自從Uber中國(guó)地區(qū)的業(yè)務(wù)被滴滴收購(gòu)以后，Uber似乎已經(jīng)淡出了國(guó)人的視線。不是UBER不景氣，人家UBER在國(guó)外還是混得風(fēng)生水起，而且一直在無(wú)人駕駛領(lǐng)域發(fā)力，不過(guò)在昨天，Uber攤上事了。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月19日晚間十點(diǎn)附近，一輛Uber無(wú)人駕駛車(chē)輛在亞利桑那州的坦佩市撞倒了一位推著自行車(chē)的行人并致其死亡，這是第一例已知的無(wú)人駕駛導(dǎo)致行人死亡的事故。

據(jù)當(dāng)?shù)鼐椒Q(chēng)，事故發(fā)生的時(shí)候，涉事的Uber車(chē)輛當(dāng)時(shí)正處于無(wú)人駕駛狀態(tài)，車(chē)上有一位人類(lèi)安全駕駛員，但自動(dòng)駕駛系統(tǒng)沒(méi)有檢測(cè)到行人，安全駕駛員也沒(méi)有及時(shí)停下汽車(chē)，事故具體原因當(dāng)局仍在調(diào)查中。

事故發(fā)生后，Uber態(tài)度還算端正，不但臨時(shí)暫停了在坦佩、舊金山、匹茲堡和多倫多的自動(dòng)駕駛車(chē)輛路測(cè)，并及時(shí)向家屬致歉。

由于當(dāng)時(shí)Uber測(cè)試的車(chē)輛為沃爾沃的XC90，有不少群眾逐漸把矛頭指向了沃爾沃，沃爾沃當(dāng)即就發(fā)表了聲明，沃爾沃確認(rèn)了該事故車(chē)的確為旗下的XC90，不過(guò) Uber 使用的是其專(zhuān)門(mén)用于自動(dòng)駕駛測(cè)試的版本。沃爾沃發(fā)言人 Russell Datz 表示這一自動(dòng)駕駛技術(shù)并不是由沃爾沃開(kāi)發(fā)的。（潛臺(tái)詞：這鍋我沃爾沃不背）

這已經(jīng)不是Uber第一次出事。

2017年3月，一輛 Uber 自動(dòng)駕駛汽車(chē)在坦佩市測(cè)試期間，被一輛私家車(chē)撞翻倒地，原因是自動(dòng)駕駛的車(chē)輛當(dāng)時(shí)正在轉(zhuǎn)彎，無(wú)法識(shí)別一輛由人類(lèi)駕駛的“搶道車(chē)”，導(dǎo)致兩車(chē)相撞，幸運(yùn)的是當(dāng)時(shí)車(chē)內(nèi)的兩個(gè)安全員都沒(méi)有受傷，因?yàn)檫@個(gè)事，Uber曾暫停了一段時(shí)間的測(cè)試。

事情發(fā)酵至今，引起了美國(guó)本土吃瓜群眾的廣泛關(guān)注，不難發(fā)現(xiàn)，嚷嚷得最厲害的有一半是特斯拉車(chē)主。2016年，特斯拉最引以為豪的自動(dòng)駕駛功能成為特斯拉一個(gè)極大的賣(mài)點(diǎn)，但一位男子駕駛特斯拉時(shí)使用自動(dòng)駕駛功能，在佛羅里達(dá)州的高速公路上撞到前方的拖車(chē)，導(dǎo)致特斯拉車(chē)輛損毀男子死亡。這件事導(dǎo)致世人重新審視自動(dòng)駕駛功能，特斯拉現(xiàn)在開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能也更改成需要駕駛員手保持在方向盤(pán)上。

自動(dòng)駕駛將何去何從？

從近幾年的CES科技展還有車(chē)展我們不難看出點(diǎn)端倪，無(wú)人駕駛和新能源汽車(chē)是未來(lái)車(chē)廠都要去占領(lǐng)的制高點(diǎn)，而且競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，不但傳統(tǒng)汽車(chē)廠，各大網(wǎng)絡(luò)巨頭也投身無(wú)人駕駛行業(yè)，比如說(shuō)Google、百度等等。

Uber的這期事件，不但對(duì)Uber本身影響巨大，還有可能對(duì)整個(gè)無(wú)人駕駛的行業(yè)造成巨大的影響，看看李小璐如何憑一己之力平掉嘻哈圈就知道了。

自動(dòng)駕駛的確仍未成熟，我們以后會(huì)把這種新技術(shù)關(guān)在盒子里鎖上封存在歷史的深淵中嗎？，很明顯，人類(lèi)并不是這么容易善罷甘休的物種。

如今，全世界自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路測(cè)試總里程早已達(dá)到百萬(wàn)公里，總共發(fā)生的事故不過(guò)幾十起，按概率來(lái)講，與每天的交通事故相比其實(shí)并不算嚴(yán)重，而且仔細(xì)翻看過(guò)往的自動(dòng)駕駛事故，在有數(shù)據(jù)可查的事故中，很大一部分是“他人的錯(cuò)”，比如說(shuō)電腦無(wú)法識(shí)別突然變道搶道的社會(huì)車(chē)輛造成的剮蹭等。

關(guān)于自動(dòng)駕駛，世界各國(guó)正在加強(qiáng)立法，美國(guó)的某些州對(duì)自動(dòng)駕駛采取輕監(jiān)管的政策，在亞利桑那州甚至能做到允許沒(méi)有駕駛員的無(wú)人駕駛車(chē)輛上路測(cè)試。

在我國(guó)，關(guān)于自動(dòng)駕駛的法律還存在巨大的空白區(qū)，之前百度CEO李彥宏坐著無(wú)人駕駛的汽車(chē)開(kāi)往百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，雖然安全到達(dá)，但因?yàn)閷?shí)線變道，被吃瓜群眾舉報(bào)，罰款200元，扣了3分。既然國(guó)家要大力發(fā)展新能源和人工智能，支持和有效監(jiān)管自動(dòng)駕駛，是我們法律機(jī)構(gòu)未來(lái)必須考慮的大事了。

總結(jié)：

如果按照設(shè)想，自動(dòng)駕駛會(huì)大大提高安全性，沒(méi)有疲勞駕駛，也沒(méi)有醉駕酒駕，唯結(jié)果論來(lái)講，這是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的畢竟趨勢(shì)。但技術(shù)的迭代和更新是需要時(shí)間的，幾十年前，我們誰(shuí)也想不到人類(lèi)會(huì)被一塊塊玻璃屏幕所征服，成為低頭族，正如幾十年后，我們也許不會(huì)想到，從前的車(chē)還需要人駕駛。

人類(lèi)正在打開(kāi)一個(gè)叫自動(dòng)駕駛的盒子，到底是苦難，還是希望？只要有一線希望，我們與其考慮放棄，倒不如學(xué)會(huì)完善。我們不是貓，我們是人，好奇會(huì)害死貓，但好奇成就人。

 注：小新說(shuō)車(chē)原創(chuàng)文章

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