軟件將是未來汽車利潤池的源頭

編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

2022年7月6日，加拿大黑莓公司宣布，大眾汽車集團旗下軟件公司Cariad已選擇黑莓QNX技術(shù)作為其軟件平臺VW.OS的一個組成部分。

作為大眾汽車集團NEW AUTO戰(zhàn)略的一部分，Cariad正在開發(fā)一個統(tǒng)一的軟件平臺，該平臺由VW.OS、VW.AC和一個可擴展的、統(tǒng)一的端到端電子架構(gòu)組成。按照計劃，2025年，大眾汽車集團旗下品牌可以使用該平臺。

黑莓公司將向Cariad授權(quán)其QNX技術(shù)，包括QNX OS for Safety 2.2操作系統(tǒng)。在VW.OS堆棧中，該系統(tǒng)將作為一個可靠、安全、穩(wěn)固的Foundation框架，應用于高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛功能(ADAS/AD)。作為合作協(xié)議的一部分，黑莓QNX還將為系統(tǒng)級集成、性能優(yōu)化和解決方案驗證提供專業(yè)的工程和咨詢服務(wù)。

黑莓技術(shù)解決方案負責人約翰·沃爾（John Wall）表示:“從芯片到云計算，黑莓QNX憑借領(lǐng)先的嵌入式軟件解決方案提供的安全性、可靠性，獲得世界領(lǐng)先汽車公司的信任。隨著汽車行業(yè)對軟件定義汽車的追求，我們期待與Cariad密切合作，幫助推動未來尖端汽車的到來?！?/p>

憑借其安全性和持續(xù)創(chuàng)新方面的優(yōu)勢，黑莓QNX技術(shù)在45家不同的原始設(shè)備制造商及一級供應商的生產(chǎn)項目中得到了應用，全球使用該技術(shù)的汽車超過2.15億輛。

此前兩天（7月4日），大眾汽車集團軟件部門Cariad負責人Dirk Hilgenberg對《法蘭克福匯報》（FAZ）表示，Cariad部門將進行精簡，以加快軟件開發(fā)的步伐。

Hilgenberg說:“一致決定的時代已經(jīng)過去了，因為這種方式不能讓我們獲得足夠的速度。我們現(xiàn)在已經(jīng)建立了流程，分工明確，Cariad將為了速度而調(diào)整?！?/p>

Cariad是大眾汽車集團在未來幾年追趕特斯拉的核心計劃之一，但一段時間以來，Cariad一直在與困難作斗爭，導致重要項目落后于計劃，保時捷和奧迪車型推遲啟動。

Hilgenberg對FAZ表示，未來E3 2.0統(tǒng)一平臺上，Cariad將擔任駕駛員，而大眾品牌將擔任副駕駛，奧迪和保時捷也將參與其中。

多年以來，特斯拉一直試圖將軟件行業(yè)的座右銘“快速行動，打破常規(guī)”應用到汽車行業(yè)。然而有明顯跡象表明，這一策略并不順利，特斯拉曾出現(xiàn)多個質(zhì)量問題。反觀大眾汽車集團，似乎做了截然相反的事情：把軟件當作汽車來開發(fā)。

不幸的是，大眾汽車集團如何“快速行動”還未可知，但口號中的“打破常規(guī)”可能會給汽車行業(yè)帶來致命后果。特斯拉(希望)正在吸取教訓，雖然很艱難。很顯然，如果Cariad搞砸了，對大眾汽車集團來說，后果可能是災難性的。

▍“壞賬銀行”

員工將Cariad稱為“壞賬銀行”。在接受德國FAZ采訪時，Hilgenberg承認，Cariad部門存在重大問題需要解決。Hilgenberg于2020年從寶馬集團加盟Cariad，如今，在經(jīng)歷了多年的問題之后，Hilgenberg肩負讓軟件開發(fā)重回正軌的重任。

這位德國高管表示，大約兩年前，他在離開寶馬集團去管理大眾汽車集團的軟件部門時，就知道自己面臨著巨大的挑戰(zhàn)。多年以來，大眾汽車集團以其艱難的決策過程而聞名于行業(yè)。在某種程度上，這也是Hilgenberg要解決的問題。

“當我來到這里時，一些人用這樣的話迎接我：歡迎來到‘壞賬銀行’。我不會這么說，但很明顯，一些懸而未決的問題被扔進了Cariad，等待清理干凈。沒關(guān)系，因為這正是我們的工作。我們也在這樣做?，F(xiàn)在我們在正確的軌道上?！盚ilgenberg告訴FAZ。

“壞賬銀行”是專門創(chuàng)建或用來持有劣質(zhì)、高風險或表現(xiàn)不佳資產(chǎn)的銀行，相對于“良好銀行”。2008年金融危機暴發(fā)后，英國成立了幾家壞賬銀行，其中包括英國資產(chǎn)處置公司(UK Asset Resolution)，它收購了北巖銀行(Northern Rock)和英國最大房貸銀行Bradford & Bingley的貸款賬簿。

考慮到自動駕駛的發(fā)展，以及技術(shù)對汽車平臺的核心地位，汽車軟件開發(fā)是一個關(guān)鍵領(lǐng)域。特斯拉被廣泛認為是軟件開發(fā)方面的市場領(lǐng)導者。

雖然寶馬集團等一些汽車制造商正轉(zhuǎn)向谷歌或蘋果，但大眾Cariad等其他汽車制造商決心從零開始開發(fā)自己的軟件。通用汽車等其它公司則通過IBM旗下的紅帽(Red Hat)與Linux等平臺合作。

大眾集團旗下?lián)碛斜姸嗖煌瑯I(yè)務(wù)部門，包括奧迪、保時捷、斯柯達、西雅特等，這使得軟件開發(fā)的凝聚性面臨挑戰(zhàn)。Hilgenberg在接受FAZ采訪時表示，Cariad將在未來幾年與奧迪共同開發(fā)軟件，并承認，年產(chǎn)30萬輛的保時捷與年產(chǎn)數(shù)百萬輛的大眾品牌有著不同的優(yōu)先級。

但Hilgenberg表示，從現(xiàn)在開始，Cariad將在發(fā)展上采取更堅定的立場，以速度為導向，明確角色分工。

2022年初，大眾汽車集團董事長赫伯特·迪斯(Herbert Diess)曾委托麥肯錫(McKinsey)對Cariad進行了審計。隨后的報告顯然措辭嚴厲。報告稱，到2026年，將Cariad打造為一個中央部門的成本將達到35億歐元左右，到2039年將達到90億歐元。根據(jù)麥肯錫的多份報告，由于新車型發(fā)布延遲，保時捷的虧損預計將達到25億歐元。

2022年5月，德國《明鏡周刊》(Der Spiegel)報道稱，大眾汽車集團監(jiān)事會要求公司管理層為軟件部門制定更好的計劃，其結(jié)果可能需要一段時間才能顯現(xiàn)。

在接受FAZ采訪時，Hilgenberg堅決反對使用谷歌或蘋果的平臺，稱大眾汽車集團不能依賴硅谷的科技巨頭，他們正在把自己的軟件推向汽車行業(yè)。

“合作越深入，你就越失去對數(shù)據(jù)的控制，失去對未來至關(guān)重要的新商業(yè)模式的機會。如果我們只是國外生態(tài)系統(tǒng)的顧客，我們系統(tǒng)的更新能力也會受到損害?！盚ilgenberg補充說。

去年，大眾汽車集團曾宣布，到2025年將把軟件開發(fā)團隊擴大到1萬人。今年3月份舉行的2021公司財報電話會議上，迪斯表示，Cariad增加了1000名開發(fā)者，總數(shù)達到6000名。

迪斯告訴分析師:“我們將繼續(xù)以技術(shù)為重點來塑造我們的轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展純電動汽車，并開發(fā)和部署領(lǐng)先的汽車軟件棧?！?/p>

不過，與2021年財報相比，有關(guān)Cariad和軟件開發(fā)的討論相對較少。顯然，Cariad還有很長的路要走。

▍“重交作業(yè)”

2022年6月2日，兩名知情人士稱，大眾汽車集團監(jiān)事會已要求管理層重新提交一份軟件戰(zhàn)略規(guī)劃。軟件部門是集團戰(zhàn)略的支柱，但現(xiàn)在出現(xiàn)問題。其中一名知情人士稱，監(jiān)事會計劃在高溫假前的最后一次會議上公布最新消息。

上周，大眾汽車集團監(jiān)事會告知其管理層，公司的軟件部門需要改善提升。近年來，軟件故障頻頻發(fā)生，不僅導致集團多次推遲產(chǎn)品發(fā)布，而且迫使其大規(guī)模召回產(chǎn)品，因此，軟件部門被點名并不令人驚訝。

截至目前，軟件問題不僅阻礙了ID系列電動車型以及Mk8高爾夫的推出，而且還影響到大眾汽車集團旗下其他子公司的車型。但問題似乎一直沒有得到解決，客戶們不斷投訴電子故障，并特別提出大眾汽車集團的觸屏界面反應遲鈍。還有一些問題讓人忍無可忍，以至于該公司最終召回了在德國本土銷售的所有現(xiàn)代高爾夫車型。

更加重要的一點是，如果大眾汽車集團真的要把數(shù)字領(lǐng)域作為其今后可持續(xù)發(fā)展商業(yè)模式的基石，那么它需要做的還很多，而且監(jiān)事會似乎已經(jīng)敏銳地意識到這一事實。

多年以來，大眾汽車集團的電子問題一直在業(yè)內(nèi)廣有耳聞。但自2015年的柴油排放丑聞以來，這一問題似乎惡化了。事實上，當初面對監(jiān)管機構(gòu)的欺詐指控，大眾汽車集團最初做出回應，稱只是相關(guān)軟件出了問題。但這最終被證明是一個幌子，甚至于后來證實，這個軟件不僅不滯后，還是一個先進的心機代碼，是故意設(shè)計作弊以通過日益嚴格的測試。

自那以后，這家汽車集團一直在轉(zhuǎn)向電動車型，并希望能重新獲得政府監(jiān)管機構(gòu)和環(huán)保人士的信任。盡管軟件問題一直困擾著大眾汽車集團，但觸摸屏沒反應這個故障在行業(yè)里也并不是唯一的。不過，大眾汽車集團今天的問題還包括連接功能、無線更新功能失效以及如何盈利等問題。

目前，大多數(shù)汽車制造商都在努力研究如何利用聯(lián)網(wǎng)汽車來盈利(例如客戶數(shù)據(jù)收集、營銷機會、硬件鎖定和可下載功能)，而德國汽車制造商無疑是這一領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。

當然了，他們也在努力。

大眾汽車集團的軟件發(fā)布表現(xiàn)相當糟糕，導致奧迪被任命為該集團2020年軟件開發(fā)工作的負責單位。據(jù)路透社報道，到現(xiàn)在，監(jiān)事會希望看到管理層拿出一套完全改寫的戰(zhàn)略。據(jù)報道，在夏季高溫假之前，大眾汽車集團將舉行一次會議，高層領(lǐng)導希望能真正解決當前的軟件問題。然而，對于自己的工程師和Cariad工程師的期望，聽起來似乎有一些混亂。

大眾汽車集團將其軟件部門稱為“我們整個行業(yè)中最雄心勃勃的項目，這是挖掘未來利潤池的源頭”。作為該公司推動自動駕駛的核心元素，Cariad肩負重任。

它甚至要挑戰(zhàn)現(xiàn)有的軟件巨頭，包括蘋果和特斯拉。但在前進的道路上遇到了坎坷，這可能會成為大眾老板迪斯的一個問題，因為他直接負責該部門。

德國《明鏡周刊》首先報道了這一消息，但沒有透露消息來源。它補充稱，Cariad的問題在5月11日的監(jiān)事會會議上得到了討論。Cariad的問題導致這家歐洲最大汽車制造商推遲了產(chǎn)品發(fā)布。

大眾汽車集團還沒有對此事發(fā)表評論，而且很可能短期內(nèi)不會發(fā)表任何評論，直到形成一個有力戰(zhàn)略。在此之后，許多公告發(fā)布，解釋這些煩人的軟件故障最終是如何解決的。

不過，有建議稱，大眾汽車集團和合作伙伴們最好暫時把油門放下，這樣他們才能專注于基本問題的解決。如果生產(chǎn)出來的產(chǎn)品出現(xiàn)各種問題，或者因為組件短缺和糟糕的計算機代碼而被困在裝配線上，那么，匆忙地向2030年的純電動汽車陣容過渡可能不是一個值得追求的目標。

當然，即便存在上述問題，也不會影響電動汽車被中下層階級所廣泛接受。事實上，大眾汽車集團需要以一種讓電動汽車看起來真正受歡迎的方式來吸引司機。比如續(xù)航里程，尤其是與歐洲全球輕型車輛協(xié)調(diào)測試程序(WLTP)相關(guān)聯(lián)時，它的吸引力可能會比較樂觀。

盡管電動汽車在全球市場取得了重大進展，但仍被許多人視為適合不需要長途駕駛的富人的小眾汽車。雖然汽車行業(yè)正在努力通過提高續(xù)航里程來改變這種狀況，但大眾汽車集團似乎已經(jīng)落后于潮流。

更糟糕的是，這些交通工具本身也變得越來越政治化。這在一定程度上是不可避免的，因為電動汽車本質(zhì)上與日益嚴格的政府法規(guī)和巨額補貼掛鉤。但當很大一部分人覺得替代能源的動力系統(tǒng)被強行塞進了他們各自的車道時，這對銷售并沒有幫助。同樣，這些問題并不是大眾汽車集團獨有的。這家集團只是第一批把整個未來押在電動汽車上，并特別強調(diào)尖端軟件的老牌汽車制造商之一。

應該已經(jīng)有明智之人告訴過大眾汽車集團，在戰(zhàn)斗開始之前就宣布勝利是不明智的。大眾汽車集團現(xiàn)在正在追趕，而整個世界都在關(guān)注它平淡無奇的進步，這真的怪不了別人。

Cariad是一家獨立的汽車軟件公司，隸屬于大眾汽車集團。根據(jù)大眾汽車集團數(shù)據(jù)，Cariad正在為汽車行業(yè)開發(fā)領(lǐng)先技術(shù)，目前約有5000名工程師和開發(fā)人員。

Cariad正在努力為大眾汽車集團旗下所有品牌建立一個統(tǒng)一的技術(shù)平臺，包括統(tǒng)一的操作系統(tǒng)、統(tǒng)一的E/E架構(gòu)和汽車云。Cariad還在為汽車開發(fā)數(shù)字功能，包括ADAS、高度自動化駕駛功能、標準化信息娛樂平臺、連接動力系統(tǒng)的軟件功能、底盤和充電技術(shù)。

據(jù)Automotive News報道，Cariad的問題已經(jīng)導致該汽車制造商推遲了產(chǎn)品發(fā)布。

雖然Cariad主要專注于為大眾汽車集團基于MEB平臺的汽車開發(fā)系統(tǒng)，但該公司也在為奧迪和保時捷的各種車型使用的高級電動平臺(Premium Platform Electric,PPE)架構(gòu)開發(fā)軟件和技術(shù)平臺。

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、WDTV、FAZ、WABI、Basic Tutorials、The Stack報道，部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）