如今的新車，很多都沒有備胎了，尤其是新能源車型。于是呢一些網(wǎng)友就說，現(xiàn)在的車企不厚道了，只是把表面功夫做好，其它地方卻千方百計(jì)省成本，事實(shí)真是這樣嗎？

其實(shí)網(wǎng)友的這種批評(píng)還是有些片面的。的確，不管以往還是現(xiàn)在，車企不給安排備胎，最大目的肯定就是為了省成本，尤其是全尺寸備胎。但如今的情況并不完全是這樣。首先，隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，備胎的存在已經(jīng)不再必要。許多車型都采用了防爆胎技術(shù)，這種輪胎可以在缺氣或漏氣的情況下繼續(xù)行駛，直到可以到達(dá)修理廠為止。因此，備胎已經(jīng)不再是必需的配件，取消備胎可以減輕車身重量，降低油耗，同時(shí)優(yōu)化車內(nèi)空間。

而如今的新能源車取消備胎，又有著自身獨(dú)特的原因。從車身結(jié)構(gòu)的角度來看，電動(dòng)汽車的內(nèi)部空間需要容納電池組、電機(jī)等核心組件，這些組件的體積和重量都相對(duì)較大。因此，在設(shè)計(jì)車身結(jié)構(gòu)時(shí)，需要優(yōu)先考慮這些核心組件的布局和安裝，而備胎作為一個(gè)相對(duì)較小的配件，其重要性相對(duì)較低。在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，為了節(jié)省空間和重量，制造商通常會(huì)選擇取消備胎。

其次，從設(shè)計(jì)的角度來看，電動(dòng)汽車的外觀設(shè)計(jì)需要考慮到空氣動(dòng)力學(xué)、美觀性等因素。如果考慮安裝備胎的空間，就會(huì)影響整車的低矮流線型設(shè)計(jì)，以及車底部的氣流密封性，增加車身的風(fēng)阻系數(shù)，從而影響車輛的行駛性能和續(xù)航里程。

既然說到續(xù)航，就不能不提到現(xiàn)在的電動(dòng)車幾乎沒有備胎的另一個(gè)主要原因，那就是為了進(jìn)一步減重，從而增加續(xù)航里程。因?yàn)橐粭l輪胎加上輪轂，重量也要好幾十公斤了，增加的這點(diǎn)重量或多或少都會(huì)影響車輛的續(xù)航里程，而續(xù)航里程對(duì)電動(dòng)車來說又是非常關(guān)鍵的指標(biāo)，哪怕能多擠出來十公里甚至幾公里的續(xù)航里程，恐怕也會(huì)影響測(cè)評(píng)成績和用戶評(píng)價(jià)。

所以，既然電動(dòng)車的續(xù)航里程受到車輛重量和行駛阻力等因素的影響，而取消備胎又可以減輕車身重量和在車身設(shè)計(jì)上降低風(fēng)阻，同時(shí)還增加車內(nèi)儲(chǔ)物空間，加上如今備胎也不是剛需，取消備胎就漸漸成為一種趨勢(shì)了。