國六排放標(biāo)是幾乎所有品牌都必須邁過去的坎兒，5、6月份國五車型大跳水、全力清倉就是為了“迎接”國六，在這場時(shí)間爭奪戰(zhàn)中，即有面對(duì)國六到來而束手無策者，也有提前結(jié)束清倉國五切換到國六的品牌，用“幾家歡喜幾家愁”來描述當(dāng)前狀況是比較貼切的。那么7月1日之后，汽車市場出現(xiàn)了哪些變化呢？筆者決定實(shí)地走訪尋求答案。

主流品牌 大都盡早切換到國六車型

首先需要說明一點(diǎn)，得益于技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，豪華品牌、合資普遍比中國品牌更早的切換到國六車型，進(jìn)而掙得更多的市場主動(dòng)權(quán)。

“此車已售，名車有主”，這是筆者走進(jìn)寶馬4S店看到的一幕，一輛寶馬全新3系的展車都已經(jīng)被訂了，如果現(xiàn)在下定金，新車估計(jì)十幾天就到（剛好有一批新車在調(diào)貨）。而當(dāng)問及國六相關(guān)情況時(shí)，寶馬4S店銷售人員相當(dāng)自信：我們從來不為這個(gè)問題擔(dān)憂，目前客流量也相當(dāng)不錯(cuò)。

相對(duì)豪華品牌，廣汽本田4S店的人氣也不差，未進(jìn)大門就看到一組給新車上牌的客戶。進(jìn)入店內(nèi)了解到，目前客流如常，并沒有因?yàn)檫M(jìn)入國六排放階段而有影響。相反，全新繽智到店之后引不少客流量，其他車型早已經(jīng)切換到國六，目前終端沒有優(yōu)惠?？梢姀V本國六車型俏得很。

之前曾有人預(yù)測部分品牌進(jìn)入國六之后會(huì)面對(duì)無車可賣的局面，這個(gè)問題對(duì)合資來說基本是不存在的，從堅(jiān)挺的價(jià)格看得出來，正因?yàn)榧夹g(shù)上的優(yōu)勢(shì)，在切換到國六這幾天已經(jīng)有轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢(shì)的趨勢(shì)。當(dāng)然，也不是所有品牌價(jià)格都堅(jiān)挺。

合資進(jìn)入國六時(shí)間早 面對(duì)7月市場國六車型“便宜”占

與寶馬、廣本一樣，雖然上汽大眾、一汽豐田也早早就進(jìn)入了國六時(shí)間，但在國六車型售價(jià)策略上采取了不同的套路。一汽豐田一步到位進(jìn)入國六B，但部分車型還有官降政策，筆者在店內(nèi)看到卡羅拉至高官降2000元。與銷售顧問交流后，筆者認(rèn)為造成這個(gè)現(xiàn)象的原因是多方面的，一方面是國五車型早已清庫，切換到國六之后市場回到相對(duì)正常的水平，加上原本7月就是銷量淡季，降價(jià)促銷是一種沖量的手段；另一方面則是在為全新卡羅拉鋪路，現(xiàn)在距新車上市還有幾個(gè)月的時(shí)間，畢竟目前部分消費(fèi)者已經(jīng)盯上全新卡羅拉，現(xiàn)款車型官降與國五車型清倉是一個(gè)道理。

而上汽大眾則更“狠”，即便全新Polo Plus上市不久，綜合優(yōu)惠也有0.6萬（不過是裝飾禮包），包括前段時(shí)間上市的途昂X也有1.7萬元的裝飾禮包綜合優(yōu)惠，而途岳、全新朗逸Plus還有金額不等的現(xiàn)金優(yōu)惠，這還真有點(diǎn)真國六真優(yōu)惠的味道。上汽大眾也早早的就進(jìn)入國六時(shí)間了，國五車型清庫很快，原因之一在于大眾汽車品質(zhì)確實(shí)很好，如果只考慮使用而不做二手車交易，搶到大眾國五車型相當(dāng)劃算。

看得出來，7月1日國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后對(duì)實(shí)力合資品牌來說其實(shí)是有利的，只是目前為應(yīng)對(duì)7、8月傳統(tǒng)淡季的到來，國六車型該降價(jià)促銷還得降價(jià)，年中大促已經(jīng)拉開大幕，說明市場在回歸正常狀態(tài)。

中國品牌表現(xiàn)如何？也有硬核實(shí)力

連國六車型都能降價(jià)優(yōu)惠，這是不少中國品牌羨慕嫉妒恨的。但殊不知長安、吉利等中國品牌也早早的完成了國五車型的清庫、進(jìn)入國六時(shí)間，同樣也早早的準(zhǔn)備好了國六車型迎接7月1日。

筆者正欲進(jìn)入長安汽車4S店時(shí)，剛好碰到一名客戶試駕新CS75回來。進(jìn)店了解得知，相比6月（尤其是重慶車展之后）清庫國五車型的時(shí)候，目前這兩天客流量有減少趨勢(shì)，但與平時(shí)進(jìn)店客流幾乎沒有明顯變化，目前能看到的車型也都是國六車型。而進(jìn)入傳統(tǒng)銷售淡季之后，終端價(jià)格也是可以商量的，換句話說，為吸引更多的客流，長安汽車國六車型的終端價(jià)很有彈性。

吉利4S店里也是同樣的情況，筆者進(jìn)店時(shí)有幾組客戶正在看車、與銷售人員進(jìn)行交流得知，繼帝豪國六車型到店之后，其他車型也早早的就完成了國六車型的調(diào)整，也因?yàn)榧霸绲那袚Q了國六車型而帶來了不錯(cuò)的客戶到訪量。

這讓筆者想起了不久前發(fā)布的重慶市汽車商業(yè)協(xié)會(huì)的那封公開信，那時(shí)經(jīng)銷商的壓力真的很大，相對(duì)而言，長安、吉利這種技術(shù)派當(dāng)時(shí)的日子會(huì)好過一些，畢竟技術(shù)在手，心理不慌，現(xiàn)在幾乎算是闖過國六的暴風(fēng)雨了。

寫在最后

有句話叫一葉知秋，實(shí)地探訪之后能基本了解國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后的市場狀態(tài)。在筆者看來，不管是部分合資、豪華品牌的價(jià)格堅(jiān)挺，還是中國品牌以及部分合資的終端靈活售價(jià)，這些都是國六政策風(fēng)雨之后的平靜。

拋售國五車型、快速切換到國六，在政策實(shí)施的前后一段時(shí)期因?yàn)闀r(shí)間差獲得一定關(guān)注、銷量，但市場終究要?dú)w于正常運(yùn)行，這兩天已經(jīng)有了歸于平靜的苗頭。但是，我們也應(yīng)該看到這平靜背后是品牌與品牌之間拉大的差距，是車市優(yōu)勝劣汰的政策催化劑。