1月15日，一汽-大眾新聞年會(huì)在長春舉行。

會(huì)上，大眾、奧迪、捷達(dá)三大品牌領(lǐng)導(dǎo)不僅對(duì)2023年一汽-大眾的相關(guān)工作進(jìn)行了總結(jié)，還在一定程度上為媒體勾畫了2024年一汽-大眾的戰(zhàn)略藍(lán)圖。一汽-大眾董事黨委書記總經(jīng)理潘占福表示，“篤行”2023,一汽-大眾腳踏實(shí)地開辟出了一條合資合作2.0時(shí)代的高質(zhì)量發(fā)展新道路!2024年，一汽-大眾將在“自立自強(qiáng)、創(chuàng)新轉(zhuǎn)型”的道路上續(xù)寫全新篇章，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

從銷量指標(biāo)上來看，過去一年的一汽-大眾的確可圈可點(diǎn)。年度總銷量達(dá)到191.02萬輛（包括進(jìn)口的奧迪車型），同比增長4.8%。盡管在比亞迪強(qiáng)大的沖擊下，失去了中國第一大汽車企業(yè)的王位，屈居第二，但其仍然是當(dāng)前中國銷售規(guī)模最大的合資企業(yè)。

在外界的“合資”質(zhì)疑聲中，一汽-大眾如泰山般堅(jiān)定，以近200萬輛的銷量雄踞市場(chǎng)，再次印證了其深厚的體系實(shí)力。

新汽車時(shí)代，新興的造車勢(shì)力和他們的領(lǐng)袖們頻繁在輿論的海洋中揮舞著他們的指揮棒，但一汽-大眾的領(lǐng)導(dǎo)們卻鮮少公開強(qiáng)硬回應(yīng)。這恰恰映射了一種獨(dú)特的自信：在互聯(lián)網(wǎng)的虛擬戰(zhàn)場(chǎng)上或許不會(huì)聲張，但在實(shí)際銷量的競技場(chǎng)上從未落敗。這就像是一場(chǎng)無聲的較量，一汽-大眾以沉著冷靜的姿態(tài)，用實(shí)際業(yè)績回應(yīng)了市場(chǎng)的所有疑問。

其實(shí)回過頭來看，在現(xiàn)在的市場(chǎng)競爭中，日系和美系合資企業(yè)承受著不小的壓力和挑戰(zhàn)，而一汽-大眾這一德系代表則在激烈的市場(chǎng)環(huán)境中展現(xiàn)了堅(jiān)韌的抗壓能力，成功維持了其重要的市場(chǎng)份額。

具體來看：2023年大眾品牌完成銷售105萬輛，同比微增0.9%，連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)增長；奧迪品牌則以69.82萬輛的銷量，同比增長9.8%，顯示了強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)；而捷達(dá)品牌同樣不甘落后，以16.2萬輛的銷量和10.3%的同比增長率，證明了其在市場(chǎng)中的穩(wěn)健增長。這些數(shù)字不僅反映了一汽-大眾在多元化市場(chǎng)中的策略智慧，也展現(xiàn)了其在激烈競爭中的堅(jiān)持與努力。

為何一汽-大眾能夠在復(fù)雜市場(chǎng)環(huán)境中獨(dú)善其身、逆勢(shì)而上？這應(yīng)該是很多合資品牌最想知道的答案。

其實(shí)從過去一年來看，一汽-大眾的市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，關(guān)鍵因素集中在B級(jí)三廂車、B級(jí)SUV等高端車型銷量的增長和奧迪、捷達(dá)品牌的銷量提升等方面，以此才保住了整體銷量的向上。

眾所周知，B級(jí)主流高端SUV攬境和硬核大五座攬巡是SUV市場(chǎng)的熱銷產(chǎn)品，在過去的一年中，雙攬更是位至細(xì)分市場(chǎng)前列。在轎車市場(chǎng)，B級(jí)標(biāo)桿制定者邁騰也連續(xù)發(fā)力，11月銷量達(dá)到1.8萬輛，在中型燃油轎車排名第三，贏得消費(fèi)者廣泛認(rèn)可。

另外，可以發(fā)現(xiàn)在一汽-大眾的三大品牌中，唯獨(dú)捷達(dá)品牌銷量呈現(xiàn)出兩位數(shù)增長。在2022年時(shí)，捷達(dá)的銷量僅為14.6萬輛，同比下滑13%， 2023年通過加速換新帶來8.69萬元起售的VS5以及10.59萬元起售的捷達(dá)VS7， 這兩款10萬元左右的合資產(chǎn)品力表現(xiàn)均衡，超乎消費(fèi)者的心理預(yù)期，是當(dāng)之無愧的德系新當(dāng)家車型。正是憑借于此，捷達(dá)品牌實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長。同時(shí)，潘占福透露2024將加快電動(dòng)及混動(dòng)產(chǎn)品落地，不斷提升用戶滿意度，加快捷達(dá)品牌出口步伐。

聚焦一汽奧迪方面，它是中國主流的豪華車市場(chǎng)玩家，2023年在華累計(jì)交付69.82萬輛新車。累計(jì)銷量超越了850 萬輛，成為國內(nèi)第一個(gè)、且是唯一一個(gè)達(dá)到這一里程碑成就的豪華汽車品牌，以“長期主義者”姿態(tài)，彰顯高質(zhì)量發(fā)展的“力度”、“速度”和“高度”。過去的12月份，A6L更是創(chuàng)下了月銷2萬臺(tái)的成績。

不過對(duì)于一汽-大眾而言，三個(gè)品牌的發(fā)力只是銷逆勢(shì)而上的其中一環(huán)，更為重要的是在當(dāng)前復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境下， 一汽-大眾部署了務(wù)實(shí)且有效的電動(dòng)化體系化轉(zhuǎn)型節(jié)奏。

在汽車行業(yè)百年的歷史進(jìn)程中，燃油車曾經(jīng)取得了輝煌的成就。盡管如今新能源汽車成為了行業(yè)的新寵，但燃油車并未完全退出歷史舞臺(tái)。實(shí)際上，燃油車的持續(xù)存在和發(fā)展在當(dāng)今中國汽車市場(chǎng)中仍占有一席之地，這部分得益于政策的支持和消費(fèi)者的認(rèn)可。

考慮到新能源汽車的迅猛發(fā)展，行業(yè)不禁引發(fā)了一個(gè)假設(shè)性的問題：如果沒有外部政策和市場(chǎng)因素的推動(dòng)，新能源汽車能否依然保持如此迅速的增長？在一個(gè)公平的起跑線上，一汽-大眾的表現(xiàn)無疑會(huì)更加搶眼。因此，在這樣一個(gè)轉(zhuǎn)型的時(shí)代背景下，一汽-大眾所取得的成績顯得尤為珍貴。

在新能源汽車日益盛行的當(dāng)下，一汽-大眾勇于迎難而上。對(duì)于眾多合資品牌來說，保持燃油車型的市場(chǎng)份額仍是重要任務(wù)之一，但更關(guān)鍵的是在新能源時(shí)代樹立獨(dú)特的品牌形象。在這方面，一汽-大眾相較其他合資品牌表現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢(shì)。

在混合動(dòng)力車型市場(chǎng)，一汽-大眾旗下的大眾品牌成功推出了邁騰GTE和探岳GTE兩款插電式混合動(dòng)力車型，分別在轎車和SUV市場(chǎng)展示了其混動(dòng)技術(shù)的實(shí)力和創(chuàng)新。這不僅體現(xiàn)了一汽-大眾在技術(shù)上的進(jìn)步，也展現(xiàn)了其在多元化產(chǎn)品布局上的戰(zhàn)略思考。

在純電動(dòng)車市場(chǎng)，一汽-大眾在2021年推出了ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電SUV，標(biāo)志著其在純電動(dòng)車領(lǐng)域的重要布局。特別是ID.CROZZ系列在2022年11月實(shí)現(xiàn)了100,000輛的銷量里程碑，僅用時(shí)20個(gè)月，成為了創(chuàng)紀(jì)錄最快達(dá)到此銷量的品牌。到了2023年，ID.4 CROZZ在1-11月的累計(jì)銷量超過3.2萬輛，穩(wěn)居合資電動(dòng)SUV銷量冠軍，進(jìn)一步鞏固了一汽-大眾在新能源市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。

最近，一汽-大眾正式發(fā)布了ID.7 VIZZION，這不僅是大眾品牌前沿科技的集中展示，也是對(duì)汽車傳統(tǒng)價(jià)值的堅(jiān)守。ID.7 VIZZION以全面的安全性、智能化和舒適性，為國內(nèi)尋求實(shí)用且向新的新能源汽車消費(fèi)者提供了超出期待的駕駛體驗(yàn)。ID.家族2.0時(shí)代的開啟，一汽-大眾旗下的大眾品牌形成了涵蓋ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ和ID.7 VIZZION等多款車型的純電動(dòng)產(chǎn)品矩陣，這不僅提升了品牌形象，也滿足了市場(chǎng)多樣化的需求。

在高端車型市場(chǎng)，奧迪品牌以其A4L、A6L、Q5L等車型深受消費(fèi)者喜愛，而隨著新能源汽車時(shí)代的來臨，奧迪承擔(dān)了更為重要的任務(wù)——為消費(fèi)者提供高品質(zhì)的高端新能源車型。近年來，奧迪不斷推出如Q4 e-tron、RS e-tron GT和e-tron GT等新能源車型，不僅在細(xì)分市場(chǎng)中保持領(lǐng)先地位，也展示了奧迪在中國市場(chǎng)向高端電動(dòng)出行轉(zhuǎn)型的決心。

而全新的奧迪Q6 e-tron即將投產(chǎn)，這不僅展現(xiàn)了其在電動(dòng)化、智能化和數(shù)字化領(lǐng)域的科技創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)，更標(biāo)志著奧迪品牌在純電汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局。奧迪Q6 e-tron基于奧迪與保時(shí)捷共同開發(fā)的PPE高端大型純電動(dòng)車平臺(tái)，通過創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念和數(shù)字化座艙，實(shí)現(xiàn)了科技、美學(xué)和可持續(xù)性的完美融合。預(yù)計(jì)于2025年在中國市場(chǎng)投產(chǎn)，這將是一汽-大眾奧迪在中國市場(chǎng)加速純電動(dòng)產(chǎn)品布局的重要一步。正如潘占福所說，只有深化數(shù)字化轉(zhuǎn)型，才能高效滿足終端用戶的多元化需求。

在談?wù)撈囆袠I(yè)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展時(shí)，一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是如何平衡傳統(tǒng)燃油車型與新興的新能源汽車。在這個(gè)背景下，一汽-大眾成功地適應(yīng)了這種轉(zhuǎn)變。他們采用了一種既保留傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢(shì)，又積極擁抱新能源汽車的策略，體現(xiàn)出他們的靈活性和前瞻性。

更為重要的一點(diǎn)是，在高度競爭化的市場(chǎng)中，一汽-大眾并沒有放棄自己的核心訴求和使命。跟著聚光燈的引導(dǎo)走，但沒有圍著聚光燈亂轉(zhuǎn)。

在此次新聞年會(huì)上，一汽-大眾相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)調(diào)了其以“用戶”為中心的不懈追求。在這個(gè)過程中，他們不僅維護(hù)了傳統(tǒng)燃油車的質(zhì)量和可靠性，同時(shí)也在新能源汽車領(lǐng)域做出了創(chuàng)新。例如，他們推出了多樣化的車型，滿足不同用戶的需求，無論是堅(jiān)持使用燃油車的忠實(shí)顧客，還是愿意嘗試新能源汽車的先鋒消費(fèi)者。

可以說，一汽-大眾的成功之處在于其在傳統(tǒng)與現(xiàn)代之間找到了一個(gè)平衡點(diǎn)，穩(wěn)住自己節(jié)奏的同時(shí)，也找到了未來的方向，成為這個(gè)合資變革時(shí)代的領(lǐng)頭羊。