的并購(gòu)與代工等合作項(xiàng)目。例如長(zhǎng)江汽車為零跑汽車代工，江淮為蔚來(lái)代工……尷尬又無(wú)奈。

而這一問(wèn)題靠什么解決，答案只能在摸索中總結(jié)。

唯一知道的：解決問(wèn)題靠的肯定不是撫州江鈴輕汽廠區(qū)擺放的大巴；也不會(huì)是大乘基本沒(méi)有往外走車的現(xiàn)狀；不是宜春一座又一座沒(méi)建好的工廠；更不是上饒愛(ài)馳工廠試跑的幾輛愛(ài)馳U5、漢騰的拖欠工資。

本文節(jié)選自《汽車公社》雜志8月刊封面故事。

文/李思佳

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