好像從中國(guó)開(kāi)始有合資品牌開(kāi)始，“減配”這個(gè)聽(tīng)起來(lái)多少有些刺耳的名詞就一直存在，大大小小因減配而來(lái)的維權(quán)事件更是搞得大家人心惶惶，以至于每當(dāng)一款全球車型在國(guó)內(nèi)上市后，其較海外版車型究竟減掉了什么配置剎那間就成為了大家最熱衷討論的話題之一。那么，車企到底最喜歡減掉哪些配置呢？減配僅僅就是為了賺錢嗎？今天我們就來(lái)聊一聊這件事。

這備胎雷得我外焦里嫩！

處在一個(gè)時(shí)時(shí)刻刻都在堵車的城市里是一種怎樣的體驗(yàn)？寶馬、保時(shí)捷、奧迪、奔馳，甚至有Saab和Morgan…….琳瑯滿目，蹲在路口看一天都看不完。一輛車能讓你在茫茫車海中注意到它并讓你念念不忘，整體的觀感是一個(gè)很重要的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)——要么美的驚艷，要么丑的徹底。

所以當(dāng)我在路上看到這輛掛著備胎趕路的別克老君威時(shí)，我不厚道的笑了——?jiǎng)e克老君威用這種很特殊的方式讓我真真切切的記住了它。哈哈一樂(lè)之余，我不免為這位車主感到擔(dān)心，雖然全尺寸備胎在各個(gè)國(guó)家的法律中都沒(méi)有強(qiáng)制規(guī)定要求配備，但這個(gè)看上去和摩托車胎差不了太多的備胎還是讓我隱隱覺(jué)得不安。

當(dāng)然，舉這個(gè)例子的目的并非批評(píng)別克老君威在備胎上的偷工減料——實(shí)際上其在北美市場(chǎng)售賣的車型也配備了同款同尺寸的“摩托車胎”，而是想告訴大家其實(shí)減配這種貓膩往往出現(xiàn)在你看不到或者使用頻率極低的地方。 

這也就帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題：壓根用不到的配置在國(guó)產(chǎn)版車型上被減掉了不就變成了合情合理的了嗎？配置方面的調(diào)整究竟受哪些因素的影響呢？別急，先讓我們來(lái)看一個(gè)例子。

 

為日產(chǎn)打天下的它居然沒(méi)有ESP？

日產(chǎn)勁客

是的，你沒(méi)有看錯(cuò)。作為日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)唯一一款在售的小型SUV，勁客在上市之初矛頭直指來(lái)自本田的卵生兄弟——繽智、XR-V，這款車型自然而然地也被日產(chǎn)寄予厚望，然而打鐵需要自身硬，雖然勁客入門級(jí)車型將購(gòu)車門檻壓降低到了10萬(wàn)元以內(nèi)，但看過(guò)配置表后你就會(huì)明白這明顯是一款誠(chéng)意不足的車——入門級(jí)車型減配了ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

面對(duì)接近3萬(wàn)元的差價(jià)，你也許會(huì)犯嘀咕有沒(méi)有必要為了ESP而多花這么錢？實(shí)際上這也是很多購(gòu)買合資品牌小型車（如致炫）和緊湊型車（如朗逸）的朋友們常遇到的問(wèn)題。在我看來(lái)，有必要，但這本不應(yīng)該是大家需要考慮的問(wèn)題。因?yàn)樵跉W洲和澳大利亞市場(chǎng)，ESP（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）是被要求強(qiáng)制安裝的，然而國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》并沒(méi)有對(duì)各類主被動(dòng)安全配置做出硬性規(guī)定，這也就給了很多廠商漏洞可鉆。

法律的空子真好鉆！

以主動(dòng)安全配置中的倒車影像為例。在美國(guó)市場(chǎng)，相關(guān)法規(guī)規(guī)定，從2015年開(kāi)始，全部在售車型必須配備倒車影像系統(tǒng)；而在更需要這一配置的中國(guó)市場(chǎng)，由于沒(méi)有相關(guān)法律法規(guī)的強(qiáng)制規(guī)定，這一系統(tǒng)也就成為了劃分高低配車型的“另類標(biāo)準(zhǔn)”。

 

在沒(méi)有法律強(qiáng)制規(guī)定的時(shí)候，遠(yuǎn)在大洋彼岸的日本人給我們做了一次很好的示范。2005年，日本政府開(kāi)始強(qiáng)調(diào)自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB系統(tǒng)）的重要性，雖然沒(méi)做強(qiáng)制規(guī)定，但日后在日本本土市場(chǎng)銷售的車型紛紛標(biāo)配了這一系統(tǒng)；而在美國(guó)市場(chǎng)，雖然AEB系統(tǒng)是否標(biāo)配并未寫入法律，但在IIHS碰撞試驗(yàn)中，是否配備AEB系統(tǒng)成為了入選頂級(jí)安全特別大獎(jiǎng)，即TSP+稱號(hào)的必備條件。所以，要想獲得更優(yōu)異的碰撞成績(jī)，近幾年來(lái)AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)越來(lái)越向著入門版車型下探，甚至連飛度都提供了這一配置的選配；而在中國(guó)市場(chǎng)，由于沒(méi)有相關(guān)的強(qiáng)制法規(guī)以及政策引導(dǎo)，這一配置目前只是出現(xiàn)在合資品牌的高配車型上，低配車型自然而然就將這一配置減掉了。

另外，從碰撞的角度來(lái)看，我國(guó)的C-NCAP碰撞在評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)方面上的差異，也可以輕松的減配掉主動(dòng)式引擎蓋、引擎蓋安全氣囊、側(cè)安全氣簾等安全性配置配置。對(duì)了，忘了說(shuō)輪胎。在我看來(lái)?yè)Q裝不同品牌的輪胎其實(shí)算不上減配，國(guó)內(nèi)惡劣的路況就需要耐磨性能更好一點(diǎn)的輪胎，但是縮小輪轂尺寸、破壞整車美感這種事兒就另當(dāng)別說(shuō)了。

 

他們減配我不減，是不是吃虧了？

其實(shí)，話說(shuō)回來(lái)，一輛全球版車型在國(guó)內(nèi)的配置如何，是要和市場(chǎng)中的大趨勢(shì)相適應(yīng)的。換句大家都聽(tīng)得懂的話來(lái)說(shuō)，同級(jí)別的車在配置和性能方面的表現(xiàn)是相差不大的，如果真出現(xiàn)了某一款車各方面的產(chǎn)品力（如動(dòng)力、售價(jià)、空間、配置、外觀等）都超過(guò)了另一款車，那被超越的那款車想必也太差勁了，活該被市場(chǎng)淘汰掉。但事實(shí)的情況是，這種情況壓根就沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)，被大家成為神車的飛度也不過(guò)是在動(dòng)力和空間上領(lǐng)先了對(duì)手們一個(gè)量級(jí)而已。

 

那么，問(wèn)題來(lái)了，在一個(gè)比較成熟且競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，同級(jí)別車型的配置水平大多符合一個(gè)基本的規(guī)律，而這一規(guī)律又和這一級(jí)別車型的售價(jià)、成本緊緊相關(guān)。所以，在中國(guó)市場(chǎng)中出售的車型，特別是入門級(jí)小車，相比于國(guó)外同價(jià)位的車型出現(xiàn)了配置整體下滑的趨勢(shì)。

 

以前文提到的飛度為例，飛度Sport手動(dòng)擋車型在北美地區(qū)的售價(jià)為1.75萬(wàn)美元，約合人民幣10.86萬(wàn)元；而匹配CVT變速箱的車型售價(jià)為1.83萬(wàn)元，約合人民幣11.36萬(wàn)元。

但其標(biāo)配了定速巡航、自動(dòng)大燈、國(guó)產(chǎn)版中配車型上才出現(xiàn)的冰藍(lán)色儀表、集成了Honda Connect系統(tǒng)的中控屏，但來(lái)到中國(guó)以后，這些配置或被完全減掉，或被劃分到高配車型或選裝中，但發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤則保持一致。如此一來(lái)，既起到了拉低起售價(jià)和各配置級(jí)車型售價(jià)的作用，還能保證在動(dòng)力、空間上的核心競(jìng)爭(zhēng)力，可以說(shuō)是被市場(chǎng)倒逼的一種無(wú)奈之舉吧。

從另一個(gè)角度來(lái)看，減配的趨勢(shì)還與用車環(huán)境有關(guān)。比如在日本北海道地區(qū)、加拿大、北歐等高緯度、雨雪季節(jié)十分漫長(zhǎng)的地區(qū)，市場(chǎng)售賣的車型多標(biāo)配了各種不同形式的四驅(qū)系統(tǒng)，其中也不乏轎車、旅行車、小型車的身影；但在中國(guó)市場(chǎng)，由于南非跨越極大，相對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)四驅(qū)系統(tǒng)的用武之地僅限于小部分地區(qū)，所以各家SUV在國(guó)內(nèi)減配四驅(qū)的情況時(shí)常發(fā)生。

此外，用車環(huán)境的影響還會(huì)體現(xiàn)在一些我們用不到的配置上，比如很受歪果仁，尤其是老美喜愛(ài)的拖車鉤和拖拽剎車輔助系統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)實(shí)在沒(méi)有存在的必要，從車屁股下伸出來(lái)的拖車鉤還會(huì)在碰撞中對(duì)后方車輛造成不必要的損傷，所以自然而然也就被減配掉了。

 

編輯總結(jié)：

 

花錢買車，每位消費(fèi)者都希望在性能、安全、空間、配置等方面得到一定的保障；但廠商同樣有利益最大化的考慮?？陀^來(lái)說(shuō)，劃分不同配置級(jí)這件事兒并不可恥，畢竟從開(kāi)始汽車買賣那天開(kāi)始大家就是這么做的，但話說(shuō)回來(lái)，一些關(guān)系到生命財(cái)產(chǎn)安全和必不可少的配置是決不能讓步的，畢竟這是最后的底線。