最近一段時間，小米汽車可謂是風(fēng)頭正盛。因?yàn)樾∶譟U7戰(zhàn)斗力實(shí)在是太強(qiáng)了。

小米YU7起售價25.35萬元，上市3分鐘，大定便突破200000臺；1小時內(nèi)，大定數(shù)量突破289000臺；開售18小時，小米YU7鎖單量已突破240000臺。

這樣的成績讓汽車圈備受打擊。

朱江明說，“本來這些天心情很好，因?yàn)橛唵魏芏啵戳俗蛱焱砩侠卓傄粋€小時就搞30萬輛，給我們的壓力巨大……”某合資品牌高管甚至破防，表示，如此龐大的訂單量，很可能意味著用戶交車時間需等待一年以上，他甚至感慨世界上難有這般“愚忠”的品牌粉絲，

面對小米SU7的訂單，奇瑞發(fā)布了這樣的一張海報：抱歉，我們只定了51971臺（風(fēng)云A9L發(fā)布會）。

表面上看，小米YU7確實(shí)對競品車型造成了沖擊，直接動搖了中高端新能源SUV市場的價格體系，并引發(fā)競品客戶觀望或轉(zhuǎn)向。但實(shí)際情況需求是，小米的YU7的市場熱度過于火爆，極大提升了消費(fèi)者對25-35萬純電SUV的關(guān)注度。同時，又由于小米YU7的產(chǎn)能限制，交付周期最長達(dá)到53-56周（標(biāo)準(zhǔn)版）。有部分消費(fèi)者轉(zhuǎn)向友商品牌（如Model Y、理想L7），間接為競品輸送客戶。

友商則是順?biāo)浦郏壳耙延?x-link data-widget="link" data-label="極氪" data-link="https://auto.qq.com/h5/select.html/?qnShowType=1#/vehicle?brand_id=450&source=article_underline_word" data-machine="pseudo_tag_insert_car_word" style="border: 0px; font-family: inherit; line-height: inherit;">極氪、蔚來、智己等品牌針對小米退單用戶推出“全額補(bǔ)貼5000元定金”政策，并提供現(xiàn)車或快速交付（如Model Y交付周期僅2-4周），直接爭奪因等待焦慮流失的客戶。

從這個角度來說，小米YU7大熱，也不全然是壞事。

去年的戲碼重新上演

當(dāng)然，這種事不是第一次發(fā)生了。去年小米SU7剛上市的時候，也出現(xiàn)了因?yàn)榻桓恫患皶r，競爭對手上演了令人嘖嘖稱奇的一幕——對已下定小米SU7消費(fèi)者給予5000元補(bǔ)貼。

當(dāng)時，智界汽車表示，購買任意一款智界S7，付完尾款將直接在車價上抵扣小米SU7鎖單不可退的5000元定金；蔚來對已下定小米SU7消費(fèi)者給予5000元補(bǔ)貼，同一個手機(jī)號憑借小米汽車鎖單訂單，包括排產(chǎn)信息，可以在提車后減去相應(yīng)金額；新上市的理想L6有這樣的優(yōu)惠活動，下定小米SU7的消費(fèi)者選購上述車型可給予5000元補(bǔ)貼。

雷軍發(fā)了一條微博疑似回應(yīng)此事，“目前小米SU7的產(chǎn)能和交付速度正在快速提升。如果您實(shí)在著急購車，國內(nèi)新能源汽車都不錯，比如，智界S7、蔚來ET5、小鵬P7系列等，大家也可以考慮選購！”雷總果然是雷總，這等心胸和氣度讓人神往。

在中國車市，像這種車企之間的“撬行”行為并不常見。燃油車時代，車企通常避免直接爭奪競品訂單，更依賴品牌力或產(chǎn)品力競爭。用戶決策更注重長期口碑和可靠性，品牌忠誠度較高。大家通過技術(shù)迭代（如發(fā)動機(jī)性能、底盤調(diào)校）和品牌溢價競爭，而非通過補(bǔ)貼競品訂單爭奪市場。

在銷售終端，保不齊有銷售人員會針對競品做出類似的行為，但只限于店面之間的競爭，而且還都是在同一個地區(qū)。

而在新能源時代，車企之間的攻訐變得頻繁起來，甚至還有些火藥味十足。比如車圈恒大論，比如大佬間的口水仗，每一次的話題都能沖上熱搜。甚至可以下這樣一個結(jié)論，以往安靜了很多年的汽車圈，在這幾年完成了輿論層面的總爆發(fā)。在大大小小的論壇上，在社交媒體上，在人們看得見看不見的地方，舉報、爭論、辟謠、回應(yīng)不絕于耳，看似巨大的流量背后，暗藏的都是對生存空間的爭奪、“釋經(jīng)權(quán)”的定義。這個也不難理解，新勢力和傳統(tǒng)車企技術(shù)路線高度重合（如800V快充、智能座艙），難以通過產(chǎn)品本身拉開差距，轉(zhuǎn)而通過輿論戰(zhàn)強(qiáng)化品牌標(biāo)簽。例如，蔚來強(qiáng)調(diào)換電服務(wù)，特斯拉標(biāo)榜FSD自動駕駛，都是如此。

小米汽車的競爭邏輯

現(xiàn)在，小米YU7又重新上演了一次SU7的戲碼。連續(xù)兩款車型如此大爆，標(biāo)志著小米汽車從“單品爆款”進(jìn)入“體系化戰(zhàn)爭”階段。這不僅體現(xiàn)在銷量和產(chǎn)品矩陣的擴(kuò)張上，更反映在技術(shù)、生態(tài)的全方位布局。

相比SU7主打的流線轎跑風(fēng)格，YU7轉(zhuǎn)向更主流的大五座SUV，整車尺寸和氣質(zhì)更明顯地面向家庭用戶，承擔(dān)了從SU7走向全品類家族的戰(zhàn)略角色。

YU7的定位，至少有四點(diǎn)明確的邏輯：一是瞄準(zhǔn)標(biāo)桿，搶灘登陸中高端SUV空檔。15–20萬元市場早已被比亞迪、零跑、小鵬等車型所充斥。小米YU7的價格如果下探，只會陷入價格戰(zhàn)的泥潭。相比之下，20–30萬元區(qū)間雖然人也不少，但是競爭強(qiáng)度沒有那么大，換句話說，就是能打的沒有幾個。YU7是有相當(dāng)大的機(jī)會復(fù)制SU7的成功（訂單情況也證明了這一點(diǎn)）。

其次，小米SU7憑借高端標(biāo)簽，擺脫性價比桎梏。此前，小米汽車通過SU7以激進(jìn)配置和智能化體驗(yàn)打造了科技標(biāo)簽。本來YU7可以通過價格下沉來進(jìn)一步擴(kuò)大市場聲量，但是，YU7通過全系標(biāo)配激光雷達(dá)、空氣懸架等高端配置，并深度整合HyperOS生態(tài)，進(jìn)一步強(qiáng)化了"小米汽車=高技術(shù)整合能力"的市場認(rèn)知，實(shí)現(xiàn)了品牌價值的向上突破。正如Model 3與Model Y組合，合力擴(kuò)張覆蓋面，而非走高低配邏輯互相搶用戶。

第三，小米YU7通過面向家庭用戶的定位，以更大的空間、更舒適的體驗(yàn)，承載人車家生態(tài)，正好匹配小米智能家居戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)的是生態(tài)協(xié)同落地。

簡單總結(jié)，小米SU7打出了名堂，小米YU7拔高了調(diào)性。

在這里，我們看其他新勢力品牌，除了理想汽車?yán)孟劝l(fā)優(yōu)勢，在增程領(lǐng)域闖出另一條康莊大道，華為則是給其他品牌賦能，用一種非典型的路徑實(shí)現(xiàn)了汽車夢想。其余的品牌，說實(shí)話都沒有特別的出彩。只有小米汽車連續(xù)爆款，SU7和YU7憑借“高配低價+生態(tài)協(xié)同”的策略，迅速占領(lǐng)市場。SU7首年交付13.5萬輛，YU7上市18小時鎖單24萬輛，不僅為自身贏得了市場份額，還吸引了原本對純電持觀望態(tài)度的家庭用戶和科技愛好者的消費(fèi)熱情。

正所謂水漲船高，這種關(guān)注度的溢出效應(yīng)，使得同價位的競品車型也獲得了更多曝光和潛在客戶，也不失一件行業(yè)美事。

百姓評車

盡管小米汽車是一個后來者，但是它憑借跨界造車的優(yōu)勢以及經(jīng)驗(yàn)，用生態(tài)重構(gòu)了用戶認(rèn)知，成為另一條推動行業(yè)發(fā)展的鯰魚。就憑借連續(xù)爆款的表現(xiàn)，把蔚小理比成了“老勢力”，小米當(dāng)?shù)闷瘀T魚這個稱號。

在中國車企追趕國外巨頭的緊要時刻，我們不能僅從產(chǎn)品層面來看小米汽車，還要從行業(yè)升級層面來看，小米汽車的發(fā)展路徑值得深思。

從結(jié)果來看，小米的速度確實(shí)比想象中的快，其在汽車圈的打法和玩法，也遠(yuǎn)超很多人的想象，包括對小米汽車最終銷售表現(xiàn)的判斷，說實(shí)話很多時候已經(jīng)超脫了汽車圈的認(rèn)知。