來源：車質(zhì)網(wǎng)

剛剛完成國產(chǎn)化提速的特斯拉在中國再次遭遇了信任危機。近日，有特斯拉Model 3車主在微博上表示，在購買國產(chǎn)特斯拉Model 3后發(fā)現(xiàn)，隨車的“電動車環(huán)保信息隨車清單”中明確標注的整車控制器型號與實際不符，本應裝備最新的全自動駕駛硬件HW3.0，結果莫名其妙變成了HW2.5。

此事一經(jīng)曝光便迅速在網(wǎng)絡中發(fā)酵，其他國產(chǎn)Model 3車主也表示遇到了同樣的“減配”問題。而特斯拉CEO馬斯克日前針對此事件回復的漠然態(tài)度，更是引起眾多國產(chǎn)Model 3車主的不滿。3·15前夕，特斯拉“減配門”事件是否涉嫌銷售欺詐預計將持續(xù)引發(fā)關注。

和以往對消費者的質(zhì)疑大多置之不理相比，針對此次事件，特斯拉中國官方回應還算及時。隨著網(wǎng)絡輿論開始發(fā)酵，時隔一天，特斯拉中國于3月3日發(fā)布官方說明，稱基于“供應鏈的狀況，一部分標準續(xù)航升級版Model 3安裝的硬件為HW2.5”，并表示“將陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的中國制造標準續(xù)航升級版Model 3的車主提供免費更換HW3.0的服務” 。

而在這份說明中，特斯拉似乎為了“安撫”特斯拉車主，宣稱對于沒有選裝FSD功能的國產(chǎn)Model 3車型，使用HW2.5和HW3.0在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區(qū)別。事實上真的如此嗎？

HW指的是特斯拉車型上所搭載的Autopilot Hardware自動駕駛控制器，這套控制器是特斯拉能成為業(yè)界翹楚的立足之本。

而HW3.0硬件系統(tǒng)是特斯拉于2019年4月自動駕駛開放日上正式發(fā)布，其核心FSD芯片由特斯拉自主研發(fā)，擁有每秒2300 幀的圖像處理能力，是HW2.5芯片的21倍，計算能力提升了大約7倍。更重要的是，HW3.0芯片的能耗還沒有明顯提升，特斯拉官方稱HW3.0是“世界上最先進的自動駕駛計算機”。

由此也不難看出，特斯拉發(fā)布的說明稱HW2.5在駕駛體驗上和使用安全上與HW3.0不存在區(qū)別，顯然有些自己“打臉”的味道。

而更令人不解的是，在去年4月份FSD芯片發(fā)布之際，特斯拉就曾公開表示后續(xù)生產(chǎn)的車型都講搭載最新的HW3.0。因此理論上講2019年下半年出廠的特斯拉新車都應搭載HW3.0，更不用說2019年12月底剛剛投產(chǎn)的國產(chǎn)Model 3了。

據(jù)悉，現(xiàn)階段搭載HW3.0的特斯拉車型具備“識別交通隔離樁桶”（雪糕桶）的能力，隨著后續(xù)OTA升級，從而實現(xiàn)識別交通信號燈等更高級的輔助駕駛功能， HW2.5芯片則并不具備這些功能。而能否識別“雪糕桶”也成為當前Model 3車主判斷自己的車輛是否是HW3.0的最明顯依據(jù)。

國產(chǎn)特斯拉Model 3車主微博截圖

據(jù)了解，部分國產(chǎn)Model 3車主認為特斯拉此舉存在隱瞞甚至欺騙消費者的行為。特斯拉在生產(chǎn)中更換HW3.0硬件，并把裝有HW2.5硬件的車輛交付給消費者，在沒有告知消費者的前提下，更改了交付內(nèi)容，存在明顯的合同違約行為。

而對于特斯拉為國產(chǎn)Model 3車主免費更換HW3.0的措施，部分車主并不接受，他們表示這不是更換就可以解決的問題，認為特斯拉是在故意欺騙消費者，屬于銷售欺詐，應給予“退一賠三”的賠償。

那么特斯拉在此次事件中是否涉嫌銷售欺詐是目前社會輿論關注的焦點，就此采訪了北京市盈科律師事務所蔣蘇華律師，蔣律師認為，就特斯拉國產(chǎn)Model 3芯片型號宣傳不一致問題，僅據(jù)目前報道與特斯拉公開的信息，尚較難判斷特斯拉是否構成銷售欺詐，仍需更深入的調(diào)查、收集有關證據(jù)材料，而無論最終是否被判定為銷售欺詐，特斯拉違背承諾的行為也是明顯的。

就目前情況而言，結果存在多種可能性，如最終證據(jù)能證明特斯拉方確實存在銷售欺詐，則車主主張的退一賠三將既有事實依據(jù)，也有《中華人民共和國消費者權益保護法》的條款依據(jù)，車主的主張應獲得法院支持。

蔣律師同時還表示，針對判定特斯拉是否存在銷售欺詐行為目前有三個難點，一是HW3.0芯片是否是特斯拉針對全部Model3的宣傳賣點；二是特斯拉用HW2.5芯片代替HW3.0行為與結果的嚴重性；三是特斯拉是否確實故意使用HW2.5芯片代替HW3.0，并欺騙消費者？通過目前網(wǎng)絡上曝光的信息來看，特斯拉對此事應是知道的。

“減配門”升級 進口Model 3也“中招”

實際上，特斯拉Model 3的“減配”情況不止發(fā)生在國產(chǎn)Model 3上，部分進口Model 3也同樣“中招”。據(jù)幾位進口Model 3車主向車質(zhì)網(wǎng)爆料，他們在2019年6月-11月期間購買的進口Model 3同樣存在無法識別“雪糕桶”的情況。據(jù)車主反饋，他們所在的400多人的進口Model 3微信群中，類似的情況還有不少。

據(jù)來自上海的王先生反饋，他于2019年11月17日在特斯拉提了一臺全新的進口Model 3轎車，在當時試駕以及提車時，反復向銷售核實車輛是否裝配了最新的HW3.0自動駕駛硬件，得到的答復是肯定的，所以才放心提了車。

在提車之后，王先生再次特斯拉官方客服證實，車輛配置的是最新版HW3.0自動駕駛硬件。此后王先生在使用過程中無意中發(fā)現(xiàn)，自己車上裝配的整車控制器型號為1483112-02-D，即HW2.5版本，并表示自己有幾次在AP模式下險些追尾前方車輛，辛虧及時人工介入，才避免發(fā)生交通事故。

王先生認為特斯拉的此番行為已涉嫌以次充好，欺詐消費者，要求特斯拉為其免費更換更安全的HW3.0硬件。

據(jù)了解，目前已有部分進口Model 3車主與特斯拉進行溝通，詢問系統(tǒng)升級問題，得到的答復均為“購買FSD功能后會免費更換HW3.0硬件”。這樣的結果讓這些進口Model 3車主有些惱火，“國產(chǎn)Model 3都給免費更換了HW3.0，同樣都是特斯拉車主，為什么對于進口Model 3要區(qū)別對待？”。

進口特斯拉Model 3的電動車環(huán)保信息隨車清單

從現(xiàn)有資料來看，進口Model 3維權情況與國產(chǎn)Model 3有所不同。進口Model 3的“電動車環(huán)保信息隨車清單”中并未標注整車控制器的具體型號，而是用“Model 3”字樣代替。

換句話說，對于進口Model 3而言，除了不能識別“雪糕桶”外，并無書面文件可以證明“宣傳與實際不符”的情況。對此，蔣蘇華律師認為，現(xiàn)有信息下對進口車主的情況進行判斷更為困難，主要難點并不在于環(huán)保清單上明示與否，而在于目前看到信息與材料不夠。

有些信息可通過車主自己掌握的合同、手冊進行初步了解，但更深入的材料，只能調(diào)查后才可能知曉。而對于進口Model 3車主的維權行為，蔣律師也給出了建議：可以先通過協(xié)商的方式解決，如協(xié)商不成，則需抱團維權，提起集體訴訟應是最效率、經(jīng)濟，法律上也可行的方案。

事實上，這并不是特斯拉第一次在中國遭遇信任危機。從2019年上半年多次曝出的特斯拉車輛自燃事件，到松下和LG化學兩種電池模組混裝、國產(chǎn)Model 3降價，再到此次的“減配門”事件，特斯拉我行我素的做法在一次次挑戰(zhàn)中國消費者的“底限”。

雖然中國是特斯拉最重要海外市場，但顯然特斯拉對于中國市場的誠意并不足，似乎并未真正重視過中國消費者。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年共收到有關特斯拉車型的投訴共22宗，所有投訴均未得到特斯拉廠家的回復。而此前有國內(nèi)媒體曾報道稱，目前特斯拉的培訓機制和危機公關能力上都存在問題。為了節(jié)約成本，減小開支，目前特斯拉銷售的新人培訓是以線上看視頻的方式完成，很多在學習中遇到的問題，不能得到及時解答。

或許這正是特斯拉忽視客戶服務的一貫態(tài)度所造成的結果，從而導致特斯拉在中國問題不斷。而隨著特斯拉產(chǎn)品在國內(nèi)市場中的份額不斷提升，特斯拉在客戶服務方面的弊病或?qū)⒊蔀槠渲旅摹鞍⒖α鹚怪唷薄?/p>

截至發(fā)稿，特斯拉官方并未就國產(chǎn)Model 3“減配門”事件給予更多回應。就目前事件的發(fā)展情況來看，基本上都是媒體的報道和車主自發(fā)組織的維權行動，輿論的關注雖能聚焦問題的核心，但缺乏相關監(jiān)管部門的調(diào)查依舊難有定論。針對此次事件，車質(zhì)網(wǎng)呼吁國內(nèi)主管部門盡快收集線索予以關注。

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