撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 張霖郁
設(shè)計(jì) / 師玉超
來源 / npr，洛杉磯時(shí)報(bào) 作者：David Zalubowski，HAYLEY SMITH, RUSS MITCHELL

2022年1月18日，多家外媒報(bào)道美國加州檢方向一名特斯拉Model S車主提起了兩項(xiàng)駕車致人死亡罪（vehicular manslaughter）的刑事指控，屬重罪（felony）指控。揭開了發(fā)生在2019年的一場由Autopilot引發(fā)的兩死兩傷的慘痛車禍。

與特斯拉Autopilot有關(guān)的民事訴訟并不少見，而針對(duì)駕駛員濫用Autopilot的刑事指控乃全球首例。

一場慘劇

2019年12月29日，剛過午夜，在洛杉磯郊區(qū)加迪納（Gardena），特斯拉Model S駕駛員凱文·喬治·阿齊茲·里亞德（Kevin George Aziz Riad）在Autopilot駕駛輔助系統(tǒng)開啟狀態(tài)下將車輛駛離了高速。

隨后在經(jīng)過一個(gè)路口時(shí)，Autopilot系統(tǒng)因未能做出正確判斷闖紅燈高速通過，與一輛正常行駛的思域轎車相撞，導(dǎo)致思域車內(nèi)兩人吉爾伯托·阿爾卡薩·洛佩斯（Gilberto Alcazar Lopez）和瑪麗亞·瓜達(dá)盧佩·尼韋斯·洛佩斯（Maria Guadalupe Nieves-Lopez）當(dāng)場死亡。

里亞德和同車的一名女子受傷送醫(yī)，無生命危險(xiǎn)。洛杉磯縣檢察官在2021年10月對(duì)里亞德提起了刑事訴訟，這起案件直到今年1月中旬才被曝光。

27歲的里亞德表示不認(rèn)罪，他的職業(yè)是一名豪車司機(jī)，目前被免費(fèi)保釋，案件尚在審理中。里亞德的辯護(hù)律師沒有回應(yīng)評(píng)論請(qǐng)求，洛杉磯縣地區(qū)檢察官辦公室拒絕討論此案。里亞德的第一次聽證會(huì)將于2月23日舉行。

美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）發(fā)表聲明稱，目前沒有任何在售車輛可以自動(dòng)駕駛。無論汽車是否使用了駕駛輔助系統(tǒng)，都需要人類駕駛員隨時(shí)接管車輛。

NHTSA補(bǔ)充說，所有州的法律都要求人類駕駛員對(duì)其車輛的操作負(fù)責(zé)。特斯拉的自動(dòng)駕駛功能被歸類為L2自動(dòng)駕駛，意味著車輛可以自主控制轉(zhuǎn)向和加速，但駕駛座上的人必須能夠隨時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行控制。

在里亞德的案件里，顯然他作為駕駛員，在車輛闖紅燈時(shí)沒有及時(shí)作出反應(yīng)接管車輛，導(dǎo)致無辜的人在事故中喪生。

南卡羅來納大學(xué)教授、自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)法律專家布萊恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）表示，不僅在L2及以下，駕駛員在更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中也同樣負(fù)有責(zé)任。

他認(rèn)為如果特斯拉被認(rèn)定在道路上使用了危險(xiǎn)的技術(shù)，理論上它也應(yīng)該承擔(dān)刑事責(zé)任。不過，按照以往判例，它可能只會(huì)承擔(dān)民事責(zé)任或道德上的譴責(zé)。正如40多年前，印第安納州曾因平托（Pinto）車型的一起撞車事故向福特提起了刑事訴訟，但該公司最終被判無罪。

事故發(fā)生后，NHTSA對(duì)該事故進(jìn)行了調(diào)查，以從技術(shù)層面確定事故原因，預(yù)計(jì)很快會(huì)公布調(diào)查結(jié)果。

有人留言尋求特斯拉的評(píng)論，然而該公司已經(jīng)解散了其公關(guān)部門。

自動(dòng)駕駛自滿癥

由駕駛員濫用Autopilot而導(dǎo)致的交通事故屢見不鮮，該系統(tǒng)已經(jīng)成為了兩家聯(lián)邦機(jī)構(gòu)調(diào)查對(duì)象。

然而，配備有Autopilot或其他駕駛輔助系統(tǒng)的車輛遍布在世界各地的道路上。據(jù)估計(jì)，僅在美國就有76.5萬輛特斯拉裝有該系統(tǒng)。

此次對(duì)事故中特斯拉駕駛員的重罪指控給更多的車主提了個(gè)醒，他們不能完全依賴Autopilot或其他自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來控制車輛。

兩名死者的家屬也分別起訴了特斯拉和里亞德。他們指控里亞德存在過失，他有多次違規(guī)駕駛的記錄，無法駕馭高性能的特斯拉。

同時(shí)他們指控特斯拉銷售有缺陷的車輛，這些車輛會(huì)突然加速，而且缺乏有效的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)。對(duì)于兩起訴訟的聯(lián)合審判定于2023年中進(jìn)行。

NHTSA和國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（National Transportation Safety Board，NTSB）一直在審查Autopilot的濫用情況。駕駛員對(duì)于系統(tǒng)的過度相信和注意力不集中已經(jīng)導(dǎo)致了多起車禍，包括致命的車禍。

在一份事故報(bào)告中，NTSB將這種濫用行為稱為“自動(dòng)駕駛自滿癥”。

該機(jī)構(gòu)說，在2018年加州卡爾弗城（Culver City）的一起車禍中，一輛特斯拉撞上了一輛消防車，Autopilot系統(tǒng)的設(shè)計(jì)卻默許司機(jī)做甩手掌柜。所幸那次車禍中沒有人受傷。

2021年5月，一名加州男子被逮捕。因?yàn)榫彀l(fā)現(xiàn)他的特斯拉在高速公路上行駛，而該男子竟然坐在后座上，方向盤后面居然沒有人。

一個(gè)里程碑事件

自動(dòng)駕駛技術(shù)在發(fā)展，而相關(guān)的法規(guī)并沒有跟上。整個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的事故責(zé)任判定一直處于混亂狀態(tài)。

一般事故受害者家屬會(huì)對(duì)提供自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司和車輛駕駛員同時(shí)提起民事訴訟，然而尖端科技與人為失誤之間責(zé)任界定不清晰。因此，該案件或許會(huì)成為自動(dòng)駕駛世界的一個(gè)里程碑，為之后的事故責(zé)任認(rèn)定提供了一個(gè)判例。

除了針對(duì)里亞德的刑事指控，四年前轟動(dòng)一時(shí)的Uber自動(dòng)駕駛SUV致死事故也有了相應(yīng)的后續(xù)進(jìn)展。

2018年Uber的一輛正在進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試的車輛在公共道路上撞倒一名行人，致其死亡。當(dāng)時(shí)車上配備了一名安全員。

2020年亞利桑那州當(dāng)局對(duì)這名安全員拉斐拉·瓦斯奎茲（Rafaela Vasquez）提起了過失殺人（negligent homicide）指控。瓦斯奎茲表示不認(rèn)罪。與以往案件類似的是，亞利桑那州檢方?jīng)]有對(duì)Uber提出刑事指控。

普林斯頓大學(xué)自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目主任阿蘭·科恩豪斯（Alain Kornhauser）說：“這為司機(jī)敲響了警鐘，讓他們?cè)谑褂眠@一類功能的時(shí)候，不要變得那么自滿，以至于忘記了自己作為駕駛員該負(fù)起的責(zé)任，不僅對(duì)自己的安全負(fù)責(zé)，也對(duì)他人的安全負(fù)責(zé)?！?/span>

2019年10月6日，通用Cruise自動(dòng)駕駛汽車在加州舊金山Mission District社區(qū)的街道上進(jìn)行測(cè)試▼

科恩豪澤說，雖然自動(dòng)駕駛功能是為了協(xié)助駕駛員，但像特斯拉的Autopilot、通用的Super Cruise、福特的BlueCruise和日產(chǎn)的ProPILOT這樣的系統(tǒng)會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者，讓他們把汽車想得太“神”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了它們的實(shí)際能力。

然而，即使完全自動(dòng)駕駛的汽車正在公共道路上進(jìn)行測(cè)試，汽車制造商、技術(shù)公司、制定工程標(biāo)準(zhǔn)的組織、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和立法者也無法清楚地說明技術(shù)上的差異，或者在人們受傷或死亡時(shí)清晰地進(jìn)行法律責(zé)任認(rèn)定。

“如果里亞德被判有罪，這將給每個(gè)特斯拉車主，或其他使用駕駛輔助功能的車主拉響警報(bào)，讓他們意識(shí)到自己的責(zé)任?！笨贫骱浪拐f。

Autopilot是否有缺陷

美國的第一起Autopilot致死事故發(fā)生在2016年，當(dāng)時(shí)俄亥俄州前海豹突擊隊(duì)成員約書亞·布朗（Joshua Brown）駕駛著一輛開啟了Autopilot的Model S，行駛在佛羅里達(dá)州一條州立公路上，在一個(gè)十字路口與一輛橫向行駛的半掛卡車相撞，不幸身亡。

特斯拉當(dāng)時(shí)做出解釋：因?yàn)檫@輛半掛車廂體是純白色的，加之那天陽光很好，光線很亮，Autopilot沒能識(shí)別出這輛車。

NHTSA因此對(duì)Autopilot進(jìn)行了審查，得出結(jié)論Autopilot不存在缺陷。但是在之后的4-5年內(nèi)，類似的事故一直在發(fā)生，每次的審查結(jié)論依舊是“不存在缺陷”。

然而，在隨后的幾年里，類似的調(diào)查不斷質(zhì)疑著Autopilot的安全性和可靠性，力度最大的一次莫過于NHTSA對(duì)全美2014年后生產(chǎn)的76.5萬輛特斯拉進(jìn)行的更大規(guī)模調(diào)查。

調(diào)查的主要內(nèi)容是Autopilot開啟狀態(tài)下的11起特斯拉追尾緊急車輛的事故。這些事故共造成1人死亡、17人受傷。審查的關(guān)鍵點(diǎn)是特斯拉Autopilot是否無法識(shí)別停在車道上的車輛，也無法監(jiān)測(cè)駕駛員的狀態(tài)。

自Autopilot車禍發(fā)生以來，特斯拉已經(jīng)對(duì)軟件進(jìn)行了更新，避免駕駛員濫用，包括在車輛行駛中禁用游戲功能（Passenger Play）。它還試圖提高Autopilot檢測(cè)緊急車輛的能力。

該公司表示，Autopilot和 “完全自動(dòng)駕駛”（Full Self-Driving）系統(tǒng)都不能“自動(dòng)”駕駛，司機(jī)必須保持注意，并隨時(shí)準(zhǔn)備作出反應(yīng)。

2021年，NHTSA命令幾十家汽車和技術(shù)公司報(bào)告自動(dòng)駕駛汽車的碰撞數(shù)據(jù)，以便更好地監(jiān)測(cè)其安全性。

但是，當(dāng)其他自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)商，如Waymo和Argo，都在按照規(guī)定，雇傭?qū)Ｈ藢?duì)技術(shù)進(jìn)行測(cè)試時(shí)，特斯拉正在使用自己的車主進(jìn)行測(cè)試，并向車主收取1.2萬美元的“特權(quán)費(fèi)”。數(shù)百名特斯拉車主正在美國的公共道路上測(cè)試“完全自動(dòng)駕駛”。

里亞德案死者之一洛佩斯家庭的律師阿森·薩拉皮尼安（Arsen Sarapinian）1月18日表示，他們正在密切關(guān)注刑事訴訟，等待NHTSA的調(diào)查報(bào)告結(jié)果，并希望獲得公正。

但是，薩拉皮尼安說：“無論是刑事案件還是民事訴訟，他們（兩名死者）都不可能再回來了?！?/span>