文｜Karakush

夢想，是一個嚴重被車圈辜負的詞。

比如昨天，據(jù)媒體蓋世汽車報道，君馬汽車或已破產(chǎn)，所有高層人員離職，經(jīng)銷商處于無人管理狀態(tài)，公司尚拖欠員工薪資。

爆料者是長沙君馬汽車銷售有限公司內(nèi)部員工。據(jù)他介紹，公司拖欠員工4個月工資未發(fā)，涉及人員210人。而君馬在襄陽的生產(chǎn)基地，已經(jīng)完全解散，生產(chǎn)用地或?qū)⑼诉€給政府。

目前，君馬尚未出面確認或否認；反正大家都說，君馬要涼了。

這是眾泰在兩年多前發(fā)布的獨立運營品牌，是眾泰的中高端夢想。

光是看到“眾泰”二字，有些朋友一定會綻放出蜜汁微笑——其實是不大厚道的。

他們曾經(jīng)是認真地想要好好夢一場。甚至可以說，沒人比君馬更執(zhí)著于“夢想”。它的名字就是德語的“夢想”Traum，寓意要以德國汽車工業(yè)為標桿，打造世界知名的汽車品牌。

在很多細節(jié)上，君馬都顯出同一種非要夾帶些夢想感的深思熟慮。

2017年6月27日，落地在重慶的君馬，特意挑在河北雄安做了品牌發(fā)布。雄安本身就是一個夢想的符號，那兩年尤甚，就像發(fā)布會上中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長、秘書長吳紹明說的，“希望它如同我們所在的雄安新區(qū)一樣，帶著新鮮，帶著朝氣，帶來獨特的風采，成為中國汽車品牌崛起的新力量?！?/p>

君馬管這天叫做Day of Dream，并且立下了很多Day Dreams：要讓眾泰在全國的制造能力得到更有效的發(fā)揮；要代表中國制造2025的新興力量，要承載中國汽車崛起的使命；要在三年內(nèi)推出9款全新車型，包括8款SUV和1款轎車……等等等。

格調(diào)很高，氣場很大。

時任君馬CEO的宋嘉說：“這是我夢寐以求的一天。君馬，是我們團隊嘔心瀝血的匠心之作。我很驕傲！我知道他的未來一定大有可為！君馬汽車，是一個以夢為馬的品牌，是一個為中國年輕人和年輕家庭打造的專屬品牌！”

如果空間富裕，“以夢為馬”四個字偶爾還會印在logo下面，成為品牌內(nèi)核的注腳。結(jié)果馬沒飛多久。今年5月17日，宋嘉也已經(jīng)離開了君馬。

不過在兩年前，再多一倍的感嘆號，你也不能說是他天真。宋嘉是重慶的汽車老將，早先是長安汽車副總裁、銷售公司總經(jīng)理，之后是東風小康總經(jīng)理，對行業(yè)和企業(yè)總有些合理的判斷。

君馬不是一個空殼夢想。它搞來了海外人才高管團隊，負責設(shè)計和底盤，有一個TMA平臺，還有Airflow動力系統(tǒng)。品牌發(fā)布那天，應建仁也罕見地出席了。你看得出眾泰想要以此擺脫“品牌負債”的決心，至少可以說對制造中高端汽車抱有一定的追求。

并且這還得到了一定程度的實踐，第一款車型S70開始反映出上面這些資源所能達到的原創(chuàng)度。然而原創(chuàng)的精神卻沒有堅持太久。S70上市后表現(xiàn)令人失望，月銷1000+臺，在當時紅紅火火的SUV市場排名百名開外。

失利讓君馬迅速退回到眾泰抄襲的老路上，第二款車型MEET 3身上立即帶上了濃厚的奔馳味兒。友媒駕仕派對MEET 3的評價，生動得讓人記憶猶新：

“如果說之前陸風逍遙對德國豪華品牌的臨摹還保持克制，那這回君馬的復刻版就流露出赤裸裸的惡意——大概可以打個比方，如果奔馳GLA貼著GUCCI標簽的話，陸風造出來的可能是CUGGI，而MEET 3直接就是GUCC1，這和你在小超市買到一包康帥傅方便面的惡心程度差不多。”

但君馬顯然有其他的衡量方式。在2018年年中舉辦的首屆品牌日上，他們這么回顧自己的業(yè)績：

“在過去的短短一年里，君馬汽車已經(jīng)在競爭激烈的中國車市里站穩(wěn)了腳跟。相對于同期誕生的新生品牌，可以說，君馬汽車的發(fā)展速度是前所未有的，取得的成績令人鼓舞，我們在以月為單位快速發(fā)展，一年前的承諾都正在逐漸成為現(xiàn)實?！?/p>

你也不能指摘這是胡說八道。發(fā)展速度是驚人的，彼時的君馬，產(chǎn)品上即將要推出第三款車型，平均每四個月推出一款新車；渠道上擁有一級經(jīng)銷商150家，網(wǎng)點數(shù)達到500家。他們原本計劃在2018年網(wǎng)點數(shù)要達到1000家，2021年則要達到1800家。

這種快速復制鋪開的策略，讓原本的升維計劃，演變成了再造一個眾泰。

但都到此為止了。

從今年4月起，經(jīng)銷商就發(fā)現(xiàn)，廠家配件供應不足，售后都沒有配件，他們只能從試駕車上拆下給客戶車輛換上。情況在接下去的幾個月沒有好轉(zhuǎn)，同時還傳出君馬區(qū)域經(jīng)理陸續(xù)離職，君馬停產(chǎn)的消息，加之庫存和持續(xù)虧損的壓力，導致8月末，100多名君馬經(jīng)銷商直接到眾泰汽車總部進行維權(quán)。眾泰承諾會負責。

或許那時就已經(jīng)說明君馬是回魂無望的。

今年前7個月，君馬汽車的累計銷量為3.27萬輛。目前在售的車型，仍是一年前的那三款，也不見中高端在哪里，價格區(qū)間在7.79萬～12.89萬元。

你或許認為，我要吐槽逆向無用，抄襲可恥——沒有的，陳舊得我都不屑說。

真正讓人感到悲哀的是，夢想在敝圈，似乎就是一種孱弱的浪漫主義。它既沒有任何抗擊現(xiàn)實、承擔風險的能力，也無法支持你在逆境中保持體面，卻還讓人誤以為自己在高尚地前進著。

很多人將夢想失敗的原因歸咎于，今年是車市寒冬。在市場環(huán)境緊縮的環(huán)境下，又有一個品牌倒下了，是很符合市場規(guī)律的。但根本的問題或許是，它一開始就不該站起來。以眾泰的實力，技術(shù)、品牌、打法經(jīng)驗，都不足以向高端化轉(zhuǎn)型，這是一個顯見的戰(zhàn)略失誤。只是在一個紅利市場，我們可以短暫地用熱淚盈眶來遮羞。而在寒冬來臨之前的兩年間，市面上集中出現(xiàn)了十幾個新的汽車品牌，其中不少都是這類傳統(tǒng)車企的高端化新戰(zhàn)略。

接下去更實際的問題是，誰來為碎掉的夢想買單。

地主家也沒有余糧了。

根據(jù)眾泰8月26日發(fā)布的2019年半年度報告，報告期內(nèi)營收50.4億元，同比下降50.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.9億元，同比下滑195.37%；歸屬于上市公司股東的扣非后凈利潤為4.22億元，同比下降239.39%。

眾泰解釋說，是受宏觀經(jīng)濟形勢的影響，汽車行業(yè)整體景氣度不高，還有國六排放標準提前實施等因素影響，公司汽車銷量下降，導致公司半年度業(yè)績同比有較大幅度下降。

你看著好像情有可原，但仔細想來也是一個“扇貝跑了”式的解釋。

舉例來說，根據(jù)財聯(lián)社的報道，由于眾泰尚無國六車型，在部分已經(jīng)實施國六排放標準的地區(qū)，經(jīng)銷商正面臨著無車可賣的境地。北京的經(jīng)銷商表示，國六車型最早也要等到9、10月份才能上新。國六提前突然，但并不是黑天鵝式的突然，它暴露的只是車企實力堪憂。

眾泰預計完成2019年業(yè)績承諾存在較大難度。

股吧里則有朋友擔心，地主會不會撂擔子。

眾泰在此前三年，扣非后凈利潤為12.3億、13.4億和-4.9億，根據(jù)借殼時簽訂的《盈利預測補償協(xié)議》及其補充協(xié)議中承諾的業(yè)績，累計完成率僅為49.25%，還不到一半。

根據(jù)《補償協(xié)議》約定，作為補償義務人的鐵牛集團需進行業(yè)績補償，當期補償41.7億元，股份數(shù)量為4.68億股，眾泰董事會已經(jīng)同意以1元回購這些應補償股份數(shù)并予以注銷，還應返還相應股份對應的分紅收益，合計約702萬元。

然而，在鐵牛持有眾泰的7.86億股中，質(zhì)押股份數(shù)為6.48億股，凍結(jié)股份數(shù)為369.5萬股，未質(zhì)押及凍結(jié)的股份數(shù)量，根本不夠補償。如果要完成注銷，需要鐵牛先去解押。據(jù)財經(jīng)媒體虎視財研的分析，鐵牛集團本身債務承壓，要解除這些質(zhì)押并非易事。

也有人擔心，商譽減值爆雷。2017年眾泰借殼金馬股份上市，交易對價116億元，形成了合并商譽65.52億元。在2018年，眾泰計提商譽減值3.2億元，目前還有62.59億的巨額商譽， 截至2019年3月31日，約占到資產(chǎn)總額的五分之一。

哦，上述公司的實際控制人，都是應建仁。

按照資本圈的玩法，或許一切從開始就與夢想無關(guān)。

作為寫汽車的單純漢子，我們還是太森破了。