繼3·15途銳進(jìn)水、奔馳定速失靈之后，3月18號(hào)又發(fā)生了一件關(guān)于汽車(chē)安全的大事。一輛Uber自動(dòng)駕駛車(chē)輛在測(cè)試時(shí)不小心撞到了一位騎著自行車(chē)的女性，該女性被車(chē)輛以65KM/H的速度撞擊，直接死亡。

無(wú)獨(dú)有偶，同樣有一件關(guān)于自動(dòng)駕駛的大事在上海發(fā)生。

今年3月上海正式開(kāi)始自動(dòng)駕駛汽車(chē)在開(kāi)放道路上的測(cè)試，目前已經(jīng)頒發(fā)了三塊路測(cè)牌照，上汽和蔚來(lái)分別拿到了2塊和1塊。此事似乎是人們對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的肯定，但結(jié)合上一件撞死人的事例，不免讓人對(duì)自動(dòng)駕駛的成熟度產(chǎn)生了懷疑。

要知道Uber的駕駛車(chē)輛是行駛在地廣人稀的亞利桑那州，時(shí)間還是晚上10點(diǎn)。就這樣，還是照樣撞死了人。而上海的人口密集程度是亞利桑那州好幾倍，并且上汽和蔚來(lái)在自動(dòng)駕駛方面也比Uber起步更晚。在上海開(kāi)發(fā)道路測(cè)試似乎比美國(guó)有更高的事故發(fā)生率，說(shuō)不定下一個(gè)被撞的就是缸哥了。

實(shí)際上，這不是自動(dòng)駕駛第一次出現(xiàn)事故。

早在17年3月，Uber測(cè)試車(chē)輛就不幸與一輛對(duì)向車(chē)輛發(fā)生了碰撞而導(dǎo)致側(cè)翻，幸運(yùn)的是當(dāng)時(shí)沒(méi)有人員傷亡。除了測(cè)試車(chē)輛，前不久國(guó)內(nèi)就有一起特斯拉車(chē)主開(kāi)啟自動(dòng)駕駛模式，導(dǎo)致了事故發(fā)生當(dāng)場(chǎng)死亡。

種種關(guān)于自動(dòng)駕駛的事情，都讓人不禁要思考：自動(dòng)駕駛是否真的可靠？廠家大肆宣傳的高科技真的靠譜嗎？

在分析問(wèn)題之前，缸哥先為大家科普下自動(dòng)駕駛的等級(jí)，L1到L5代表了其自動(dòng)駕駛的高度。

其中L2等級(jí)是如今廠家推出最多的自動(dòng)駕駛車(chē)型所達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛自己能夠完成某些駕駛?cè)蝿?wù)，但駕駛員需要監(jiān)控駕駛環(huán)境并準(zhǔn)備隨時(shí)接管。而這一等級(jí)的動(dòng)能，只限于ACC自適應(yīng)巡航、撥動(dòng)按鍵自動(dòng)變道等。離大家想象的在車(chē)?yán)锼笥X(jué)，醒來(lái)直接到目的地相差很大。而且就這個(gè)級(jí)別還是有很多問(wèn)題，特斯拉的Autopilot系統(tǒng)就是L2等級(jí)，該系統(tǒng)已經(jīng)在荷蘭和中國(guó)都發(fā)生了事故。

既然連L2等級(jí)都不成熟，為什么有這么廠家熱衷于研發(fā)自動(dòng)駕駛、甚至發(fā)布L3等級(jí)的量產(chǎn)車(chē)型呢？ 

缸哥相當(dāng)最簡(jiǎn)單的理由就是，自動(dòng)駕駛這類(lèi)高大上的科技成果發(fā)布會(huì)對(duì)廠家的融資需求和股價(jià)上升有很大的幫助。

大家仔細(xì)留意就會(huì)發(fā)現(xiàn)，把自動(dòng)駕駛當(dāng)做宣傳重點(diǎn)的都是新興公司、比如說(shuō)拜騰、特斯拉、Starsky Robotics（專(zhuān)注自動(dòng)駕駛卡車(chē)）、禾多科技等，他們都是需要以自動(dòng)駕駛為賣(mài)點(diǎn)融資的。對(duì)于自動(dòng)駕駛的發(fā)展自然是希望越快越好，開(kāi)發(fā)路測(cè)是他們最想要的利好消息。至于這種新興公司是否有能力和技術(shù)讓自動(dòng)駕駛到達(dá)如此的高度，有沒(méi)有做過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試、上路之后是否會(huì)對(duì)行人和消費(fèi)者有安全影響。這些他們?cè)诓辉诤?，就沒(méi)有人知道了。

但Uber事件一出，恐怕所有人都會(huì)對(duì)這些自動(dòng)駕駛的新興企業(yè)產(chǎn)生懷疑。

目前，一名Uber公司發(fā)言人稱，該公司已經(jīng)暫停了整個(gè)北美地區(qū)的無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試計(jì)劃。整個(gè)事件為何會(huì)產(chǎn)生，在缸哥看來(lái)這是資本家和創(chuàng)業(yè)者、以及某些政府機(jī)構(gòu)對(duì)于汽車(chē)新科技過(guò)于急功近利所造成的，資金和政策的支持能為一個(gè)新產(chǎn)業(yè)打造一個(gè)積極的環(huán)境，但是這不代表這個(gè)新技術(shù)足夠完善，能對(duì)路上的行人和消費(fèi)者負(fù)責(zé)任了。