沉寂許久的拜騰終于有了新動(dòng)靜。

今年六月，拜騰因融資超過84億卻沒有造出量產(chǎn)車而被央視點(diǎn)名。隨后，拜騰汽車CE0戴雷臨時(shí)組織召開了中國(guó)區(qū)全體員工電話溝通會(huì)，宣布拜騰中國(guó)區(qū)停止運(yùn)營(yíng)，僅余留崗值守員工約100人。

就在大家以為拜騰要像賽麟等造車新勢(shì)力一樣就此停工直至破產(chǎn)清算的時(shí)候，8月24日，卻傳來了拜騰汽車已經(jīng)申請(qǐng)注冊(cè)成立新科技公司的消息。

據(jù)了解，新公司命名為“盛騰”，預(yù)計(jì)8月底領(lǐng)取法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照，而一汽集團(tuán)等股東方正在積極推進(jìn)新公司最重要的一項(xiàng)工作——融資。

眾所周知，資金是所有造車新勢(shì)力得以維系的最重要支持，也是它們被指“燒錢”的根源。從2017年至今，拜騰汽車共進(jìn)行過四輪融資，總金額84億元。

不過，由于量產(chǎn)車進(jìn)度緩慢，資本市場(chǎng)對(duì)于拜騰汽車也逐漸失去了耐心，C輪融資尚未到位。此外，拜騰還背負(fù)著數(shù)億元的債務(wù)，包括收購(gòu)一汽華利的4.7億元剩余欠款，工廠建設(shè)工程款和設(shè)備尾款，以及員工欠付薪資等，資金壓力巨大。

因此，為了加速M(fèi)-Byte車型的量產(chǎn)，新注冊(cè)的科技公司計(jì)劃再融資20億元。加上之前的84億元，拜騰為了量產(chǎn)落地前后將募集超百億元投資，不是一般的“燒錢”。

不過，大家最為關(guān)注的拜騰汽車量產(chǎn)工作也有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，計(jì)劃在9月“全速重啟”。

天眼查截圖

根據(jù)中國(guó)招標(biāo)采購(gòu)信息網(wǎng)公告，拜騰汽車“年產(chǎn)30萬套新能源汽車關(guān)鍵零部件項(xiàng)目弱電自控系統(tǒng)工程增項(xiàng)勞務(wù)合同”招標(biāo)項(xiàng)目已經(jīng)落定，南京中時(shí)江建設(shè)工程有限公司于8月22日中標(biāo)。

同時(shí)，根據(jù)知情人士表示，為了控制成本，M-Byte車型的一些設(shè)計(jì)會(huì)更新?lián)Q代。一些原本由外國(guó)供應(yīng)商承接的項(xiàng)目，為了縮短時(shí)間、降低成本也將交給中國(guó)本土供應(yīng)商，一切都以快速推進(jìn)車輛上市為目標(biāo)。

員工方面，拜騰汽車也正在分批召回員工，留崗員工數(shù)量在近兩個(gè)月已經(jīng)從近100人增加至約130人。第三輪擴(kuò)招預(yù)計(jì)在9月內(nèi)完成，屆時(shí)員工人數(shù)將增加至近200人，其中主要為研發(fā)人員。

工資方面，留守的員工工資實(shí)行的是“基本工資+浮動(dòng)工資”制度，浮動(dòng)工資占工資比例為15%-30%，根據(jù)員工級(jí)別的高低對(duì)應(yīng)不同的比例。

此外，拜騰正在按照一汽集團(tuán)今年6月底給出的重組方案推進(jìn)，未來還有上市計(jì)劃。

拜騰南京工廠內(nèi)部

而根據(jù)重組方案，除M-Byte之外，拜騰汽車南京工廠還將生產(chǎn)紅旗代號(hào)為“EQ320”的純電動(dòng)車。按照一汽集團(tuán)投資拜騰B輪的約定，拜騰南京工廠15萬輛年產(chǎn)能中，將有5萬輛用于生產(chǎn)基于M-Byre技術(shù)開發(fā)的紅旗EQ320。同時(shí)，拜騰汽車南京工廠未來計(jì)劃開放給其他高端電動(dòng)車品牌做代工，傳聞與一汽關(guān)系匪淺的奧迪正在接洽中。

進(jìn)入2020年，突如其來的市場(chǎng)寒冬讓博郡、賽麟、游俠等一大批造車新勢(shì)力已經(jīng)倒在了逐夢(mèng)的路上，蔚來、小鵬、理想、威馬等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的新勢(shì)力為了穩(wěn)定“回血”也相繼奔赴二級(jí)市場(chǎng)。

對(duì)于中國(guó)的新造車企業(yè)來說，“燒錢”是開始，“沒的燒了”自然也就意味著結(jié)束。因此，不肯放棄的拜騰注冊(cè)新公司，換個(gè)身份重回資本市場(chǎng)尋求資金，重啟造車夢(mèng)想。

拜騰南京工廠俯瞰

不過，背靠一汽的拜騰與其他造車新勢(shì)力相比的確有一定的底氣，不僅擁有生產(chǎn)資質(zhì)，南京工廠也在去年9月就已建設(shè)完工，只要資金跟得上，量產(chǎn)交付應(yīng)該不是難題。

難題在于，已經(jīng)量產(chǎn)的造車新勢(shì)力們紛紛占領(lǐng)了市場(chǎng)，贏得了口碑，留給拜騰的市場(chǎng)空間已經(jīng)不大，如果一個(gè)月只能賣幾十上百臺(tái)顯然也沒法在市場(chǎng)上活下去，何況30多萬起的預(yù)售價(jià)格本身就讓不少消費(fèi)者難以下手。

另外，隨著交付而來的產(chǎn)能保證、產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)、平臺(tái)支持等等問題對(duì)于造車新企業(yè)來說都是挑戰(zhàn)。

想要長(zhǎng)遠(yuǎn)地走下去，除了錢之外，技術(shù)、管理、營(yíng)銷缺一不可。量產(chǎn)？這還只是拜騰的第一步。