很明顯，向東平的到來是為了“救火”！現(xiàn)代汽車正式宣布任命向東平為現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國)副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長，并于3月23日正式赴任。履新之后，向東平主要負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代的市場銷售、營銷網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)。向東平搭檔北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長樊京濤。

樊京濤于2018年接替吳周濤擔(dān)任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理一職，但是北京現(xiàn)代在樊京濤的領(lǐng)導(dǎo)下，業(yè)績?nèi)晕从腥魏纹鹕?，反而繼續(xù)節(jié)節(jié)敗退。其實，北京現(xiàn)代的敗退，不能歸咎于領(lǐng)導(dǎo)，而是品牌積重難返，加上市場競爭加劇，現(xiàn)代汽車的競爭力已經(jīng)所剩無幾，市場留給北京現(xiàn)代的時間也沒有多少了。

//

銷量同比下滑32.2%，市占率再創(chuàng)新低

//

2016年，北京現(xiàn)代創(chuàng)下了114萬的年銷量紀(jì)錄。2017年是轉(zhuǎn)折性的一年，北京現(xiàn)代銷量為82萬輛，同比大跌30%。所謂的大喜大悲，莫過于此。從此以后，北京現(xiàn)代銷量一路下滑，跌跌不休。2018年、2019年，這家韓系車企的累計銷量分別為79萬輛和71.6萬輛，堪稱在下行的道路上一往無前。

2020年北京現(xiàn)代將沖擊年銷量75萬輛的目標(biāo)，但據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代今年1-7年累計銷售272316輛，同比下滑32.2%。如此可見，別說今年75萬輛的目標(biāo)了，連去年71.6萬輛的銷量都難以達(dá)成，更大的可能性是繼續(xù)下探至不及70萬輛的銷量，再創(chuàng)新低。

具體車型銷量而言，今年1-7月的累計銷量，ix35銷售31710輛、途勝銷售15645輛、ix25銷售19894輛、勝達(dá)銷售4653輛。SUV產(chǎn)品中，賣得最好的ix35的平均月銷量也不過5000輛。

轎車方面，領(lǐng)動銷售45928輛、悅動銷售29510輛、瑞納銷售22311輛、菲斯塔銷售21528輛、悅納銷售12485輛、名圖銷售12475輛、索納塔銷售4219輛。轎車產(chǎn)品中，賣得最好領(lǐng)動的平均月銷量也就6000逾輛。新能源汽車方面，菲斯塔純電銷售1100輛，領(lǐng)動插混僅96輛。

樊京濤曾表示，“對于現(xiàn)在的北京現(xiàn)代來說，市場份額的穩(wěn)定、渠道的健康度、經(jīng)銷商的盈利性更加重要?！笔紫仁鞘袌龇蓊~，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代2018年市場份額為3.7%，2019年市占率下滑至3.3%，而2020年1-7月累計市場份額更只有2.9%。

接著是經(jīng)銷商的問題，今年7月庫存深度超過2.5個月（庫存警戒線是1.5）的品牌有6個，其中庫存深度最高的3個為：捷豹路虎、北京現(xiàn)代和吉利。北京現(xiàn)代可算是合資品牌的“代表”了，可以說說同級別合資汽車廠商中最高的，庫存深度超過了3。

//

品牌和產(chǎn)品力已被中國品牌反超

//

北京現(xiàn)代的折轉(zhuǎn)點在2017年，很多人把退敗的原因歸咎于“薩德事件”。其實并不是，“薩德事件”對韓系車的影響還是比較有限的，事情都過去3年多了，北京現(xiàn)代仍無起色。所以說，北京現(xiàn)代銷量不振的主要原因還是中國車市整體大環(huán)境的變化，以及北京現(xiàn)代自身產(chǎn)品競爭力的下降。坊間一直有這樣的聲音，“買不起豐田本田的買日產(chǎn)，連日產(chǎn)都沒不起的才會買現(xiàn)代”。

以北京現(xiàn)代為代表的韓系車一直以“物美價廉”贏得市場的青睞，其產(chǎn)品擁有同級豐富的配置，以及優(yōu)越的質(zhì)量穩(wěn)定等賣點。同時，品牌溢價能力不高也是顯而易見。對北京現(xiàn)代全年銷量貢獻(xiàn)最多莫過于A0和A級車，每款產(chǎn)品都賣得不算特別差。主要是B級車沒賣好，或者準(zhǔn)確來說是高端車沒賣好，品牌力支撐不了20萬元以上的產(chǎn)品。

行業(yè)人士表示，現(xiàn)代品牌一味地追求銷量，品牌建設(shè)方面并不著力而埋下隱憂。浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福在接受采訪的時候表示，中國品牌（自主品牌）已經(jīng)超越韓系車了。在汽車消費升級的時代，加上中國品牌的追擊，以及自身產(chǎn)品競爭力不足等因素，北京現(xiàn)代的核心競爭力被慢慢消磨殆盡，短時間內(nèi)難有好轉(zhuǎn)跡象。

這時候，北京現(xiàn)代需要一款產(chǎn)品重新樹立品牌形象--現(xiàn)代技術(shù)。如今，北京現(xiàn)代把希望寄托在旗艦轎車第十代索納塔身上。第十代索納塔率先誕生于全新的架構(gòu)平臺，采用全球先進(jìn)的動力系統(tǒng)技術(shù)。但是，過于有爭議的產(chǎn)品設(shè)計，以及質(zhì)量有待市場驗證的7速雙離合變速箱，第十代索納塔難擔(dān)大任，只會讓北京現(xiàn)代繼續(xù)“失望”。

//

質(zhì)量問題頻發(fā)，廠家無力解決

//

有見及此，樊京濤曾表示，“從去年（2019年）開始，北京現(xiàn)代的經(jīng)營思路開始從追求銷量轉(zhuǎn)向追求質(zhì)量?！贝_實，以前的北京現(xiàn)代汽車擁有著“皮實”、“耐用”和“經(jīng)濟實惠”等贊美之詞。但近年來，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品頻繁出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題。有問題沒關(guān)系，只要主動承擔(dān)并有能力解決便可。

問題就出在這了，無論是發(fā)動機還是變速箱，同一個問題屢次召回還不能根治，例如途勝搭載的1.6T發(fā)動機機油增多，以及7速干式雙離合變速箱。因發(fā)動機問題召回逾40萬輛途勝，因變速箱問題召回途勝近10萬臺。但即便召回之后，仍然無法根治。另外，海外版采用的8AT變速箱，而中國市場則采用成本更低、質(zhì)量更差的雙離合變速箱。

最后，今年年初，2020年IIHS頂級安全車評價的獲獎名單中看到，現(xiàn)代汽車總體上是獲獎最多的一家汽車企業(yè)，其中有14臺車型獲得“TOP SAFETY PICK”（安全），另外3個獲得“TOP SAFETY PICK +”（頂級安全）。但反觀國產(chǎn)的北京現(xiàn)代在中保研的碰撞測試，差天共地，國產(chǎn)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)疑低于國際版本。

尤其是領(lǐng)動（即國外版伊蘭特）和菲斯塔（中國特供版伊蘭特）兩款車型的碰撞測試結(jié)果，領(lǐng)動車內(nèi)乘員安全指數(shù)較低；菲斯塔25%偏置碰撞A柱變形。沒有安全可言，產(chǎn)品質(zhì)量低下，再便宜又有何用呢？

//

說在最后

//

樊京濤可算是北京現(xiàn)代的“老人”了，先后任職于北京現(xiàn)代銷售部汽車金融業(yè)務(wù)小組負(fù)責(zé)人，北京汽車銷售有限公司副總經(jīng)理。2016年重返北京現(xiàn)代任銷售本部銷售室室長，2018年身處高位。北京現(xiàn)代曾提出“以營銷為突破點，發(fā)力新千萬時代”，以及“現(xiàn)代技術(shù)”，希望通過營銷和技術(shù)創(chuàng)新帶動品牌的提升?？上?，事與愿違。如今，第十代索納塔集北京現(xiàn)代最新的生產(chǎn)平臺和領(lǐng)先的動力技術(shù)，并聯(lián)合時尚集團(tuán)和品牌代言人打造汽車營銷新模式，低價切入中高級車市場。第十代索納塔上市不到一個月，終端市場優(yōu)惠已經(jīng)按不住了。所以說，北京現(xiàn)代寄望于第十代索納塔，還是別指望了。

完