由于7月1日起我國(guó)部分大中型城市將實(shí)施新車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，所以從5月份開始各地經(jīng)銷商就開始了大幅降價(jià)，以求最短時(shí)間內(nèi)清空國(guó)五庫(kù)存，以防排放政策改變?cè)斐蓳p失。對(duì)于消費(fèi)者而言，在國(guó)六來臨前夕抄底國(guó)五車型無疑是一個(gè)很有性價(jià)比的選擇。

本周五是留給國(guó)五車型上牌的最后一個(gè)工作日，根據(jù)以往的購(gòu)物經(jīng)驗(yàn)來看，清倉(cāng)大處理時(shí)越到最后，越能拿到更低的價(jià)格，這么說來，在六月的最后一周應(yīng)該是國(guó)五車型價(jià)格的冰點(diǎn)，畢竟在此之后國(guó)五車輛將面臨無法上牌的窘境。

剛好有同事準(zhǔn)備購(gòu)買一臺(tái)飛度，我們便一同前往4S店一探究竟，看看到底這個(gè)時(shí)間點(diǎn)買國(guó)五車型能否抄底成功？

由于飛度并未推出國(guó)六車型，為避免國(guó)五車型積壓，廠家已不再接受飛度車型訂單，也不再向即將實(shí)施國(guó)六排放的城市派車，所以目前只有部分庫(kù)存車型在售。我們與成都范圍內(nèi)的6家廣汽本田4S店聯(lián)系后得知只有其中1家店還有部分現(xiàn)車，于是驅(qū)車前往。

抵達(dá)4S店后，我們發(fā)現(xiàn)展廳內(nèi)廣汽本田的各款車型僅有一臺(tái)展車供顧客體驗(yàn)，唯獨(dú)飛度擺了兩臺(tái)，并且展廳外還停著幾臺(tái)未售出的飛度，由此看來似乎飛度庫(kù)存數(shù)量不少，這也讓我們殺價(jià)更有底氣，畢竟留給4S店的時(shí)間不多了。

但事實(shí)與我們猜想的完全不一樣，在與銷售顧問溝通后得知，飛度全款購(gòu)車的優(yōu)惠僅有3000元，貸款購(gòu)車可以再增加2000元優(yōu)惠幅度，幾乎沒有商量的余地。

這與我們之前猜想的大幅優(yōu)惠存在著天壤之別。大限將至，難道4S店就不怕賣不出去砸手里？

銷售顧問表示早有對(duì)策，如果7.1之前未能清空國(guó)五庫(kù)存，就會(huì)將所有未上牌的新車提前以公司名義上牌，隨后再以包牌價(jià)的形式銷售給用戶，雖然名義上成了二手車，但實(shí)際上還是一輛零公里的新車，對(duì)于飛度這種小型車中的硬通貨而言，上牌后再銷售的價(jià)格幾乎不會(huì)有任何影響。

那么其他品牌的國(guó)五車型是否也存在優(yōu)惠幅度收縮的情況？在4S店附近的機(jī)動(dòng)車上牌服務(wù)點(diǎn)，我們和前來上牌的新車主進(jìn)行了交流，得知有多臺(tái)凱迪拉克ATSL技術(shù)型的裸車價(jià)格都在18萬-19萬元之間，與前段時(shí)間一度下探到17萬元左右的價(jià)格相比，優(yōu)惠幅度已經(jīng)有了明顯的收縮。

由此看來，各品牌的國(guó)五庫(kù)存都已經(jīng)基本清空，所剩不多的車源讓經(jīng)銷商沒有了太大的壓力，畢竟賣不完也有兜底的對(duì)策。所以想抄底國(guó)五車型的消費(fèi)者已經(jīng)錯(cuò)過了最佳時(shí)機(jī)，既然國(guó)五車型的大幅優(yōu)惠已經(jīng)告終，在差價(jià)不大的情況下不妨考慮排放標(biāo)準(zhǔn)更高的國(guó)六車型，畢竟將來的保值率也一定會(huì)優(yōu)于國(guó)五車型。

隨著國(guó)六政策的來臨，各廠商也開始逐步將旗下車型由國(guó)五向國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行切換，但有部分車型由于各種各樣的原因至今沒有國(guó)六排放車型推出，如果說飛度停產(chǎn)后我們還可以購(gòu)買Polo Plus等已推出國(guó)六排放的同級(jí)車型進(jìn)行替代，那么有誰能替代豐田普拉多這種有著崇高地位的越野車型？身處一二線城市，難道真要告別普拉多了？

沒事，4S店早已幫你想好了辦法。以四川省為例，包括成都在內(nèi)的自貢、瀘州、德陽、綿陽、遂寧、內(nèi)江、樂山、南充、宜賓、廣安、達(dá)州、雅安、眉山、資陽等15市將在2019年7月1日起對(duì)上牌的新車要求國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，普拉多雖然將和這些城市無緣，但省內(nèi)的攀枝花、廣元、阿壩州、涼山州依然可以銷售國(guó)五車型，所以可以先將車輛在上述四個(gè)地區(qū)上牌，再將車輛提檔轉(zhuǎn)回成都。

因?yàn)槎周嚋?zhǔn)入依然實(shí)行國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，輾轉(zhuǎn)之后的普拉多依然拿得到川A牌照，完美避開了國(guó)六的限制。

對(duì)于那些暫無國(guó)六車型推出的品牌而言，在各地同樣可以效仿這樣的對(duì)策。

不過雖然有對(duì)策，但早日升級(jí)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)才是正事，畢竟明年7月1日國(guó)六政策將在全國(guó)推行，鉆空子終究不是長(zhǎng)久之計(jì)。

從調(diào)查走訪的結(jié)果來看，經(jīng)銷商國(guó)五車型的庫(kù)存已經(jīng)見底，國(guó)六車型也開始源源不斷到店，像普拉多一樣沒有國(guó)六車型的也只是少數(shù)，總的來說各經(jīng)銷商及廠商已經(jīng)順利通過了國(guó)六這場(chǎng)“大考”，但對(duì)于平行進(jìn)口車經(jīng)銷商而言，痛苦才剛剛開始。

因?yàn)橛幸粋€(gè)不得不面對(duì)的事實(shí)就是平行進(jìn)口車至今沒有國(guó)六車型。更為尷尬的是平行進(jìn)口車多為售價(jià)較高的豪華車型，主流消費(fèi)人群都集中在率先實(shí)行國(guó)六排放政策一二線城市，政策的實(shí)施勢(shì)必會(huì)影響到銷量。

雖然平行進(jìn)口車也能效仿普拉多異地上牌再提檔的銷售方式，但與普拉多有所不同，普拉多有用戶愿意買單是因?yàn)樗牟豢商娲?，但?duì)于平行進(jìn)口車的潛在用戶而言，有多少人會(huì)放棄能夠直接上牌的中規(guī)車而去選擇手續(xù)繁瑣復(fù)雜的平行進(jìn)口車？

那么平行進(jìn)口車何時(shí)能迎來國(guó)六？來自中東地區(qū)的三菱帕杰羅、豐田普拉多、蘭德酷路澤、日產(chǎn)途樂等車型還在執(zhí)行歐五排放標(biāo)準(zhǔn)，與嚴(yán)苛的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)相去甚遠(yuǎn)，基本無望達(dá)標(biāo)。

加拿大及美國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)雖然嚴(yán)苛，從硬件上有望達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，但平行進(jìn)口車需要耗費(fèi)大量的時(shí)間及金錢成本通過測(cè)試后才能獲得國(guó)六認(rèn)證，所以在較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)都不會(huì)出現(xiàn)國(guó)六平行進(jìn)口車的身影，這個(gè)行業(yè)將發(fā)生怎樣的改變，其實(shí)從業(yè)者們心里也沒底，或許只能寄希望于平行進(jìn)口車方面的政策簡(jiǎn)化，讓達(dá)標(biāo)的美規(guī)車、加規(guī)車能夠更容易進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)吧！（注：美規(guī)車是指符合美國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的車型，非指美國(guó)生產(chǎn)的車型——在美國(guó)不斷破壞國(guó)際貿(mào)易秩序的背景下，需要專門強(qiáng)調(diào)）

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