如果一個(gè)偌大的商場(chǎng)就只有兩個(gè)品牌店面，并且每個(gè)店面的產(chǎn)品只有一種？可能當(dāng)你看到商場(chǎng)里面只有兩個(gè)品牌的時(shí)候，會(huì)懷疑人生；再進(jìn)去逛一圈確定之后，轉(zhuǎn)身奪門而逃才是正常反應(yīng)。而在國(guó)內(nèi)車市當(dāng)中，還真有這樣的品牌。

兩代同堂實(shí)屬無(wú)奈

一汽馬自達(dá)旗下產(chǎn)品一直以來(lái)都比較少，如同一汽馬自達(dá)的商場(chǎng)之中，只有寥寥無(wú)幾的品牌。最輝煌的時(shí)候還是2014年左右，當(dāng)時(shí)有老馬6、馬自達(dá)6睿翼、馬自達(dá)8三款車型。不過老馬6與馬自達(dá)6睿翼同時(shí)存在，可以說是不得已的策略。當(dāng)時(shí)的睿翼售價(jià)過高，銷量并不如意，無(wú)奈之下只好繼續(xù)生產(chǎn)老馬6來(lái)應(yīng)對(duì)競(jìng)品車型的降價(jià)。

當(dāng)馬自達(dá)6阿特茲與CX-4來(lái)臨，原來(lái)的三款車型全面停產(chǎn)?；仡櫘?dāng)初，要是馬自達(dá)8換代繼續(xù)生產(chǎn)，說不定本田奧德賽與艾力紳兩兄弟也不會(huì)在家用MPV市場(chǎng)當(dāng)中如魚得水，可惜一汽馬自達(dá)并沒有堅(jiān)持。

兩款產(chǎn)品打天下

“店堂小”的一汽馬自達(dá)，如今只有阿特茲與CX-4兩個(gè)“品牌”在堅(jiān)持。這兩款車型除了外觀與操控在同級(jí)競(jìng)品當(dāng)中還有優(yōu)勢(shì)之外，其余產(chǎn)品力如同水火一般不相容：CX-4個(gè)性特點(diǎn)過于突出，而阿特茲卻沒有更多的個(gè)性。

CX-4由于造型過于個(gè)性化，其車內(nèi)空間其實(shí)只能算是小型SUV的范疇。為了好看，馬自達(dá)一向車頭設(shè)計(jì)修長(zhǎng)，令發(fā)動(dòng)機(jī)艙占用更多車身長(zhǎng)度；還是為了好看，車內(nèi)垂直空間尺寸不足的轎跑SUV車內(nèi)座椅只能像轎車一樣，靠背傾斜角度較大，占用車內(nèi)乘坐空間的長(zhǎng)度；再次為了好看，后備箱內(nèi)垂直高度不如普通SUV，只能再次占用車身長(zhǎng)度。零零種種算下來(lái)，車身長(zhǎng)度4637mm的一汽馬自達(dá)CX-4實(shí)際乘坐感受，竟然與車身長(zhǎng)度僅4405mm的豐田奕澤、C-HR兩兄弟基本一致。

如果說CX-4個(gè)性化的外觀，使得該車的車內(nèi)空間在喜愛大空間的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者眼中不值一提，那么阿特茲則是由于太過平庸而被消費(fèi)者忽略。日系B級(jí)車特點(diǎn)都十分鮮明，本田雅閣各方面十分均衡，挑不出毛??；豐田凱美瑞，可靠性強(qiáng)無(wú)敵；日產(chǎn)天籟，車內(nèi)空間與舒適度令人印象深刻。那么阿特茲呢？只有操控這個(gè)遮羞布。

競(jìng)品向右、阿特茲向左

當(dāng)?shù)谑砰w、第八代凱美瑞、第七代天籟均在操控方面加強(qiáng)之后，阿特茲的這塊遮羞布也被強(qiáng)行拖走。不提國(guó)內(nèi)B級(jí)車銷冠雅閣1月銷量22118輛、以及緊隨其后的凱美瑞17357輛，就連曾經(jīng)毫無(wú)操控可言、全新一代加強(qiáng)了操控的天籟，1月銷量都有8821輛。一汽馬自達(dá)阿特茲1月銷量?jī)H僅只有3699輛。

如此銷量，甚至還有媒體鼓吹：“這是在即將進(jìn)入中國(guó)傳統(tǒng)春節(jié)假期和新型冠狀病毒的影響下，可以預(yù)見的是，阿特茲后續(xù)仍有上漲的空間。”

寫在最后

一汽馬自達(dá)的產(chǎn)品線之短，著實(shí)令人著急。馬自達(dá)似乎也有意將更多的新產(chǎn)品投放到長(zhǎng)安馬自達(dá)，比如已經(jīng)投產(chǎn)的CX-8以及即將引進(jìn)的CX-30：前者是馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的旗艦SUV，后者則可以看做是正兒八經(jīng)的“國(guó)際版CX-4”——一汽馬自達(dá)的CX-4可是“國(guó)內(nèi)特供車”。銷量沒有突破、營(yíng)銷全靠降價(jià)，新產(chǎn)品幾乎斷檔的一汽馬自達(dá)今后路在何方？加速雙胞胎產(chǎn)品策略、重開馬自達(dá)6阿特茲Wagon版本，或許才能救下一汽馬自達(dá)，您說呢？