近日，據(jù)新華社消息，天津口岸首臺(tái)平行進(jìn)口汽車已于近日開展國(guó)六環(huán)保試驗(yàn)，預(yù)計(jì)5月份，首批符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的平行進(jìn)口汽車將從天津投放全國(guó)市場(chǎng)。至此，消費(fèi)者與車商再一次看到了平行進(jìn)口車的“曙光”。

天津市相關(guān)部門及天津市平行進(jìn)口汽車流通協(xié)會(huì)日前發(fā)出通知，輔助試點(diǎn)企業(yè)開展到港車輛信息填報(bào)工作，同時(shí)要求天津口岸各平行進(jìn)口汽車保稅倉(cāng)庫(kù)24小時(shí)人員在崗，全力配合各地企業(yè)盡快完成相關(guān)信息填報(bào)。

仔細(xì)看發(fā)現(xiàn)，一直以來阻撓國(guó)內(nèi)平行進(jìn)口車清關(guān)的OBD驗(yàn)證環(huán)節(jié)即將被“繞開”。通過自建的檢測(cè)機(jī)構(gòu)開辟了一條可供私人進(jìn)口商完成國(guó)六驗(yàn)證的道路。而目前已有6家（1家在建中）機(jī)構(gòu)獲得了平行進(jìn)口汽車國(guó)六全項(xiàng)試驗(yàn)?zāi)芰φJ(rèn)證。更讓人驚喜的是，一直飽受詬病的平行進(jìn)口車“三包”問題也在進(jìn)一步推進(jìn)當(dāng)中，相信以后大家在購(gòu)買與使用平行進(jìn)口車的時(shí)候能夠更放心。

平行進(jìn)口車的難題

說起平行進(jìn)口車的優(yōu)勢(shì)，以一句話概括就是“物美價(jià)廉”。沒有了總經(jīng)銷商、大區(qū)經(jīng)銷商、4S店這些銷售環(huán)節(jié)對(duì)消費(fèi)者賺取的差價(jià)，以低于中規(guī)車20~30%的價(jià)格購(gòu)入同款車型，又可以買到國(guó)內(nèi)沒有引進(jìn)的外國(guó)熱銷車型，這確實(shí)讓不少汽車玩家對(duì)平行進(jìn)口車型喜愛有加。

無(wú)奈的是，隨著國(guó)六的來臨，平行進(jìn)口車遇到了一系列“棘手”的問題。國(guó)六排放要求所有汽車都通過OBD環(huán)節(jié)的檢測(cè)，但由于環(huán)保信息數(shù)據(jù)涉及汽車廠商的核心數(shù)據(jù)，有較高的保密性，通常只有主機(jī)廠自己才能掌握。因此，廠商經(jīng)銷體系之外的平行進(jìn)口商難以獲得海外生產(chǎn)商的相關(guān)數(shù)據(jù)及技術(shù)支持，獨(dú)自實(shí)現(xiàn)環(huán)保信息公開的難度很大。

這里普及一下，簡(jiǎn)單來說，平行進(jìn)口車在2020年7月1日后要想進(jìn)入市場(chǎng)，要拿到兩份文件：一是國(guó)六3C證書，二是完成車輛的國(guó)六環(huán)保信息公開（即OBD驗(yàn)證），拿到國(guó)六環(huán)保信息隨車清單。雖然國(guó)六3C政策在各方努力下，在2020年4月份得到解決，但OBD的驗(yàn)證還是一直卡“死”了平行進(jìn)口車的銷售。

如此困局令不少平行車商憤憤不平，因?yàn)榇笈康钠叫羞M(jìn)口車庫(kù)存積壓讓這些車無(wú)疑成為一堆“廢鐵”。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年7月實(shí)施國(guó)六政策后，7月平行進(jìn)口汽車僅進(jìn)口33輛，同比下降99.8%。8月全國(guó)平行進(jìn)口汽車錄號(hào)量進(jìn)一步萎縮至0輛。政策一出，確實(shí)讓平行進(jìn)口車行業(yè)慘遭滑鐵盧。

天津市平行進(jìn)口車流通協(xié)會(huì)也在當(dāng)時(shí)發(fā)出通告，提出行業(yè)面臨極大困難，如果仍不能快速出臺(tái)國(guó)六環(huán)保信息公開問題的解決方案，平行進(jìn)口汽車貿(mào)易及產(chǎn)業(yè)鏈將全面退出行業(yè)，近萬(wàn)家企業(yè)將全部消亡。

“三者得益”之舉

作為消費(fèi)者而言，平行進(jìn)口國(guó)六車型的再次到來無(wú)疑讓不少消費(fèi)者感到興奮。事實(shí)上，不少車型無(wú)緣國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，正是通過平行進(jìn)口渠道的引進(jìn)讓不少車迷“解饞”。另外值得一提的是，平行進(jìn)口車除了豐富國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的選擇外，同時(shí)也對(duì)中規(guī)產(chǎn)品定價(jià)起到了制衡作用。動(dòng)輒加價(jià)數(shù)十萬(wàn)近百萬(wàn)的奔馳大G、雷克薩斯LM等，都有機(jī)會(huì)再次降低恐怖的加價(jià)，讓消費(fèi)者獲益。

而作為平行進(jìn)口車商，在忍耐了一年的時(shí)間后，終于能再次重拾旗鼓。雖然不少車商抵不住長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法獲益而退出，但相信隨著政策的利好，也會(huì)有不少退出的車商重新歸來。而隨著“有趣”的中規(guī)車型越來越少，平行進(jìn)口車的利潤(rùn)也有望水漲船高。

最后對(duì)于國(guó)家而言，雖然平行進(jìn)口車的體量不大，但很好地抑制了經(jīng)銷商對(duì)進(jìn)口車很多不合理加價(jià)造成的消費(fèi)問題，同樣有效促進(jìn)了汽車市場(chǎng)的良好發(fā)展。更進(jìn)一步說，平行進(jìn)口車的各項(xiàng)稅費(fèi)也讓國(guó)家增加了不少的稅收，同樣有利于汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

寫在最后

平行進(jìn)口車在推行新能源為主的當(dāng)下，可能越來越走向小眾化的路線。如何規(guī)范化地可持續(xù)發(fā)展才是平行進(jìn)口車首當(dāng)其沖應(yīng)該解決的問題。除了國(guó)家加大力度支持之外，平行進(jìn)口車行業(yè)也應(yīng)該整頓一下自身存在的問題，讓更多積極的信號(hào)傳到消費(fèi)者耳邊，讓平行進(jìn)口車的道路越走越寬。