近一兩年以來，合資車企的勢頭逐漸被自主品牌超過，為了提升銷量，大家紛紛選擇降價(jià)來換取市場。而在電氣化時(shí)代，合資車企較為保守的策略，也讓他們的產(chǎn)品被自主品牌車企拉開了距離。

有的人說「合資車企很快就要玩完了」，可實(shí)際上合資車企們正在逐漸轉(zhuǎn)型，甚至借助國內(nèi)合資方的力量來武裝自己，而且效果似乎還很不錯(cuò)。今天我們就來盤點(diǎn)幾款，最近風(fēng)頭正旺的合資車型。

廣汽豐田鉑智3X

在新能源市場中，最近有兩款合資車非常值得關(guān)注，一款是東風(fēng)日產(chǎn)N7，另外一款則是廣汽豐田鉑智3X。

在剛剛過去的4月和5月，鉑智3X分別賣出了6,727和4,344臺(tái)新車，一舉超過大眾ID.3，成為最熱銷的純電合資車型，其累計(jì)交付量也早早超過了一萬臺(tái)。

豐田的品牌影響力，結(jié)合針對(duì)中國市場而做出調(diào)整的新勢力風(fēng)格設(shè)計(jì)，讓鉑智3X成為了不少購車觀念較為傳統(tǒng)的車主向新能源時(shí)代過渡的選擇。

不到15萬的指導(dǎo)價(jià)，就能買到帶激光雷達(dá)和英偉達(dá) Orin-X芯片的版本，讓鉑智3X在同價(jià)位的自主品牌車型面前絲毫不落下風(fēng)。

雖然定位緊湊型SUV，4米6的車長和2765mm的軸距數(shù)據(jù)也并不夸張，但這臺(tái)車的實(shí)用性仍不容小覷，而至高610km的純電續(xù)航里程，也能滿足大多數(shù)消費(fèi)者的需求。

無可否認(rèn)，你能在鉑智3X身上看到不少國內(nèi)合資方的影子，可這些優(yōu)點(diǎn)配合上豐田本身的優(yōu)良調(diào)校，讓整臺(tái)車的完成度變得更加高。只要是符合消費(fèi)者需求的，能夠賣得好的車，那就可以稱其為好車。

廣汽豐田凱美瑞

對(duì)于合資車企來說，更大的基本盤仍然在燃油車這邊。雖然和一些相對(duì)激進(jìn)的新勢力相比，合資車企的智能化表現(xiàn)有差距，但我們不能否認(rèn)他們一直在進(jìn)步。

在4月的時(shí)候，廣汽豐田推出了凱美瑞智駕版，新車將此前頂配車型才擁有的TSS 3.0 PRO進(jìn)行下放，使2.5L雙擎車型全系標(biāo)配TSS 3.0 PRO智駕系統(tǒng)。

或許是受其影響，又或許是因?yàn)榻K端優(yōu)惠足夠大，廣汽豐田凱美瑞在5月份賣出了18,983臺(tái)新車，銷量數(shù)據(jù)創(chuàng)下年內(nèi)新高。

當(dāng)然了，其中銷售主力仍是2.0L雙擎車型，畢竟在終端優(yōu)惠和國補(bǔ)的雙重加持下，以2.0L雙擎運(yùn)動(dòng)Plus版為例，落地價(jià)格僅在15萬元左右。

九代凱美瑞在換代之初曾飽受爭議，無論是設(shè)計(jì)還是售價(jià)，都讓很多人「難以接受」。隨著時(shí)間的推移，九代凱美瑞憑借著不俗的實(shí)力和極具誘惑力的終端售價(jià)，銷量持續(xù)回升并創(chuàng)下新高。

由于雙擎車型和純?nèi)加桶孳囆椭g的差價(jià)較小，動(dòng)力輸出更直接、能耗更低的雙擎版車型成為了絕對(duì)銷售主力。而且在豐田TNGA架構(gòu)之下的新車，普遍都變得好開了起來，九代凱美瑞甚至有著不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感，對(duì)于年輕消費(fèi)者來說同樣值得選擇。

再加上目前擁有的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、動(dòng)力電池終身質(zhì)保權(quán)益，個(gè)人認(rèn)為，在主流合資品牌車型中，凱美瑞仍然是最值得關(guān)注的一款車。

東風(fēng)日產(chǎn)N7

除了鉑智3X之外，另一輛憑借本土合資方力量取得聲量的車型則是東風(fēng)日產(chǎn)N7。在5月，這款車的銷量達(dá)到了3,034輛，在合資純電車型里僅次于鉑智3X和大眾ID.3。目前，東風(fēng)日產(chǎn)N7的累積大定數(shù)量已經(jīng)超過了17,000份。

東風(fēng)日產(chǎn)N7共推出了5款車型，售價(jià)11.99萬-14.99萬元，其價(jià)格可謂誠意滿滿。車身尺寸方面，車輛的長寬高尺寸分別為4930/1895/1487mm，軸距為2915mm。

它的尺寸，和日產(chǎn)燃油時(shí)代的主力車型天籟基本接近，但是價(jià)格卻明顯低了很多。另外，像是高通驍龍8295P芯片、Momenta端到端大模型以及「冰箱彩電大沙發(fā)」等等新勢力慣用的配置，它也給配上了。

特別是日產(chǎn)引以為傲的大沙發(fā)方面，N7配備了AI零壓云毯座椅，座椅內(nèi)部搭載49個(gè)傳感器，具備19個(gè)氣囊、12個(gè)按摩點(diǎn)位。在一款頂配售價(jià)都才不到15萬的車型上，能看到如此少見的舒適性配置，也難怪這款車能熱銷。

這款車的到來說明東風(fēng)日產(chǎn)在純電市場中，吹響了反攻號(hào)角，選擇在自己最擅長家用轎車領(lǐng)域，結(jié)合中國市場流行的裝備配置和定價(jià)策略，這次他們很有可能會(huì)再次成功。

起亞EV5

除了常見的德系、美系以及日系之外，大家現(xiàn)在是不是都不太關(guān)注韓國車了呢？總有人說韓國車「要完蛋了」，可實(shí)際上人家現(xiàn)在好得很。

近期，悅達(dá)起亞公布2025年5月銷量達(dá)22,075輛，同比增長15.7%；5月整車生產(chǎn)21,480輛，同比增長7.4%；其中大部分車型都被出口到了海外。與此同時(shí)，悅達(dá)起亞還在5月出口發(fā)動(dòng)機(jī)9,895臺(tái)，1-5月累計(jì)出口53,024臺(tái)。

大家要知道一件事情，起亞在2024年的全球總銷量達(dá)到了309萬輛，強(qiáng)如吉利集團(tuán)在2024年的全年總銷量也才217.6萬輛。他們目前仍然過得很好，只是在中國市場，起亞正在把重心逐漸轉(zhuǎn)移到出口業(yè)務(wù)上來，進(jìn)一步擴(kuò)大出口量。

2024年，起亞在中國生產(chǎn)了247,918輛新車，國內(nèi)零售79,457輛，出口了170,033輛。目前，悅達(dá)起亞已構(gòu)建了EV5、獅鉑拓界、賽圖斯、K5、索奈、煥馳等6款車型的出口陣容。

其中，作為起亞慶祝成立80周年而特別推出的全球車型，EV5基于起亞電動(dòng)汽車專用E-GMP平臺(tái)開發(fā)，為中國消費(fèi)者量身打造，由近400名中國工程師參與研發(fā)，并在中國首發(fā)上市并面向全球銷售。

同時(shí)，EV5也是起亞出口車型中新能源陣容的絕對(duì)主力，在海外市場這款車正在建立起自己的口碑。530km起的純電續(xù)航里程加上辨識(shí)度十足的設(shè)計(jì)，再配合目前較高的終端優(yōu)惠，起亞EV5同樣值得我們關(guān)注。

（圖片源自于網(wǎng)絡(luò)）