1、日本政府希望本田和日產(chǎn)合并。

2018年底，時(shí)任日產(chǎn)總裁與首席執(zhí)行官的卡洛斯·戈恩因巨額金融犯罪被捕，舉世震驚。而在這一事件之后，日產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)狀況總體上看也不算太好，繼2019財(cái)年巨虧6712億日元（約447億人民幣）后，日產(chǎn)在2020年第一財(cái)季又虧損了2855億日元（約190億人民幣），本財(cái)年的財(cái)政狀況也不容樂觀。

在新冠疫情等因素的影響下，日產(chǎn)的歐洲聯(lián)盟伙伴雷諾同樣在今年上半年迎來了35%的銷量下滑，另外，三菱在近年來也一直在走下坡路?？傮w上看，三家公司的經(jīng)營(yíng)狀況都令人擔(dān)憂。

日本政府因此提議日產(chǎn)與本田兩大日本汽車制造商合并，以增強(qiáng)總體競(jìng)爭(zhēng)力，但這一提議遭到了兩家公司的拒絕。日本政府的擔(dān)憂完全可以理解，日本車企曾在上世紀(jì)九十年代達(dá)到巔峰，稱霸全球汽車市場(chǎng)，而現(xiàn)在的表現(xiàn)卻漸不如當(dāng)年，在能源結(jié)構(gòu)過渡階段如何保持本國(guó)車企的優(yōu)勢(shì)地位將是日本政府考慮的問題。

強(qiáng)扭的瓜不甜，僅憑本田向來不結(jié)盟的傳統(tǒng)和獨(dú)特的工程設(shè)計(jì)就使合并一事不太可行，而雙方企業(yè)間較低的生產(chǎn)資料通用率也使得合并不會(huì)有太好的實(shí)際效果。

2、雷丁汽車發(fā)布全新品牌，這是和中國(guó)第一款K-CAR杠上了？

K-CAR這一概念誕生于日本，以小巧靈便的車身與出色的燃油經(jīng)濟(jì)性而著稱，對(duì)于當(dāng)代中國(guó)都市的使用場(chǎng)景來說，這一概念也很有借鑒意義。前不久五菱推出的五菱宏光Mini EV就頗有幾分K-CAR的感覺，近日雷丁也發(fā)布了旗下的中國(guó)K-CAR。

雷丁此次發(fā)布的新車名為“芒果”，車身尺寸為3622/1607/1525mm，可同時(shí)滿足四名乘客的出行需求，5G互聯(lián)、APA全自動(dòng)泊車系統(tǒng)，L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等配置都沒有缺席，令人期待。

不過此次雷丁尚未公布芒果的續(xù)航里程，但估計(jì)會(huì)達(dá)到主流水準(zhǔn)，以滿足消費(fèi)者的日常城市通勤需求。

雷丁以“老頭樂”起家，現(xiàn)在也做出了一些看上去不錯(cuò)的電動(dòng)車型，不過雷丁能在這條路上再走多遠(yuǎn)還是個(gè)未知數(shù)，因?yàn)樵斐稣嬲密囈蟮氖琴Y金與技術(shù)兩大要素。

3、破產(chǎn)N次的雙龍汽車又要破產(chǎn)了，這次沒有金主爸爸了

近日印度汽車制造商馬恒達(dá)表示他們決定將停止對(duì)韓國(guó)雙龍汽車的進(jìn)一步投資，在2019年，馬恒達(dá)的凈虧損達(dá)到195.5億盧比（約合人民幣18億元），而馬恒達(dá)方面這一結(jié)果與雙龍汽車的業(yè)務(wù)虧損不無關(guān)系。

雙龍汽車算得上是一家正經(jīng)的老牌韓國(guó)車企。1954年成立之初，雙龍以生產(chǎn)美式吉普發(fā)家，1991年又成為了奔馳的合作伙伴，定位于“世界級(jí)SUV專家”。1997年，雙龍因資不抵債被韓國(guó)大宇收購(gòu)，而在1999年大宇解散分離時(shí)雙龍又獨(dú)立上市，不過不久便因經(jīng)營(yíng)不善而出售股權(quán)。

2004年，中國(guó)的上汽集團(tuán)曾以5億美元的價(jià)格收購(gòu)了雙龍汽車49%的股份，希望能以資金換取技術(shù)。但上汽先后超50億的投入?yún)s并沒有為自己帶來太多的切實(shí)收益，雙方合作最終于2009年終止，上汽總共因此虧損了40億人民幣。

現(xiàn)在會(huì)有人接盤雙龍這個(gè)“燙手山芋”嗎？我看難，誰(shuí)的錢都不是大風(fēng)刮來的，不能讓別人敗完了。

4、蘋果打敗了諾基亞，諾基亞卻贏了戴姆勒。

諾基亞曾是手機(jī)行業(yè)的霸主，在二十年前，一臺(tái)諾基亞絕對(duì)可以讓周圍的人投來羨慕的目光，不過后來居上的蘋果卻憑著革命性的設(shè)計(jì)顛覆了諾基亞的手機(jī)帝國(guó)，諾基亞也漸漸淡出了人們的視線，但這并不意味著諾基亞不行了。

目前，諾基亞手里仍掌握著大量的通信專利技術(shù)，其中也包含著大量涉及汽車通信的專利，這就讓諾基亞與汽車行業(yè)有了聯(lián)系。奧迪、寶馬、大眾等品牌也紛紛與諾基亞達(dá)成了合作，有償使用諾基亞的專利技術(shù)。但德國(guó)汽車巨頭戴姆勒確認(rèn)為，諾基亞直接向汽車制造商收費(fèi)并按照每輛車來收取費(fèi)用的方式不合規(guī)矩，侵犯了汽車制造商的權(quán)利，與諾基亞打起了官司。

最終，德國(guó)曼海姆法院裁定，諾基亞在與戴姆勒的專利糾紛中勝訴，戴姆勒公司侵犯了諾基亞的移動(dòng)技術(shù)權(quán)利。事實(shí)上，合作往往代表著共贏，希望兩家企業(yè)可以早日達(dá)成共識(shí)，走向合作。

5、馬斯克晉升全球第四大富豪，同時(shí)其SPACE X獲歷史最大融資，估值達(dá)3184億元。

特斯拉近年來混的風(fēng)生水起，其市值已超過豐田，成為了全球市值最高的汽車企業(yè)，它的老板埃隆·馬斯克自然也是賺的盆滿缽滿，目前他的身價(jià)已經(jīng)位列全球富豪榜第四位。

而除了造車，航天也是特斯拉的業(yè)務(wù)之一，近日，埃隆·馬斯克在新一輪的融資中募集到了19億美元（約合人民幣132億元），是SPACE X項(xiàng)目歷史上最大的一次融資?，F(xiàn)在SPACE X項(xiàng)目所屬的太空探索公司有著高達(dá)460億美元（約合人民幣3184億元）的股權(quán)估值，妥妥的航天業(yè)巨頭。

什么都做，什么都能做好的埃隆·馬斯克讓人不得不服，他未來還會(huì)涉足哪些有趣的新領(lǐng)域呢？讓我們拭目以待。