距離7月1號這個車企震蕩波的日子還有不到一個月了。國六就要來了，于是汽車葫蘆圈的小編劉同學踏上了探訪4S店的旅途，為大家揭秘車市是否真的低迷，國六是否真的對車價造成了巨大影響！

國六大風

刮不走消費者！

5月31日一早，我就蹲點凱迪拉克發(fā)現(xiàn)買車的人沒有很多，但是問價的卻出奇的多。于是我也偽裝成消費者和銷售聊了一會，如此我才真的感受到網(wǎng)絡(luò)謠言有多可怕。

ATS-L根本沒有低于過18萬，雖說已經(jīng)降了不少！但是，和網(wǎng)上的價格相差真的很多很多，成都凱迪拉克4S店的一位銷售人員則坦言，雖然ATS-L是國五，但現(xiàn)在一車難求。并且明確告訴我ATS-L走到了生命末期，確定停產(chǎn)所以也不會有國六車型！

對于ATS-L而言，一方面我們粉碎了15萬包牌價的謠言，在終端市場這個價格根本就拿不到。另一方面，其實ATSL當前的低價，并不是因為國六的原因才賣出18萬的低價，其本身產(chǎn)品也進入了生命周期的末端。對于其他車型而言，國五國六兩種排放規(guī)格的都有，一般國五價格會比國六便宜一些，少則幾千多則上萬。

除此之外，我還有個事情很感興趣也得到了銷售的確定。那就是凱迪拉克CT6的價格已經(jīng)下探到30萬以下。這個真的是讓很多人心動，如果有錢就趕緊下手吧！30萬買個CT6真的是非常值得，并且29.9萬的CT6是國六的哦！

接下來，繼續(xù)走訪各個4S店！得到的真實價格！

? 奧迪Q5L 40TFSI 時尚版，價格已經(jīng)下探到31萬左右！

? 沃爾沃XV60 T5，價格下探到29萬出頭！

? 馬自達阿特茲2.0L時尚版價格在15.28萬，國五車型或許還能優(yōu)惠。并且我還問了馬自達銷售，網(wǎng)上爆料長安馬自達即將和一汽馬自達合并是真的嗎？銷售小姐姐笑著說，她沒接到通知完全不知道有這個事件的存在。至此，長安馬自達和一汽馬自達合并的謠言也算不攻而破了吧。

網(wǎng)上瘋傳的凱迪拉克價格徹底被否定，而奧迪、沃爾沃、馬自達卻給了我們驚喜！再跟多位銷售人員聊過之后發(fā)現(xiàn)，雖然成都已經(jīng)宣布將在7月1日提前實施“國六”排放標準，但目前車管所與廠家都沒有給到明確實施消息。

國六真的是導致

中國車市銷量低迷的原因嗎?

在每家4S店我都會問銷售，最近的銷量咋樣？訂車的多還是看車的多？國六真的影響到很多人買車了嗎？

奧迪的銷售卻明確告訴我，他們會降價銷售國五車型。但是不會降得特別離譜，自己更不會血虧，對他們來說，退路還有。

如果，在國六完全到來之前，國五仍有庫存。他們會將國五車型完全返廠，然后由廠家從新將新車提升到國六標準。而將國五做到符合國六標準具體要花多少錢我們不得而知。但是，肯定不會比優(yōu)惠金額大。

所以，國五跟國六相差有多大，我就不用多解釋了吧！以至于，對于奧迪4S店絡(luò)繹不絕的消費者，我都對自己產(chǎn)生了質(zhì)疑，不是說整體車企低迷嗎？汽車銷量大幅下降嗎？怎么現(xiàn)實狀況恰恰相反？

繼續(xù)走訪，我來到了雷克薩斯的4S店。發(fā)現(xiàn)，維修保養(yǎng)的車主真的不要太多，遠超其他品牌。

進店之后，我發(fā)現(xiàn)連個迎接的銷售都沒有。完全沒人搭理，絕對是不愁銷量愛理不理。無奈只能喊了銷售過來，問了一些情況。雷克薩斯真的是一車難求，ES當天交定金要最少等到19年10月之后才能提車。

而國六似乎對雷克薩斯也沒有特別大的影響，反正人家是全進口車型。檢測也完全能通過，并且雷克薩斯不僅沒有庫存車，連展車都恨不得賣掉！

通過連續(xù)走訪了兩個豪華品牌，我們不難想象近期極度火爆的奔馳、寶馬的銷售景象肯定也是熱火朝天。于是，往下走走看看二線豪華馬自達的近況如何？

進入馬自達展廳我真的是非常震驚，里面只有兩個人一個是前腳走進展廳的小編同事，一個是急急忙忙往外走的工作人員。于是從銷售口中得知，今天周五而且面臨國六來臨，現(xiàn)車不多！國五庫存也走的差不多了，所以自然沒什么消費者來看。

下午我們陸續(xù)探訪了路虎捷豹、福特、標志、比亞迪、領(lǐng)克、WEY等品牌之后有了新發(fā)現(xiàn)。

國六風暴，

合資與自主兩重天

執(zhí)行國六排放標準，雖引發(fā)了一系列的連鎖反應(yīng)，廠家、經(jīng)銷商、消費者乃至整個汽車行業(yè)都面臨著尷尬的局面以及前所未有的壓力。但是，從走訪過成都從上到下，從廉價車到豪華車的4S店之后，我們發(fā)現(xiàn)：

主流豪車BBA銷量雖受到國六影響，但是沒有想象的那么夸張，部分車型銷量依然堅挺。自主品牌的價格會有一定的降價，但是沒有大家想的那么便宜。而譬如雷克薩斯ES、沃爾沃XC60的銷量在國六來臨時絲毫不受影響，并且銷量還有一定的漲幅。尤其是在雷克薩斯ES加價的情況下都一車難求。

對于一般品牌，合資的確因為國六來臨銷量有一定的下降，但是不至于傷筋動骨。而因為國六受傷最深的就是自主品牌了，他們真的是無異于“割肉賤賣”車輛。國五庫存車賣不掉，經(jīng)銷商就沒辦法給廠家付錢，廠家沒錢沒辦法生產(chǎn)國六車型，如此陷入一個惡性循環(huán)。

除此之外相比合資品牌，自主品牌在相應(yīng)的技術(shù)和研發(fā)上的儲備都有些不足。國六排放標準嚴格很多，在技術(shù)上自然要難不少。尤其是沒有外資或合資品牌技術(shù)支持的自主車企，要達到國六排放標準比較難。

因此，在技術(shù)和經(jīng)驗沒有優(yōu)勢的情況下，實施“國六”標準，自主品牌所要承受的升級成本要遠高于國外品牌，隨之帶來的壞處就是性價比會失去優(yōu)勢。

并且國六b標準極為嚴苛，堪稱全球最嚴排放標準，經(jīng)環(huán)保部測算，國五升級國六，輕型汽油車單車升級成本約為1200元，對于自去年起單車利潤整體下行的車企來說，這是一個不小的負擔。

對于單車利潤比較高的合資品牌以及豪華品牌來說，這1200元的國六升級費用，自然不值得一提。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，外媒利用廠商資料和QUICK FactSet的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)當前一般合資車企，單車利潤都維持在1000美元以上，而像BBA這一類的豪華品牌，單車利潤會維持在5000美元上下。

所以說，就像奧迪銷售面對國六，可以很淡定說一句，他們會降價銷售國五車型，但是不會降得特別離譜，國五車型賣不完，大不了拉回廠里優(yōu)化改進下就行了，只不過是多賺一點和少賺的差別。

而這對于單車利潤低下的自主品牌而言，升級國六的成本，極有可能導致虧本，這對于以盈利為核心的公司而言，是完全不能接受的，所以當下對于本來就在2018年銷量不佳的自主品牌更是雪上加霜。