8月初，一部紀實類賽車電影《Ford V.Ferrari》（中文名《極速車王》，直譯《福特大戰(zhàn)法拉利》）在國內正式上映，備受廣大車迷朋友的好評。

影片主旨為上世紀60年代福特和法拉利之間在24小時勒芒賽場上的競爭恩怨，講述了主人公幫助福特征戰(zhàn)勒芒24小時耐力賽，并最終在賽場上逆襲法拉利的故事。

作為影片中的絕對主角，歷經(jīng)一個多世紀風雨滄桑的福特汽車是一個有技術、有能力、有底蘊的汽車品牌。

在其百年歷史中生產(chǎn)出了一系列經(jīng)典車型：從真正使汽車走進尋常百姓家的福特T車型，到開啟福特賽車生涯高光時刻的福特GT40，再到由傳奇車手謝爾比一手打造的福特Mustang（野馬）。

以及第一臺SUV、在“Baja 1000”賽事中一舉成名的福特Bronco和現(xiàn)代城市SUV鼻祖探險者Explorer……這些福特經(jīng)典車型幾乎引領了各個時期的汽車發(fā)展潮流。

近期，滿血繼承了當年Bronco之名發(fā)布的全新福特Bronco家族在北美一經(jīng)發(fā)布熱度就高居不下，預售15天就斬獲了23萬臺訂單，部分客戶甚至要等待18個月才能提車，引發(fā)國內外媒體爭相報道。

Bronco是福特的第一臺SUV，但將SUV發(fā)揚光大的則是集成了Bronco精神的福特探險者。上世紀90年代，隨著城市化進程的持續(xù)加快，消費者的用車需求越來越偏向于城市化以及家庭化的多功能車型。

結合市場發(fā)展和消費趨勢，福特打造出了替代Bronco II的初代探險者，在繼承Bronco硬朗的同時，更極大加強了乘坐舒適性和內飾豪華感，堪稱現(xiàn)代城市SUV的鼻祖。

從1990年初代車型誕生至今，探險者已經(jīng)走過了30年的發(fā)展歷史，它的出現(xiàn)不僅重新定義了SUV車型，更讓SUV普及全球。

在誕生30年間，福特探險者歷經(jīng)六次換代，每一款換代車型都引起了當時城市SUV進化發(fā)展的趨勢和潮流，目前探險者在全球市場收獲了超800萬臺的銷量表現(xiàn)。

而在國內汽車市場，于2013年引入的福特探險者此前一直受制于進口車的身份的原因，沒有完整的出現(xiàn)在中國消費者的視野之中。

好在今年6月份，全新第六代福特探險者終于實現(xiàn)了國產(chǎn)。新車不僅回歸了后驅布局，還采用了全新的設計以及更人性化的內飾和空間布局，讓產(chǎn)品競爭力大幅提升。

硬核科技打底，大戰(zhàn)一觸即發(fā)

在國內汽車市場日新月異的全新時代，相繼涌現(xiàn)出了不少標榜年輕、運動、智能等全新車型，特別是在SUV市場，傳統(tǒng)造車品牌和造車新勢力們紛紛涌入，車型更新?lián)Q代速度加快，讓競爭變得異常激烈。

而像福特探險者這類擁有幾十年歷史的車型，往往會被認為在動力、智能等方面跟不上時代步伐，但在過去30年間每一代產(chǎn)品均引領SUV市場發(fā)展方向的探險者，再次展現(xiàn)出了一個勇敢挑戰(zhàn)者的強大，以深厚的品牌精神和越級配置，無愧豪華旗艦級SUV之名。

動力操控是汽車的根本，作為長安福特最新旗艦級高端性能SUV，全新第六代福特探險者以硬核科技，對車輛的動力系統(tǒng)、驅動布局以及底盤懸架等產(chǎn)品力賦予了碾壓同級、比肩豪華的動力操控實力。

在動力總成上，全新福特探險者搭載了跟野馬Mustang同款的升級版第四代Eco Boost 2.3T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力功率276Ps，最大功率203kW，峰值扭矩425Nm，百公里加速時間為7.6秒，百公里油耗8.7L，以小排量達到了較高升功率和燃油經(jīng)濟性。

其動力參數(shù)表現(xiàn)不僅是同級車中動力性能最好的車型，更比豪華品牌同級車型中的奧迪Q7、寶馬X5所搭載的2.0T發(fā)動機數(shù)據(jù)高出不少。

第四代Eco Boost 2.3T渦輪增壓發(fā)動機

傳動系統(tǒng)匹配10AT變速箱，這不僅是同級車中檔位數(shù)最多的一款，更以較小的變速箱齒比，帶來了更綿密、更激進的動力性，即便標準模式下動態(tài)反應也很積極。

此外，根據(jù)車型的使用場景，全新福特探險者還配備了包括經(jīng)濟、標準、運動等在內的6種路面駕駛模式；同時，車輛還可根據(jù)不同的駕駛模式或駕駛者意圖自動調節(jié)兩驅/四驅模式，確保車輛始終處于最合理的駕駛模式。

縱置后驅發(fā)動機帶來50:50的配重搭配出色的四驅系統(tǒng)

在福特全球的5個平臺中，CD6縱置后驅平臺位居頂端，將支撐未來福特和林肯多款定位高端大型車，而林肯飛行家Aviator和全新第六代福特探險者正是該平臺的首批產(chǎn)品。

在CD6平臺的賦能加持下，探險者也得以在第六代車型上重新回歸后驅，繼續(xù)詮釋福特品牌的駕乘DNA。

此外，全新福特探險者還是40萬元同級價位車型中唯一全系搭載縱置后驅傳動布局的中大型高端SUV，在當下消費者急需的SUV專業(yè)性方面，其表現(xiàn)遠超同價位所有競品車型。

高強度的車身配上優(yōu)異的底盤件是良好駕乘體驗的基礎，而福特向來是底盤調教中的高手。誕生于CD6平臺的全新第六代福特探險者采用了前雙球節(jié)彈簧減震支柱鋁合金懸架+后多連桿式鋁合金懸架的組合，讓探險者擁有較高的舒適度、濾震性以及媲美同級轎車的5.9米轉彎半徑。

全新探險者還在底盤懸架的懸掛擺臂和避震塔頂?shù)汝P鍵部位上還用上了最好的鍛造鋁合金和擠出成型工藝，部分車身部件甚至還用上了鎂合金，媲美豪華車型。

輕量化鋁合金懸掛系統(tǒng)

作為城市SUV，探險者仍然有著硬派SUV的很多特質，比如對越野能力影響最大的接近角和離去角，探險者在這方面對比競品大眾途昂有著絕對優(yōu)勢。

其接近角為22.1度，離去角為22.9度均明顯高于途昂的20度和17度。明顯的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，也充分體現(xiàn)了探險者在城市SUV領域也具有相當?shù)脑揭澳芰Α?/p>

底盤表現(xiàn)是福特縱置后驅平臺的優(yōu)勢，也是跟豪華品牌同級車型PK的重要資本。

全新第六代福特探險者在動力系統(tǒng)、驅動布局、底盤懸架等硬核產(chǎn)品力上，跟同級產(chǎn)品相比呈現(xiàn)出了壓倒性的優(yōu)勢，足以比肩更高級別的豪華車型，而CD6縱置后驅平臺就是探險者擁有越級挑戰(zhàn)70萬級車型的基礎。

越級配置，顛覆傳統(tǒng)打法

動力、底盤等硬件實力上的同級碾壓表現(xiàn)，是福特在SUV市場上持續(xù)耕耘以及福特探險者不斷進化升級的優(yōu)勢，而通過前瞻智慧科技，實現(xiàn)在智能配置、自動駕駛等軟件上的升級提升，則再次彰顯了福特探險者“勇敢挑戰(zhàn)者”的精神，也是福特響應汽車“新四化”變革的又一新舉措。

在全新探險者的內飾上，車內的12.8英寸中控大屏（美版為10.1英寸）針對國內用戶喜好進行了提升，其內部搭載的智能化SNYC+系統(tǒng)也同樣進行了全新本土化的升級。

在攜手百度聯(lián)合開發(fā)下，SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)使用了目前車機系統(tǒng)第一梯隊的NXP i.MX 8 雙核車用處理器，保障了系統(tǒng)的流暢運行，可提供導航、天氣、看電影等各種功能。

此外，SYNC+系統(tǒng)還具備極強的自然語音識別能力，可實現(xiàn)導航、娛樂、空調、座椅等8大聲控功能，滿足了用戶對智能生活的日常需求。

安全一直是探險者車型的多年來始終延續(xù)的產(chǎn)品優(yōu)勢點，全新第六代福特探險者在安全方面再次迎來提升。

被動安全方面，探險者非?！按笫止P”地使用了高比例的高強度鋼材，600Mpa以上材料合計占車身比例的50.8%，其中1300Mpa以上的超高強度鋼占整車車架的38.6%，在A柱等關鍵部位更是使用號稱航母級別的1,700Mpa最強馬氏體鋼。

這樣一個結實的車身不但帶來了坦克一般的安全性能，同時也提高了操控性和關乎到舒適性的NVH表現(xiàn)。

籠式超高強度車身

探險者獲得歐洲E-NCAP五星碰撞成績

主動安全上，全新探險者配備了并線輔助、車道偏離預警以及道路交通標識識別、自動泊車等配置。

其安全配置不僅在同級合資車型中全面領先，即便是跟寶馬X3、奧迪Q5L等車型相比，全新探險者也占據(jù)不少優(yōu)勢。

特別提及的是，在當下各大車企競相布局自動駕駛等未來汽車出行科技時，全新第六代探險者緊跟時代步伐，其標配的福特Co-Pilot 360TM 智行駕駛輔助系統(tǒng)達到了L2級別自動駕駛。

該系統(tǒng)能使車輛在0-180km/h全速段保持居中巡航，并與前車保持相應安全距離。全新第六代福特探險者以前瞻的智慧科技，實現(xiàn)了在智能領域的再次領先。

Co-Pilot 360TM智行駕駛輔助系統(tǒng)

除了在配置上對同級車型的全面領先外，還在車輛空間、產(chǎn)品性能等方面碾壓了豪華品牌車型中的寶馬X3，甚至更高一級的奧迪Q7等車型。

全新探險者5075*2004*1778mm的長寬高尺寸，以及3025mm的軸距不僅比寶馬X3等車型大了整整一圈，跟更大一級的豪華中大型SUV寶馬X5、奧迪Q7以及奔馳GLE等車型相比，在車身長度和軸距上也有不小的優(yōu)勢。

且在安全配置、舒適配置、動力性能上，均達到了能跟70萬級的奧迪Q7等車型掰手腕的實力。

站在探險者30年車型歷史前，全新第六代探險者再次以“勇敢挑戰(zhàn)者”的身份實現(xiàn)了產(chǎn)品力上的越級提升，以40萬級的價格實現(xiàn)了70萬級的越級價值。

品牌下探？遠不如產(chǎn)品升維

在今年的國內汽車市場中，不少車企在銷量上較為掙扎，但豪華品牌卻實現(xiàn)了銷量逆市向上，究其原因是更多的豪華品牌為了銷量而將入門級的產(chǎn)品門檻不斷下探，但從實際的駕乘體驗來說，這些入門級產(chǎn)品很難給消費者帶來真正的豪華享受。

在消費升級的大背景下，消費者追求更豪華、更高級是大勢所趨，但在此之外，更應該關注駕乘感受等產(chǎn)品力的表現(xiàn)。

福特在對市場進行一系列的洞察和分析后，以全新第六代探險者顛覆了消費者對豪華的傳統(tǒng)認知和印象，除了消費者迫切需要的高級感、豪華感外，還帶來了大空間、強動力、高配置等產(chǎn)品力體驗。

從性價比、產(chǎn)品體驗來說，全新第六代探險者幾乎沒有短板：2.3+10AT的動力總成、縱置后驅動力布局、3025mm的軸距、入門即高配的配置體驗等等。

跟豪華品牌為博取銷量，以入門級產(chǎn)品降價實現(xiàn)品牌下探，但給用戶帶來較差的產(chǎn)品體驗不同，福特對全新第六代探險者進行了大幅度的產(chǎn)品升維，以40萬級的價格帶來了70萬級的越級價值體驗。

寫在最后：

2020年是長安福特在市場銷量層面吹響反攻號角的一年，今年上半年，即便市場形勢嚴峻，但長安福特在銷量上同比增長了8.7%，跑贏大勢，其靠的正是以全新第六代福特探險者為代表的SUV產(chǎn)品矩陣，在各自細分市場的越級實力。

探險者不僅填補了長安福特中大型SUV的空白，更樹立了長安福特性能SUV的標桿，為長安福特SUV產(chǎn)品矩陣起到了賦能的作用。

全新第六代福特探險者超脫于傳統(tǒng)主流SUV的價值范式，在空間、性能、配置、舒適性和豪華體驗上“勇敢的去挑戰(zhàn)”，打破了同級別產(chǎn)品定律，以40萬元級的價格帶來了70萬元級的越級體驗，在同級市場以新價值開立了新的細分市場，“勇敢挑戰(zhàn)者”-全新第六代福特探險者是消費者的最新選擇。