其實(shí)在2020年11月的時(shí)候，在長城汽車的“科技長城”公開課中，坦克平臺架構(gòu)工程師孫喜冬就透露：在未來，長城將基于坦克平臺，打造非承載式并且擁有越野能力的MPV。在幾個(gè)月之后的2021年，長城汽車的產(chǎn)品規(guī)劃中，其實(shí)也透露了將要打造兩款中型和中大型MPV的想法。

目前，由于長城汽車尚未正式公開確認(rèn)這兩款新車型，我們也只能通過假想圖來窺見未來長城汽車旗下“越野面包車”的模樣與形態(tài)。但是，長城這一次可能將要打造的“越野面包車”，其實(shí)在中外造車歷史上并不是什么新的產(chǎn)物。早在長城之前，市場上就出現(xiàn)了很多的“越野面包車”、“越野MPV”。

從得利卡說起，越野“面包”開拓新視野

關(guān)于“面包車”的印象，還得從上個(gè)世紀(jì)八九十年代的天津大發(fā)說起。與當(dāng)時(shí)滿大街跑的桑塔納、拉達(dá)等轎車不同，大發(fā)車方方正正的外形，再加上“Minivan”的音譯，使得這一類車型有了“面包車”的稱號。所以，不管是后來的豐田海獅，還是其他更高級的MPV，很多國人都愿意叫它們“面包車”。

在最初的時(shí)候，面包車都是用來在城市里、鄉(xiāng)村公路上載人拉貨的“工具車”，幾乎沒有人把這一類車型和“越野”二字扯上關(guān)系。但是，在上世紀(jì)末本世紀(jì)初的時(shí)候，三菱一臺名為“得利卡”的面包車（MPV）改變了人們的看法。

這臺與帕杰羅同平臺打造的MPV，不僅有著和正經(jīng)越野車一樣的平臺、車身結(jié)構(gòu)，還搭載了三菱引以為傲的超選四驅(qū)系統(tǒng)。在成龍經(jīng)典電影《快餐車》里，得利卡也曾作為“汽車主角”出現(xiàn)。而在隨后，得利卡越野MPV的市場知名度越來越好，這輛車也成為了越野玩家不可多得的穿越利器。

至今，得利卡已經(jīng)發(fā)展到第五代車型，不過三菱并不打算以任何形式把這輛車引入國內(nèi)。并且，這一越野MPV進(jìn)入中國的時(shí)間段很短，國內(nèi)保有量也極為稀少。如果你想體驗(yàn)這輛車，只有去二手市場碰碰運(yùn)氣。

現(xiàn)存的貴家伙，大眾T系列也很強(qiáng)

其實(shí)在得利卡之后，國內(nèi)市場還出現(xiàn)過一些“越野面包車”，諸如東風(fēng)小康V27、鈴木浪迪這樣的車型。它們雖然都有四驅(qū)、能越野，但論高級程度還是無法和當(dāng)年的得利卡相比。不過，消失已久的中高端越野MPV，卻并非“孤品”。來自德國的大眾，也把越野MPV這一類車型玩得很溜。

來自大眾T系列家族的中高端MPV車型邁特威、凱路威，在一定程度上繼承了得利卡的衣缽。雖然采用了橫置平臺，但兩者都有4Motion 四驅(qū)版車型可選，并且在驅(qū)動性能上，足以媲美眾多專業(yè)級SUV。

而這兩臺車雖然只是大眾家族的小眾車型，但不可否認(rèn)的是它們的市場反響很是不錯(cuò)。一方面，憑借著大眾的高級內(nèi)飾，能夠滿足中高端商務(wù)市場的各種需求；另一方面，基于2.0T+DSG的動力性能和出色的四驅(qū)系統(tǒng)，邁特威/凱路威還受到了很多旅行者的喜愛。在國內(nèi)西部山區(qū)等路況不是太好的旅游景點(diǎn)，我們時(shí)?？梢钥吹竭@兩臺大眾越野MPV的身影。

其實(shí)，得益于商務(wù)、家用、越野能力的均衡，大眾邁特威/凱路威幾乎就是眾多車迷心目中的“MPV完美模板”。只不過，由于動輒三五十萬的昂貴售價(jià)，讓很多喜歡它們的車迷只能望而卻步。

有了“前車之鑒”，長城“越野MPV”之路勝算幾何？

由于售價(jià)的關(guān)系，曾經(jīng)的越野MPV在中國市場幾乎都沒有太好的結(jié)局。那么，如果將來長城汽車真的出了一臺基于坦克非承載式平臺打造的MPV，其市場前景幾何？我們還得從“商務(wù)出行”和“越野”兩個(gè)層面來進(jìn)行分析。

第一點(diǎn)：在“商務(wù)出行”層面，未來的四驅(qū)非承載式MPV市場前景如何？

首先我們需要知曉，商務(wù)出行取向的MPV最需要什么？答案當(dāng)然是為車內(nèi)駕乘者帶來更好的駕乘感受。而非承載式平臺+縱置布局，對于MPV來說其實(shí)是一把雙刃劍。

我們先不說非承載式車身的MPV空間如何，就來看看后驅(qū)MPV，例如大通G10等車型。由于發(fā)動機(jī)、變速箱以及傳動軸侵占車內(nèi)空間，導(dǎo)致了地臺偏高、腿部縱深空間比較狹窄等問題，無法與車身外廓尺寸相當(dāng)?shù)那膀?qū)MPV媲美。

當(dāng)然，非承載式平臺的MPV在舒適性方面也并非一無是處。坐過雷克薩斯LX或者GX的朋友可能明白，這兩臺車開起來、坐起來是真的穩(wěn)。得益于堅(jiān)固的大梁，再加上調(diào)校適中的避震器阻尼，在全路況下，車內(nèi)的顛簸感都能得到充分過濾。因此，長城如果能揚(yáng)長避短，發(fā)揮出非承載式平臺的優(yōu)勢，那么長城旗下的越野MPV還是很有市場前景的。

第二點(diǎn)：在越野玩家眼中，這一類MPV是否能有出色表現(xiàn)？

或許有很多朋友認(rèn)為，MPV結(jié)構(gòu)的越野車看起來不倫不類，或許在大多數(shù)越野玩家眼中，無法展現(xiàn)出太多的吸引力。

但事實(shí)上，真正的硬派越野車并沒有固定的形態(tài)。它可以是奔馳G-Wagon、坦克300那樣的SUV外觀、可以是烏尼莫克那樣的卡車造型、也可以是MPV的模樣。所以，只要平臺夠硬、舍得用料、舍得堆配置、做得出好調(diào)校，那么長城未來可能推出的越野MPV在越野玩家領(lǐng)域也是很有市場的。

雖然現(xiàn)在八字還沒一撇，但是筆者預(yù)測，以長城的性格，必然會推出“越野MPV商務(wù)豪華版”、“越野MPV穿越探險(xiǎn)版”兩種形態(tài)，類似于現(xiàn)在坦克300的劃分。而在越野性能強(qiáng)悍的車型上，什么全地形輪胎、防滾架、絞盤、涉水喉、三把鎖……各種各樣的越野裝備，大概也都會出現(xiàn)在這輛車的上。

其實(shí)更令人期待的，還是長城未來車型的價(jià)格。畢竟坦克300的價(jià)格已經(jīng)給我們帶來了一次驚喜，相信如果長城真要出越野MPV，肯定會定一個(gè)比較親民的價(jià)格，展現(xiàn)出比當(dāng)年得利卡、邁特威/凱路威更高的性價(jià)比。

結(jié)語

其實(shí)不難預(yù)測，對于越野MPV這樣的小眾車型，國內(nèi)仍然是有一定熱度的?；蛟S，就像當(dāng)年的乘用皮卡一樣，在各方面性能都做到位之后，可能原本小眾的市場就會一下子火起來。按照長城的功力，推出越野MPV顯然是一條正確的路子。萬一，一不小心用力過度，再創(chuàng)一個(gè)“長城炮”這樣的傳奇也是有可能的。

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