曾幾何時(shí)，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有MPV、廂式貨車這樣的劃分，只有單一廂體的車型被大家統(tǒng)稱為“面包車”。但在90年代到21世紀(jì)初的這十幾二十年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)的各種面包車品類卻層出不窮。除了用來(lái)拉貨、載人之外，甚至還出現(xiàn)了具有四驅(qū)系統(tǒng)的“越野面包車”。如今，這樣的設(shè)定已經(jīng)逐漸消散。那么，為何會(huì)發(fā)生這樣的改變？我們先來(lái)看看以前的“越野面包車”都長(zhǎng)啥樣。

從中高端商務(wù)到廉價(jià)拉貨，越野面包車都有涉足

在最早大家接觸到的“越野面包車”應(yīng)該是三菱得利卡，當(dāng)時(shí)由東南三菱引入。在早期，這輛車被很多研究所、地質(zhì)勘探部門用作野外的工作用車。得益于MPV的空間設(shè)置，再加上源自于帕杰羅V系列的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、四驅(qū)系統(tǒng)，使得得利卡成為了不折不扣的“越野利器”。

而如今，得利卡依然在東南亞等海外市場(chǎng)活躍著，到目前已經(jīng)推出了基于新帕杰羅打造的D：5車型。只不過(guò)，令國(guó)內(nèi)的三菱車迷失望的是，這臺(tái)得利卡并不會(huì)以任何方式引入到國(guó)內(nèi)……

如果說(shuō)得利卡這臺(tái)“越野大面包”更加偏向于中高端用途，那么在國(guó)內(nèi)，也有面向于工具車、廉價(jià)車市場(chǎng)的“越野大面包”。

在2007年，擁有小車之王稱號(hào)的鈴木，為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)了擁有四驅(qū)系統(tǒng)的微型面包車——浪迪。1.4L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配手動(dòng)變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)，為這臺(tái)相當(dāng)實(shí)用的小車注入了有趣的靈魂。只不過(guò)可惜的是，當(dāng)時(shí)浪迪的售價(jià)有些偏高，很多真正有需求的用戶覺(jué)得太貴了，而買得起的車主又看不起這貨……于是，在上市兩年之后，鈴木浪迪便草草收?qǐng)?，至今已成為“稀有物種”。

而在十年前，中西部廣大農(nóng)村地區(qū)，確實(shí)是對(duì)鈴木浪迪這種四驅(qū)越野面包車是有需求的。于是，我們的本土車企東風(fēng)小康，推出了帶有分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的V27面包車，并且四驅(qū)版售價(jià)僅為五萬(wàn)元左右。在當(dāng)時(shí)，比這貨便宜的四驅(qū)越野車只有BJ212……隨著東風(fēng)小康V27的推出，其四驅(qū)版車型還是比較受歡迎的。在西南山區(qū)或者西北地區(qū)的農(nóng)村里，這位“怪咖”經(jīng)常出現(xiàn)在村口的歪脖子樹下……

只是，喜歡造微面的東風(fēng)小康似乎并不對(duì)這種四驅(qū)面包車感興趣，再加上東風(fēng)小康V27掛四驅(qū)的時(shí)候還需要經(jīng)歷掛空擋、拉手剎、下車、鎖軸頭鎖這樣繁瑣的步驟，這輛車僅有2011款車型，此后也走向了陌路……

如今，我們還能買到的“四驅(qū)越野大面包”少之又少，進(jìn)口的大捷龍、邁特威已經(jīng)是為數(shù)不多的“幸存者”。那么為何，這種既能載貨又可拉人還能越野的實(shí)用“面包車”越來(lái)越少？我們可以來(lái)仔細(xì)分析一番。

基建狀況越來(lái)越好，MPV已不再需要四驅(qū)系統(tǒng)傍身

更準(zhǔn)確的來(lái)說(shuō)，隨著國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，商務(wù)MPV對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)的依賴性越來(lái)越少。就好比得利卡這一類的中高端越野商務(wù)車，在中國(guó)根本就沒(méi)有市場(chǎng)。論越野，三菱帕杰羅、豐田普拉多，哪個(gè)不比它更合適？論商務(wù)出行，國(guó)內(nèi)目前的GL8、威然等純舒適性取向的MPV，誰(shuí)又比得利卡更弱？至于讓老板們舒舒服服地坐著商務(wù)車去野外越野，現(xiàn)實(shí)中似乎就沒(méi)有這樣的設(shè)定！

而目前，包括別克GL8、本田奧德賽、艾力紳以及大眾威然在內(nèi)的中高端MPV，都采用了橫置前驅(qū)的結(jié)構(gòu)。而這一類車型的實(shí)際用途也普遍是在城市內(nèi)進(jìn)行商務(wù)接待，或者在路況良好的高速上奔波。說(shuō)白了，從現(xiàn)有的路況下，需要的根本就不是通過(guò)性，而是舒適性。

很明顯，為了保留舒適性，勢(shì)必要有較大的空間，但是如果想要為MPV加上一套出色的四驅(qū)系統(tǒng)，全時(shí)四驅(qū)必然是不可或缺的。而為了兼容全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)一般來(lái)說(shuō)都需要做成縱置的，如此一來(lái)，又侵占了車內(nèi)的空間……而如果在橫置平臺(tái)的基礎(chǔ)上，增加四驅(qū)系統(tǒng)，也會(huì)存在著增加傳動(dòng)軸的問(wèn)題，依然會(huì)壓縮車內(nèi)的高度空間。如此看來(lái)，幾乎所有時(shí)間都在城市、高速公路、國(guó)道上通行的MPV增加四驅(qū)系統(tǒng)的意義并不大。

當(dāng)然，對(duì)于很多自駕游愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，對(duì)車輛的要求是一寸長(zhǎng)一寸強(qiáng)。而進(jìn)口版本的大眾邁特威，依然會(huì)匹配適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。而這樣的需求，也只是為了讓車輛在長(zhǎng)途行車時(shí)，帶來(lái)更強(qiáng)的穩(wěn)定性。并且在目前的商務(wù)用途中，邁特威也是相當(dāng)少見(jiàn)的。

有后驅(qū)，面包車還要什么四驅(qū)？

在十年前的西南部山區(qū)，由于路況條件差，一遇見(jiàn)雨雪天，路面泥濘濕滑，駕駛沒(méi)有任何電子輔助的后驅(qū)面包車很容易出現(xiàn)危險(xiǎn)情況。于是，東風(fēng)小康V27這樣的四驅(qū)面包車得以應(yīng)運(yùn)而生。但在如今，即便是偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村，也基本上都修通了水泥公路。而面包車普遍使用的后驅(qū)形式，其實(shí)比四驅(qū)車型更具優(yōu)勢(shì)。

一方面，四驅(qū)面包車在售價(jià)上始終還是要高于后驅(qū)面包車的。另一方面，就算平時(shí)不掛四驅(qū)，由于多了分動(dòng)箱、多了傳動(dòng)軸，四驅(qū)面包車的油耗始終也會(huì)更高。所以，在單純的經(jīng)濟(jì)性取向中，再加上道路狀況越來(lái)越好，廉價(jià)四驅(qū)面包車也失去了一定的市場(chǎng)前景。所以在未來(lái)，就連后驅(qū)面包車可能也會(huì)逐漸消逝，取而代之的將會(huì)是更多的前驅(qū)車型。

雖然在民用面包車、封閉式廂貨市場(chǎng)中四驅(qū)車型銷聲匿跡，但是在特種領(lǐng)域，四驅(qū)面包車依然活躍。比如在地質(zhì)勘探和石油勘探隊(duì)里，目前仍然有依維柯四驅(qū)面包車（輕客）存在，而它們的存在完全就是為了應(yīng)付惡劣環(huán)境，在此我們也不需要過(guò)多贅述。

結(jié)語(yǔ)

其實(shí)從現(xiàn)在來(lái)看，曾經(jīng)的四驅(qū)商務(wù)車、四驅(qū)面包車，已經(jīng)是上個(gè)時(shí)代的縮影。對(duì)于很多有情懷的玩家來(lái)說(shuō)，這樣的車型銷聲匿跡確實(shí)可惜。但對(duì)于市場(chǎng)和車企來(lái)說(shuō)，這也是時(shí)代和市場(chǎng)選擇的必然結(jié)果。如果說(shuō)，未來(lái)市場(chǎng)上的四驅(qū)越野大面包越來(lái)越多了，那只能說(shuō)明玩家越來(lái)越有錢了……