進(jìn)入新能源下半場(chǎng)，合資品牌在產(chǎn)品布局上不裝了。從前不久舉行的上海國(guó)際車(chē)展上以及近段時(shí)間一些日系、德系品牌各種新車(chē)陸續(xù)亮相，都能感受到它們的進(jìn)步。

當(dāng)新能源市場(chǎng)格局明朗之時(shí)，也正是合資車(chē)企發(fā)力的最佳時(shí)機(jī)。手握領(lǐng)先技術(shù)前瞻產(chǎn)品，是騾子是馬也到了一見(jiàn)高下的時(shí)候了。

多款新車(chē)扎堆亮相

對(duì)比傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代國(guó)外車(chē)企發(fā)布新車(chē)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，如今在打造新能源產(chǎn)品上，不論是日系、德系，還是美系，它們均加快了步伐，與國(guó)內(nèi)同行的差距逐漸縮小。

日前，奔馳、寶馬、奔馳旗下新車(chē)信息陸續(xù)曝光。雖然這些新車(chē)種類各有不同，但有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是均搭載新能源動(dòng)力。比如預(yù)計(jì)2026年第二季度亮相的全新奔馳GLB，將基于全新的MMA平臺(tái)打造，提供純電和輕混動(dòng)力。而全新寶馬1系有望于2027年發(fā)布，該車(chē)定位緊湊型轎車(chē)，預(yù)計(jì)提供混動(dòng)和純電動(dòng)版本，其中純電版續(xù)航有望超過(guò)483km。

與此同時(shí)，豐田官方發(fā)布了全新RAV4預(yù)告圖。該車(chē)除了增加了智能科技感外，動(dòng)力方面預(yù)計(jì)會(huì)采用2.5L混動(dòng)系統(tǒng)。

此外，三菱也宣布將基于全新日產(chǎn)聆風(fēng)推出一款電動(dòng)車(chē)型，將于2026年下半年銷(xiāo)售，主要面向北美市場(chǎng)。

看得出來(lái)，隨著合資車(chē)企本土化策略的落地，其產(chǎn)品外觀不僅時(shí)尚大氣，科技智能感也強(qiáng)，同時(shí)新車(chē)推出節(jié)奏也快，它們?cè)诖蛟煨履茉串a(chǎn)品上也越來(lái)越嫻熟了。

從“油改電”轉(zhuǎn)變新標(biāo)桿

來(lái)到新能源下半場(chǎng)，合資品牌的改變最直觀地體現(xiàn)在產(chǎn)品上。比如東風(fēng)日產(chǎn)N7上市18天大定突破1萬(wàn)輛、廣汽豐田鉑智3X上市兩月交付破萬(wàn)輛、馬自達(dá)EZ-60發(fā)布48小時(shí)盲訂達(dá)到10060輛，其火爆的場(chǎng)景即使一些造車(chē)新勢(shì)力見(jiàn)了也甘拜下風(fēng)。

當(dāng)然市場(chǎng)的認(rèn)可，離不開(kāi)合資新能源給力的產(chǎn)品。以N7為例，該車(chē)不僅外觀時(shí)尚動(dòng)感，車(chē)內(nèi)科技現(xiàn)代感強(qiáng)，同時(shí)2915mm營(yíng)造超大空間，DeepSeek、高通驍龍8295P芯片、輔助駕駛系統(tǒng)等領(lǐng)先配置也都配齊，起售價(jià)卻來(lái)到11.99萬(wàn)元。

另外鉑智3X、馬自達(dá)EZ-60也是亮點(diǎn)諸多。除了全新的外觀設(shè)計(jì)外，從續(xù)航、舒適性、科技配置再到智能化，也都對(duì)比主流自主新能源車(chē)，同時(shí)三款車(chē)價(jià)格也非常給力。

從前幾年的高處不勝寒，到飛入尋常百姓家，如今的合資品牌早已拋棄早年“油改電”的草率做法，而是靜下心來(lái)做產(chǎn)品，同時(shí)它們的努力也得到市場(chǎng)的認(rèn)可。由此可以預(yù)測(cè)，如果合資車(chē)企以現(xiàn)在這樣積極的狀態(tài)做產(chǎn)品，用不了多久，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將會(huì)改寫(xiě)。

深耕產(chǎn)品持續(xù)落地

除了產(chǎn)品進(jìn)步顯著外，在新能源產(chǎn)品規(guī)劃上合資品牌也更成體系化。不僅新產(chǎn)品推廣速度快，同時(shí)新能源車(chē)型占比也逐漸增加。比如日產(chǎn)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)加快“在中國(guó)、為中國(guó)、向全球”戰(zhàn)略落地，在堅(jiān)持日產(chǎn)安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，新車(chē)縮短研發(fā)周期至24個(gè)月，到2027年夏季將向市場(chǎng)投放10款新能源車(chē)型。

與此同時(shí)，豐田公布的電氣化發(fā)展規(guī)劃顯示：到2027年，將開(kāi)發(fā)多達(dá)15款純電產(chǎn)品，并將當(dāng)年的電車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)設(shè)定為100萬(wàn)輛。

在新能源產(chǎn)品布局上，上汽大眾也表現(xiàn)出高效的勢(shì)頭，預(yù)計(jì)2026年底前將推出10款新車(chē)，其中包含7款新能源產(chǎn)品，到2030年推出超20款全新車(chē)型。對(duì)此，上汽大眾還表示：將繼續(xù)以“全球智慧”和“中國(guó)速度”為引擎，不斷推進(jìn)“油電同進(jìn)、油電同智”，打造更多具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，全面覆蓋燃油、純電、增程、插混市場(chǎng)需求。

《車(chē)壹圈》觀點(diǎn)：從傳統(tǒng)燃油車(chē)向新能源轉(zhuǎn)型，合資品牌也走過(guò)不少?gòu)澛?。前些年，?dāng)自主車(chē)企全身心投入新能源產(chǎn)品研發(fā)時(shí)，合資車(chē)企卻熱衷于“油改電”車(chē)型，不僅車(chē)身內(nèi)外設(shè)計(jì)老舊，售價(jià)還貴得離譜。因此，白白浪費(fèi)了新能源化初期的大好時(shí)光，被主流自主車(chē)企以及造車(chē)新勢(shì)力頭部車(chē)企超越。

而如今風(fēng)口變了，合資品牌在新能源賽道勢(shì)頭正猛。從別克推出全新高端新能源子品牌“至境”，到上汽大眾與寧德時(shí)代合作，再到寶馬與華為聯(lián)手等動(dòng)作，均預(yù)示著合資品牌主動(dòng)求變以適合市場(chǎng)發(fā)展。

面對(duì)全球新能源化浪潮，合資品牌有樣學(xué)樣，沿著主流自主新能源走過(guò)的路標(biāo)加快奔跑的步伐。從此前的傲慢到現(xiàn)在的親民，其不拘一格的做事風(fēng)格，也勢(shì)必助力其在新能源化進(jìn)程中持續(xù)向上。