根據(jù)此前規(guī)定，自2020年7月1日期，所有銷售、登記的輕型汽車應當符合國六6a限制要求，這意味著國六將會全國實行，國五大限已經(jīng)到來。

雖然中汽協(xié)已經(jīng)提出相關建議，但作為一個民間組織機構，其提交的“建議推遲國六落地”方向是否能夠被采納依然是一個未知數(shù)。換句話說，只要正式文件沒有推出，國六切換就是一個確定事情，掐頭去尾算時間，截止到7月1日已經(jīng)不足4個月時間。

必須要點名，中汽協(xié)的積極行動，為中國乘用車事業(yè)做出了很大的努力，不管是否能夠被采納，其為乘用車市場做的努力不能抹去。

從銷售端口分析，絕大多數(shù)經(jīng)銷商已經(jīng)全面鋪貨國六產(chǎn)品，國五車型在主流消費市場已經(jīng)成為過去式，當然不排除一些尚未鋪貨的省份仍然在售國五車型，但這些車型大多已經(jīng)處于停產(chǎn)在售狀態(tài)，廠家也需要為即將到來的國六做準備。

01 讓人擔心的平行進口車

目前平行進口車在售的車型絕大多數(shù)都是國五排放標準，除了幾款歐美車型為國六標準之外，熱銷的日系車均為國五標準。

牧馬人、猛禽這種為國六標準，但普拉多、陸巡、途樂、帕杰羅則為國五標準，這意味著此前銷量最大的一批車型將會因為無國六版本而陷入到銷售恐慌狀態(tài)中。畢竟目前從時間上推算，留給平行進口車商兜售自己產(chǎn)品的時間，事實上只剩下三個多月時間。

那么全國性消費什么時候才能放開，這又是一個問題，且當下國五車型已經(jīng)不能在一些省份上牌，對牌照有要求的消費者直接選擇放棄平行進口在售車輛，這又是一個問題。

02 庫存泛濫，不夸大其詞

目前平行進口車市場仍然有大批量需要消化的車型，但今年消費到3月份仍然尚未放開，以平行進口車市場估計的2020年7個月消化時間，從目前來看上半年恐怕只會留給平行進口車市場3個月的消化時間。

這意味著同樣的庫存量，有限時間內(nèi)的銷售量將會是此前的一倍才能保證去庫存，但可能嗎？本來平行進口車市場已經(jīng)有運營壓力，時間縮短一半最終只能提前落戶，但對經(jīng)營是一種負擔，開支將會繼續(xù)增大。

03 會有國六嗎？

平行進口車想要國六不是不可能，譬如說牧馬人已經(jīng)是國六，但普拉多這種沒有國六的版本想要升級國六難度就不小，需要廠家配合提供OBD數(shù)據(jù)，但這在今天來看似乎不可能，畢竟平行進口車整體散入盤沙且銷售數(shù)據(jù)并不大，很難獲得廠家的認可。

且廠家自身已經(jīng)放棄一部分車型的國六推進，那么平行進口車將會無法拿到國六版本的一些車型，一旦平行進口車市場進入衰退狀態(tài)，主動權又將會落到經(jīng)銷商手中。