2020年的汽車市場(chǎng)，無(wú)疑是"多災(zāi)多難"的一年。車市整體還沒(méi)看見(jiàn)曙光，又因?yàn)橐咔榈挠绊憣?dǎo)致大家被迫按下了"暫停鍵"?；仡櫲ツ暌徽甑闹袊?guó)汽車市場(chǎng)，不能說(shuō)每家車企都非常難過(guò)，但確實(shí)是大部分都陷入了難關(guān)之中。

不過(guò)，沒(méi)有最慘只有更慘。在2021年到來(lái)之際，我們也來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下去年車市最"悲劇"的車企們吧！

雷諾："生命力"最短的法系車

近幾年來(lái)，法系車可以算是被遺忘得最多的車系了。先不說(shuō)德系車穩(wěn)如山，日系車瘋狂漲，就連在2017年銷量大幅下降的韓系車都逐漸回暖，可法系車卻與我們漸行漸遠(yuǎn)。

這其中，最先離我們而去的便是才入華短短七年的雷諾。2020年4月14日，東風(fēng)雷諾宣布重組，成為去年第一家倒下的合資車企。

對(duì)于東風(fēng)雷諾的重組，許多人覺(jué)得遺憾。從2013年?yáng)|風(fēng)雷諾成立，再到2016年上市首款車型，東風(fēng)雷諾還是迅速迎來(lái)了自己的巔峰時(shí)期，不過(guò)在2017年過(guò)后銷量便開(kāi)始急轉(zhuǎn)直下，產(chǎn)品少、投放節(jié)奏慢、品牌知名度低、始終沒(méi)能契合中國(guó)消費(fèi)者的口味等等，一道道的現(xiàn)實(shí)門坎將雷諾一步步推到了中國(guó)市場(chǎng)的邊緣。還記得曾經(jīng)雷諾許下的"2022年年銷40萬(wàn)輛"的宏愿，如今只剩下感嘆：一個(gè)好好的品牌被做成了這樣！

海馬：又是"賣房求生"的一年

相比起合資車企，最難過(guò)的其實(shí)還是如今國(guó)內(nèi)的三四線自主品牌，海馬汽車算是一個(gè)。

事實(shí)上，海馬汽車也算是自主品牌中的老牌車企了，曾經(jīng)和馬自達(dá)的合作何其風(fēng)光，尤其是2002年生產(chǎn)推出的福美來(lái)轎車被評(píng)為車市"新三樣"之一。然而在中國(guó)汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的這幾十年里，海馬也逐漸掉隊(duì)。

被市場(chǎng)逐漸拋棄的海馬卻找到了另一種求生方式，那就是"賣房子"。2019年4、5月，海馬已經(jīng)分兩批出售了旗下344套房產(chǎn)，共收款1.62億元。而在2020年，海馬又開(kāi)始出售位于?？谑械淖≌瑯?45套房產(chǎn)，在此之前，海馬汽車擬對(duì)外出售的房產(chǎn)高達(dá)401套。

當(dāng)然，"賣房求生"也不能掩蓋海馬如今的慘狀，其2020年1-10月累計(jì)汽車銷量為10626輛，與曾經(jīng)年銷20萬(wàn)輛相差甚遠(yuǎn)。從2019年到2020年，都逃不掉要"賣房求生"，誰(shuí)不不說(shuō)海馬一句"慘"啊！

眾泰：皮尺部也終于"認(rèn)輸"

對(duì)于眾泰而言，"皮尺部"似乎是它曾經(jīng)最驕傲的存在，畢竟人家靠著這個(gè)神奇的部門打造出了各式各樣的國(guó)產(chǎn)"豪車"，高光時(shí)刻還曾賣出了年銷超30萬(wàn)輛的成績(jī)。

然而隨著國(guó)人消費(fèi)觀的不斷進(jìn)步，"山寨車企"想要生存就十分難了。而在2020年，眾泰先是經(jīng)歷了工廠停工、大幅裁員、經(jīng)銷商維權(quán)、員工討薪等事件，如今連它的母公司鐵牛集團(tuán)也在近日宣告破產(chǎn)，這意味著眾泰汽車的大股東已名存實(shí)亡。據(jù)能夠查到的銷量信息顯示，眾泰2020年已經(jīng)連續(xù)多月零銷量，這意味著眾泰基本上是一車未賣，對(duì)于一家車企而言，銷量是衡量它最準(zhǔn)確的發(fā)展數(shù)據(jù)，而如今眾泰連車都賣不出去，可不真是大笑話嘛？

華晨："市場(chǎng)換技術(shù)"的失敗史

當(dāng)然，2020年最"慘"的車企也自然少不了華晨汽車。當(dāng)初想靠著"市場(chǎng)換技術(shù)"的華晨，與寶馬進(jìn)行了合資，本以為靠著寶馬是一個(gè)對(duì)的選擇，不過(guò)等到現(xiàn)在再回看，寶馬的市場(chǎng)是換到了，而華晨的技術(shù)卻遙遙無(wú)期。

華晨汽車，讓人痛心，更讓人惋惜。自2011年開(kāi)始，華晨汽車每年的收入超過(guò)90%都要依賴于寶馬，而在2018年，華晨寶馬的股權(quán)結(jié)構(gòu)也開(kāi)始進(jìn)行調(diào)整，寶馬將自己的持股比例由50%提高至75%，這也讓華晨汽車在未來(lái)的發(fā)展更為艱難。

話語(yǔ)權(quán)的減少也能看出華晨汽車在自主板塊上有多失敗。2019年，華晨中國(guó)自主品牌等其他業(yè)務(wù)虧損了8.64億元，2020年上半年則虧損了3.4億元。而據(jù)華晨集團(tuán)2020年債券半年報(bào)顯示，集團(tuán)總負(fù)債如今已經(jīng)達(dá)到了1328.44億元，無(wú)力償還的華晨集團(tuán)也在前段時(shí)間正式破產(chǎn)重整。

小編語(yǔ)

盡管以上的車企"杯具"得千奇百怪，但總歸來(lái)說(shuō)還是少不了一點(diǎn)共同的原因：缺乏核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。一言以蔽之，汽車行業(yè)早在2018年下半年就逐漸終于出現(xiàn)"傷亡"的跡象了，接下來(lái)只會(huì)越來(lái)越多，躺著掙錢的時(shí)代結(jié)束了。