撰文 / 莫 莉

設(shè)計(jì) / 趙昊然

當(dāng)雷軍用莫言金句擋回余承東的暗箭時(shí)，沒(méi)人料到這場(chǎng)6月的開(kāi)場(chǎng)戲竟成行業(yè)縮影——

一邊是小米YU7三分鐘狂攬20萬(wàn)訂單的烈火烹油，一邊是供應(yīng)商含淚寫(xiě)就《我有一個(gè)夢(mèng)想》的刺骨寒冰。

李斌曝每月有人花幾千萬(wàn)元雇傭水軍黑蔚來(lái)；賈躍亭在洛杉磯哽咽地說(shuō)散戶是“救命恩人”；楊學(xué)良在重慶論壇炮轟某品牌“賊喊捉賊”；尹同躍疾呼“別讓海外看笑話”。

冰火碰撞間，大眾CEO奧博穆驚醒“在功勞簿躺太久”，軒轅同學(xué)校長(zhǎng)、世界新汽車(chē)技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)賈可敲響“十大決斷”警鐘。

賈可表示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)到了決斷的時(shí)候，否則我們會(huì)在不知不覺(jué)中，發(fā)現(xiàn)輝煌已經(jīng)不再，“沒(méi)有決斷，就無(wú)法決戰(zhàn)”。

這個(gè)魔幻6月終于撕開(kāi)真相：銷(xiāo)量狂歡終會(huì)散場(chǎng)，而重建規(guī)則的戰(zhàn)爭(zhēng)才剛剛打響。

01

詆毀，本身就是一種仰望。

——雷軍

小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官

6月1日，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍在其社交賬號(hào)@雷軍發(fā)文：我們正在全力為小米YU7大規(guī)模量產(chǎn)做準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)7月份量產(chǎn)。

與此同時(shí)，雷軍又引用莫言名句：“詆毀，本身就是一種仰望”。在外界看來(lái)，這并非偶然插入的文學(xué)梗，而是一記精準(zhǔn)的“回?fù)羧保灰暈橐伤苹貞?yīng)余承東。

5月31日，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東在未來(lái)汽車(chē)先行者大會(huì)有一段未點(diǎn)名的發(fā)言。

“大家看到，從其他行業(yè)來(lái)的這個(gè)公司只做一款車(chē)就賣(mài)爆了。雖然他的產(chǎn)品可能不是那么好，但賣(mài)得很爆”，余承東意有所指，“我們做的產(chǎn)品，做得比他還好啊，質(zhì)量好、體驗(yàn)好、性能好，各方面都好，你還賣(mài)不過(guò)它，甚至還賣(mài)不過(guò)他的零頭。”

此番言論之后，小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化引用解縉名聯(lián)“墻上蘆葦，頭重腳輕根底淺；山間竹筍，嘴尖皮厚腹中空”來(lái)回應(yīng)。

02

我有一個(gè)夢(mèng)想……

——郭川

浙江孔輝汽車(chē)科技股份有限公司董事長(zhǎng)

車(chē)圈版“我有一個(gè)夢(mèng)想”火了。

六一兒童節(jié)當(dāng)天，郭川以“童心未泯”的口吻給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)寫(xiě)了封公開(kāi)信，題目《我有一個(gè)夢(mèng)想》。

“我有一個(gè)夢(mèng)想，有一天在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，龍頭車(chē)企和大型供應(yīng)鏈企業(yè)均有社會(huì)良知，他們價(jià)值觀端正、社會(huì)責(zé)任感鮮明，不齒以損害他人利益換得自身發(fā)展?！?/p>

郭川在公開(kāi)信中直指行業(yè)亂象：“那時(shí)這些企業(yè)是讓人欽佩并爭(zhēng)相效仿的行業(yè)楷模，因?yàn)樗麄兪切袠I(yè)的建設(shè)者和呵護(hù)者，而不是行業(yè)的威脅者和破壞者?！?/p>

他在信中列出的“五個(gè)夢(mèng)想”，字里行間都在喊話車(chē)企，比如低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)不可取，留出利潤(rùn)空間，希望及時(shí)回款等，樁樁件件直指車(chē)企對(duì)待供應(yīng)商的種種亂象。

“其實(shí)夢(mèng)想還有很多，它們并非天方夜譚、癡人說(shuō)夢(mèng)，它們一直是一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)產(chǎn)業(yè)的真實(shí)情況?！痹诠_(kāi)信最后，郭川還提到，“中國(guó)汽車(chē)行業(yè)需要高品質(zhì)智能化的產(chǎn)品，但也同樣呼喚讓人信服的龍頭企業(yè)形象和健康良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)！讓企業(yè)有奔頭，讓行業(yè)有希望！愿有生之年夢(mèng)想可以成真！”

不得不說(shuō)，郭川的“夢(mèng)想”，大概率也是所有汽車(chē)供應(yīng)鏈的夢(mèng)想。

03

的確是散戶支持了我們，甚至是散戶救了我們的命。

——賈躍亭

Faraday Future創(chuàng)始人、聯(lián)席CEO

6月3日洛杉磯“首屆FFAI首年度股東日”活動(dòng)上，現(xiàn)場(chǎng)云集逾百名投資者，賈躍亭面對(duì)自費(fèi)赴美的中國(guó)散戶數(shù)次哽咽。

“（FF能夠活下去）的確是散戶支持了我們，甚至是散戶救了我們的命?！辟Z躍亭哽咽稱，“可能是極少資金支持我們的人，讓FF能夠重生，給了我們這個(gè)機(jī)會(huì)?！?/p>

賈躍亭在發(fā)言中坦承，F(xiàn)F曾一度面臨生死存亡的危機(jī)。他透露，去年三四月份時(shí)，公司幾乎瀕臨倒閉，“可以說(shuō)90%以上公司內(nèi)部的人都認(rèn)為要倒閉，只有極少數(shù)的人認(rèn)為我們還有機(jī)會(huì)?！蹦壳癋F雖然仍處于艱難時(shí)期，但賈躍亭認(rèn)為與去年同期相比已有顯著改善。

回顧FF的艱難歷程，賈躍亭表示，去年公司同時(shí)面臨多重危機(jī)：股價(jià)跌至幾分錢(qián)，隨時(shí)面臨退市風(fēng)險(xiǎn)；賬面資金極度緊張，瀕臨破產(chǎn)邊緣；董事會(huì)多次召開(kāi)緊急會(huì)議商討對(duì)策。

“上帝會(huì)保佑那些永不放棄的人，上帝會(huì)保佑那些自己救自己的人。”賈躍亭引用這句話來(lái)形容FF的重生歷程。他強(qiáng)調(diào)，“FF真的是必須活下去，為了員工，為了一直支持我們的這些投資人也要活下去?！?/p>

賈躍亭表態(tài)：“通過(guò)我們接下來(lái)一到兩年的重要戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，能夠讓大家快速挽回過(guò)去的損失，甚至能夠有更大的回報(bào)?！?/p>

04

每個(gè)月黑蔚來(lái)的水軍的錢(qián)3000萬(wàn)-5000萬(wàn)肯定有，但是誰(shuí)花的錢(qián)我們真不知道，因?yàn)楦綦x得都很好，搞不清楚。

——李斌

蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官

每次談到水軍，李斌都很無(wú)語(yǔ)。

在6月4日的蔚來(lái)溝通會(huì)上，李斌在談及汽車(chē)行業(yè)水軍泛濫的問(wèn)題時(shí)透露，每月黑蔚來(lái)的水軍費(fèi)用大約有三五千萬(wàn)。

“每個(gè)月黑我們（指蔚來(lái)）的水軍的錢(qián)3000萬(wàn)-5000萬(wàn)肯定有，但是誰(shuí)花的錢(qián)我們真不知道，因?yàn)楦綦x得都很好，搞不清楚。”李斌感嘆說(shuō)，這很麻煩，但公司很無(wú)能為力，“特別荒謬，但是很真實(shí)”。

李斌透露，當(dāng)前輿論環(huán)境變化巨大，盡管批評(píng)聲不斷，但水軍行為令人反感。“水軍運(yùn)作復(fù)雜，背后有龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)攻和防守往往出自同一撥人之手，類(lèi)似于電信詐騙?！?/p>

盡管難以治理，李斌仍希望能加大打擊力度以緩解問(wèn)題。為了防止水軍干擾，蔚來(lái)直播有時(shí)花費(fèi)不菲，甚至超過(guò)直播本身成本，最終不得不關(guān)閉評(píng)論區(qū)。

這不是蔚來(lái)第一次針對(duì)水軍問(wèn)題發(fā)聲。今年年初，蔚來(lái)就曾懸賞百萬(wàn)，公開(kāi)征集黑公關(guān)和網(wǎng)絡(luò)水軍的線索。如今蔚來(lái)處于依靠自身管理走出困境的階段，涉及多品牌、產(chǎn)品、組織、供應(yīng)鏈及銷(xiāo)售等多方面管理。相較于2019年，雖然當(dāng)時(shí)更為艱難，但如今競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，蔚來(lái)需要以追趕者姿態(tài)努力追趕。

對(duì)于這些問(wèn)題，車(chē)企到底“遇事息事寧人”，還是爭(zhēng)奪“主權(quán)話語(yǔ)權(quán)”，這是一場(chǎng)公關(guān)智慧與法律武器的雙重較量，這或許預(yù)示著車(chē)企品牌保護(hù)進(jìn)入新階段：不再“躲”，而是“戰(zhàn)”。

05

去年重慶論壇拋出了牌桌論，今年拋出了拉踩論、又蠢又壞論，這算不算賊喊捉賊。

——楊學(xué)良

吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁

今年中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上的楊學(xué)良，火力全開(kāi)，矛頭直指比亞迪。

在發(fā)言中，楊學(xué)良力挺長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍為“行業(yè)吹哨人”，是誠(chéng)實(shí)的人，正直的人，呼吁長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪“常壓油箱”事件一定要有一個(gè)公正結(jié)論，不能不了了之。

“我不知道長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪油箱造假排放造假違犯了什么論？是不是又蠢又壞又拉踩？不能用賊喊捉賊的方式來(lái)玩弄是非，不能用非蠢即壞來(lái)取代法治，中國(guó)是法治國(guó)家，我們的一切經(jīng)營(yíng)活動(dòng)必須在法律軌道上運(yùn)行?！?/p>

“過(guò)去這一年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從價(jià)格戰(zhàn)，儼然已經(jīng)發(fā)展到了內(nèi)卷式的惡性競(jìng)爭(zhēng)，從口水戰(zhàn)發(fā)展到了人身攻擊。”楊學(xué)良說(shuō)，“從人要吹滅鬼燈發(fā)展到鬼要滅掉人燈，從狗咬人發(fā)展到人咬狗，真叫人一頭霧水。雖然我們行業(yè)內(nèi)的人對(duì)其中的真相心知肚明，但對(duì)社會(huì)公眾而言，確實(shí)是難辨是非，難分黑白?！?/p>

這段話，疑似回應(yīng)今年同樣參加重慶論壇的比亞迪公關(guān)處總經(jīng)理李云飛，他提出了“拉踩論”和“又蠢又壞論”，去年還提出了“牌桌論”。這些同樣被楊學(xué)良炮轟——“去年重慶論壇拋出了牌桌論，今年拋出了拉踩論、又蠢又壞論，這算不算賊喊捉賊？”

06

我們?cè)诠诓旧咸闪颂谩?/strong>

——奧博穆（Oliver Blume）

大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官

奧博穆在近日的一場(chǎng)媒體采訪中，罕見(jiàn)地自我批判。這句話直指大眾長(zhǎng)期以來(lái)依靠“出口＋合資生產(chǎn)”模式坐穩(wěn)全球第二的既定優(yōu)勢(shì)，卻也暴露出面對(duì)數(shù)字化、電動(dòng)化浪潮時(shí)的遲鈍反應(yīng)。

這種模式已經(jīng)過(guò)時(shí)?！拔覀兊纳虡I(yè)模式，即在本地研發(fā)生產(chǎn)并銷(xiāo)往全球，在過(guò)去的幾十年來(lái)一直運(yùn)轉(zhuǎn)良好。但我們對(duì)世界的變化太遲鈍了。”

奧博穆直言稱，如今，不同地區(qū)客戶的需求差異巨大。其必須走出自己的小圈子，多觀察、多學(xué)習(xí)?！皠e再無(wú)休止地爭(zhēng)論，而是要下定決心，付諸行動(dòng)。但雖然如此，德國(guó)的工程技術(shù)仍在世界享有盛譽(yù)?！?/p>

那么，大眾真的面臨“降級(jí)”風(fēng)險(xiǎn)了嗎？對(duì)此，奧博穆表示“還沒(méi)到直接降級(jí)那一步，但確實(shí)處境嚴(yán)峻”。

他表示，此前其產(chǎn)品設(shè)計(jì)和品質(zhì)上有待提升，軟件方面的問(wèn)題也很?chē)?yán)重，中國(guó)產(chǎn)品戰(zhàn)略與市場(chǎng)脫節(jié)，并在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域出現(xiàn)落后態(tài)勢(shì)，這些都不是小問(wèn)題。

“如今，我們已經(jīng)精簡(jiǎn)了產(chǎn)品組合，重整了軟件部門(mén)CARIAD。”奧博穆表示，“接下來(lái)兩年，我們將在中國(guó)推出30多款新車(chē)型，無(wú)論技術(shù)還是成本水平都能與中國(guó)對(duì)手旗鼓相當(dāng)。在歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上，即使面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)，我們也牢牢占據(jù)著市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位?！?/p>

07

沒(méi)有哪個(gè)地方的競(jìng)爭(zhēng)像中國(guó)這樣激烈。

——菲利克斯·莫格（Felix Mogg）

羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司汽車(chē)行業(yè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人

全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商仍在不確定的局勢(shì)中艱難前行。

羅蘭貝格在6月中旬發(fā)布的《2025年全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商研究》報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，隨著傳統(tǒng)市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的不確定性加大，全球零部件供應(yīng)商正面臨“停滯轉(zhuǎn)型期”的雙重挑戰(zhàn)。

報(bào)告特別指出，中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度已遠(yuǎn)超全球任何其他地區(qū)，“強(qiáng)技術(shù)、強(qiáng)品質(zhì)、強(qiáng)價(jià)格”的本土供應(yīng)商生態(tài)，正對(duì)歐美供應(yīng)商形成前所未有的壓力，同時(shí)也在改變?nèi)蚬?yīng)鏈的格局與規(guī)則。

“全球競(jìng)爭(zhēng)壓力日益加劇，但沒(méi)有哪個(gè)地方的競(jìng)爭(zhēng)像中國(guó)這樣激烈?！绷_蘭貝格的菲利克斯·莫格在6月的一場(chǎng)采訪中如是定論。

他表示，歐洲的OEM也越來(lái)越多地將項(xiàng)目交給中國(guó)供應(yīng)商，但許多供應(yīng)商在歐洲缺乏研發(fā)和生產(chǎn)能力。而且，他們無(wú)法隨意將所有零件運(yùn)送到地球另一端。相反，許多德國(guó)供應(yīng)商在中國(guó)一直非常成功。與此同時(shí)，強(qiáng)大的本地供應(yīng)商以高技術(shù)高質(zhì)量的產(chǎn)品和極低的價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)。

在他看來(lái)，雖然“扭曲競(jìng)爭(zhēng)”不可持續(xù)，但中國(guó)市場(chǎng)的淬煉也催生全球競(jìng)爭(zhēng)力。

或許，菲利克斯·莫格的這句“沒(méi)有哪個(gè)地方的競(jìng)爭(zhēng)像中國(guó)這樣激烈”，不僅是一段行業(yè)觀察，更成為許多跨國(guó)零部件企業(yè)重構(gòu)全球戰(zhàn)略的警鐘——若要贏得下一波電動(dòng)化和智能化浪潮，就必須深度擁抱中國(guó)市場(chǎng)，才能在全球場(chǎng)景中找準(zhǔn)定位、保持可持續(xù)增長(zhǎng)。

08

一切都不是無(wú)緣無(wú)故，沒(méi)有決斷，就無(wú)法決戰(zhàn)。

——賈可

軒轅同學(xué)校長(zhǎng)、世界新汽車(chē)技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)

“2025年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入膠著的淘汰賽周期。汽車(chē)品牌的生存還是死亡，取決于現(xiàn)在的根本策略和關(guān)鍵舉措，已經(jīng)沒(méi)有時(shí)間耽誤。”6月13日，以“決斷”為主題的第十七屆軒轅汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇在廣州開(kāi)幕，賈可博士在開(kāi)幕式上發(fā)表主旨演講。

他表示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)到了決斷的時(shí)候，否則我們會(huì)在不知不覺(jué)中，發(fā)現(xiàn)輝煌已經(jīng)不再。所以，一切都不是無(wú)緣無(wú)故，沒(méi)有決斷，就無(wú)法決戰(zhàn)。

圍繞這一背景，賈可博士從全球地緣政治經(jīng)濟(jì)格局大勢(shì)和汽車(chē)行業(yè)百年大變局角度出發(fā)，提出《中國(guó)汽車(chē)的十大決斷》：

• 第一個(gè)決斷：反內(nèi)卷形成國(guó)家共識(shí)。
• 第二個(gè)決斷：規(guī)范秩序必須靠法治。
• 第三個(gè)決斷：安全是汽車(chē)產(chǎn)品底線。
• 第四個(gè)決斷：超越用戶期待是鐵律。
• 第五個(gè)決斷：AI全面賦能企業(yè)經(jīng)營(yíng)。
• 第六個(gè)決斷：分工協(xié)作放棄大而全。
• 第七個(gè)決斷：無(wú)和諧生態(tài)則無(wú)未來(lái)。
• 第八個(gè)決斷：堅(jiān)定全球本土化道路。
• 第九個(gè)決斷：新汽車(chē)發(fā)展剛剛開(kāi)始。
• 第十個(gè)決斷：高筑墻廣積糧緩稱王。

“所有的人，必須放棄幻想，要么迅速斷舍離，要么迅速填平補(bǔ)齊，再?zèng)]有時(shí)間拖延，搖擺不定和優(yōu)柔寡斷，只會(huì)將自己埋葬?！辟Z可說(shuō)。

09

中國(guó)汽車(chē)不能把價(jià)格戰(zhàn)卷向海外，更不能互相詆毀、拆臺(tái)，讓人家笑話。

——尹同躍

奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)

6月13日，在第十七屆軒轅汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，尹同躍帶來(lái)視頻演講，首先便是“炮轟”內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)。

今年以來(lái)，國(guó)家引導(dǎo)汽車(chē)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的決心清晰而堅(jiān)定，出臺(tái)了一系列新的國(guó)標(biāo)和管理要求。最近，工信部、中汽協(xié)等更是旗幟鮮明地反對(duì)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，抵制無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”，降價(jià)可以說(shuō)是應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的最無(wú)奈一招，無(wú)論對(duì)行業(yè)還是企業(yè)本身，都是飲鴆止渴。

對(duì)此，尹同躍認(rèn)為，向下的“內(nèi)卷”式競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有前途，奇瑞希望變“內(nèi)卷”為“伸展”。通過(guò)多品牌戰(zhàn)略和品類(lèi)創(chuàng)新，不斷拓展新的細(xì)分市場(chǎng)，打造差異化特色產(chǎn)品；通過(guò)技術(shù)賦能和品質(zhì)提升，提高產(chǎn)品價(jià)值，提升盈利能力，不斷推動(dòng)品牌“向上”。

同樣，在出海方面，尹同躍強(qiáng)調(diào)應(yīng)該“堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，攜手抱團(tuán)出?！?。

“出海車(chē)企要有大格局，大家都是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的組成部分，每個(gè)人頭上都頂著中國(guó)汽車(chē)同一頂‘帽子’，一榮俱榮，一損俱損。不能把價(jià)格戰(zhàn)卷向海外，更不能相互詆毀、拆臺(tái)，讓別人笑話?！?/p>

尹同躍表示，不僅要“走出去”為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者提供“量身定制”的產(chǎn)品和服務(wù)，更要“融進(jìn)去”為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展“施肥”，真正服務(wù)和貢獻(xiàn)當(dāng)?shù)?，?shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)高質(zhì)量的全球化。

10

一年內(nèi)將智能輔助駕駛平權(quán)打下10萬(wàn)元。

——沈劭劼

卓馭科技CEO

“輔助駕駛”無(wú)疑是今年的熱點(diǎn)話題。

6月15日，在軒轅汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，卓馭和地平線兩大掌門(mén)人現(xiàn)場(chǎng)火花四濺，沈劭劼博士“即興”立下Flag，表示要在一年內(nèi)將智能輔助駕駛平權(quán)打下10萬(wàn)元。

沈劭劼認(rèn)為，10萬(wàn)元以下車(chē)型實(shí)現(xiàn)輔助駕駛平權(quán)的關(guān)鍵在于能否滿足國(guó)家組合輔助駕駛強(qiáng)標(biāo)的要求，而這一問(wèn)題可從技術(shù)方案角度而非單純時(shí)間維度來(lái)回答。

強(qiáng)標(biāo)對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)提出了嚴(yán)格的定量要求，比如需在120公里時(shí)速下處理通用障礙物，且系統(tǒng)能運(yùn)行的最高速度要以處理各類(lèi)障礙物場(chǎng)景速度的最小值為準(zhǔn)，這使得過(guò)去基于低算力一體機(jī)實(shí)現(xiàn)車(chē)道保持等功能的方案難以滿足要求，相關(guān)系統(tǒng)可能只能以L1級(jí)輔助駕駛和泊車(chē)功能的形式存在。

雖然卓馭科技前期提出的中算力方案面臨挑戰(zhàn)，但借助新技術(shù)有較大希望在中算力條件下解決強(qiáng)標(biāo)要求的技術(shù)難題。

對(duì)于多久能實(shí)現(xiàn)“10萬(wàn)元以下車(chē)型的輔助駕駛平權(quán)”，沈劭劼給出的回答是“一年內(nèi)搞定它”。如果沈劭劼的10萬(wàn)元目標(biāo)能夠如期兌現(xiàn)，那么中國(guó)乘用車(chē)或?qū)⒁荒陜?nèi)邁入“智能輔助駕駛大眾化”時(shí)代。

11

小米YU7像網(wǎng)紅奶茶，嵐圖FREE+是高端香檳。

——邵明峰

嵐圖汽車(chē)CBO、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理

6月23日，在一場(chǎng)行業(yè)交流活動(dòng)上，邵明峰的幾句直白發(fā)言，揭開(kāi)了6月底中國(guó)高端新能源SUV市場(chǎng)的對(duì)局。

“小米YU7就好像網(wǎng)紅奶茶，排隊(duì)的人肯定特別多，年輕人特別喜歡這種感覺(jué)。”邵明峰說(shuō)，“我們嵐圖的產(chǎn)品，特別像FREE+這些，我認(rèn)為是高檔香檳，它是非常有底蘊(yùn)的，給人整體的感覺(jué)是高端奢華有內(nèi)涵的?！?/p>

邵明峰強(qiáng)調(diào)，嵐圖給人的感覺(jué)就是高端奢華有內(nèi)涵的一種，包括外觀設(shè)計(jì)，一直是堅(jiān)持原創(chuàng)，產(chǎn)品配置一直想用戶需求的，就是需要的產(chǎn)品。

之所以提到嵐圖FREE+，或許也是因?yàn)槠浜蚘U7同為中大型智能SUV，用戶群體高度重疊，而且與小米YU7“撞期”了。

嵐圖FREE+于6月24日開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格22.99萬(wàn)元起。據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，預(yù)售開(kāi)啟一小時(shí)，該車(chē)訂單已超過(guò)5000輛。

小米YU7則于6月26日正式發(fā)布，售價(jià)25.35萬(wàn)元起。根據(jù)小米方面介紹，YU7 3分鐘內(nèi)大定突破20萬(wàn)臺(tái)，1小時(shí)大定突破28.9萬(wàn)臺(tái)。

“網(wǎng)紅奶茶”和“高端香檳”到底誰(shuí)更懂消費(fèi)者？或許再等等會(huì)有答案。

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任何國(guó)家都沒(méi)有這種愚忠的品牌粉絲。

——黃照昆

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司技術(shù)中心動(dòng)力開(kāi)發(fā)部副部長(zhǎng)

6月26日發(fā)布當(dāng)晚，小米汽車(chē)公布YU7訂單數(shù)據(jù)，3分鐘大定突破20萬(wàn)臺(tái)。

“小米YU7 3分鐘大定20萬(wàn)臺(tái)，這種數(shù)據(jù)的背后意味著用戶交車(chē)時(shí)間要等待一年以上，任何國(guó)家都沒(méi)有這種愚忠的品牌粉絲?！?月27日，黃照昆在轉(zhuǎn)發(fā)小米訂單量微博時(shí)如是表示。

他還表示，這再次驗(yàn)證了“群體會(huì)降低智慧”，這種手機(jī)行業(yè)套路很容易拉動(dòng)情緒。這番言論迅速發(fā)酵，網(wǎng)友分為兩派：一派質(zhì)疑小米訂單真實(shí)性，另一派批評(píng)傳統(tǒng)車(chē)企高管“輸不起”。

當(dāng)日下午，黃照昆緊急刪除微博并發(fā)布道歉聲明：“關(guān)于小米YU7的不當(dāng)言論，我深表歉意。我的言論傷害了廣大車(chē)友的感情。作為汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者，我本應(yīng)更加嚴(yán)謹(jǐn)，卻因個(gè)人輕率言行造成不良影響，對(duì)此我深感愧疚?！?/p>

據(jù)央廣網(wǎng)此前報(bào)道，東風(fēng)內(nèi)部人士曾透露，上述微博內(nèi)容屬實(shí)，并透露該高管職位是東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司技術(shù)中心動(dòng)力開(kāi)發(fā)部副部長(zhǎng)。