吉利：我就是“造車新勢力” | 青主談
吉利在3.15搞了一件大事。
沒錯，就是在這個所有廠商都會盡量低調，恨不得日歷中沒有這一天的日子。
我不是指2018款吉利博越上市，一個改款車上市，對今天的中國汽車行業(yè)來說，實在是算不上啥大事，進入3月以來有多少款新車上市??？
吉利這次在三亞大擺英雄宴，2018款博越上市只是這次盛會的一個小小前菜，主菜其實是“首屆吉利汽車生態(tài)伙伴大會”。
這場大會為期3天，除了2018款博越上市發(fā)布會，還包括吉利2018年商務大會、全球供應商大會、“新資本 新科技”汽車產業(yè)峰會，來自全球的供應商、全國經銷商以及金融、互聯(lián)網等領域的合作伙伴數(shù)千人參加，加上吉利自己的工作人員，用吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰的話說“與會人員過萬”，真可謂規(guī)模空前的行業(yè)盛會。
用吉利官方的表達方式，這是“吉利以開放、包容的心態(tài)，整合全球資源，打造共生、共榮、多贏的智能汽車生態(tài)合作新模式，搭建全球價值鏈協(xié)同共享體系，與各位伙伴攜手把握全球汽車產業(yè)在新一輪技術革命下重塑的歷史機遇，共享變革成果”的一次盛會。
在青主看來，這次大會是吉利這樣的“傳統(tǒng)汽車主機廠”對那些上躥下跳要顛覆汽車行業(yè)的造車新勢力們的一次有力的回懟，是傳統(tǒng)主機廠的一次偉大的勝利，BAT這樣的互聯(lián)網巨頭也好，京東、科大訊飛這些IT行業(yè)新貴也罷，在這次大會上，都擺正了自己的位置，以傳統(tǒng)汽車主機廠供應商的身份，參與了吉利的這次“生態(tài)”大會。
在汽車這個行當，BAT們和殼牌、法雷奧們一樣，都只是主機廠的供應商，都是主機廠的整合對象。
所以，活動開始，吉利引導媒體不是直入一樓發(fā)布會場，而是先上二樓，經過供應商展區(qū)，再重新下到一樓會場，是刻意為之的。就是要讓大家看看，那些一度在輿論上氣勢洶洶，也一度讓傳統(tǒng)汽車主機廠頗有些自慚形穢的互聯(lián)網大佬們，在汽車這個行當里，實際上就是和做輪胎的、做油箱的、做電機的、做火花塞的一樣，都是主機廠的供應商，都是主機廠的整合對象。
當然，大多數(shù)媒體也就渾渾噩噩地從二樓展區(qū)無感而過，他們幾乎全部注意力還是聚焦在2018款博越這款新車上，然而，在3.15當晚，整個上市發(fā)布會上，吉利自己都沒有花太多時間絮叨這款新車有什么設計亮點、增加了多少配置——就像之前所有新車發(fā)布會上都會絮叨的那樣，只是簡單回顧了一下博越上市以來的威水史，然后就發(fā)布了價格。
發(fā)布會很冗長，但時間都花在了介紹“吉客智能生態(tài)系統(tǒng)”上。新車幾乎沒怎么介紹就發(fā)布價格了。
這可能是我參加過的最簡單的一次新車發(fā)布會，但又是一場耗時冗長的發(fā)布會，大量時間都花在了“吉客智能生態(tài)系統(tǒng)”（簡稱“GKUI”）的發(fā)布上。
這是一套什么系統(tǒng)？
它其實就是吉利整合了互聯(lián)網、IT、AI行業(yè)“頭部資源”，打造的一個業(yè)內領先的車載互聯(lián)系統(tǒng)。車載互聯(lián)現(xiàn)在大家都在說，也都在做，但是用戶體驗好的并不多，很多車載智能系統(tǒng)被用戶戲稱為“智障系統(tǒng)”，GKUI希望為用戶帶來極致的智能交互體驗，它擁有當前最開放的應用生態(tài)和疾速在線更新的迭代系統(tǒng)。
簡單說，GKUI包括“一個ID”、“一個桌面”、“一個應用生態(tài)”和“一朵云”四個組成部分，整合了數(shù)十家第三方應用工具，打通了導航、支付、語音、音樂、應用服務層等多項能力，通過針對車主用戶畫像、駕駛行為、應用偏好、行駛軌跡等全方位分析，為車主提供多維度的數(shù)據(jù)服務。
“一個ID”
G-ID會員管理體系賦予每一位吉利車主一個身份。車主通過登錄認證G-ID身份，可獲得G-STORE、G-錢包及第三方應用等各功能模塊使用授權。
“一個桌面”
是指GKUI沿用了目前用戶最熟悉的智能手機觸控交互方式，用戶在觸控操作這個桌面時，能夠達到和操作手機一樣的體驗。
“一個應用生態(tài)”
吉客智能生態(tài)系統(tǒng)集合高德、騰訊、百度三大地圖導航，接入愛聽卓樂、喜馬拉雅的伴聽車載娛樂平臺，以及98％以上識別精準率的語音助理、暢想車載通訊的E路通、有“車內移動銀行”之稱的G-錢包等，構建涵蓋地理位置、娛樂、車控、生活、智能家居等多項服務的應用生態(tài)。未來，還將有更多運用軟件APP加入這個應用生態(tài)系統(tǒng)。
“一朵云”
即GKUI開發(fā)者云平臺。秉承開放共創(chuàng)、包容共享的開發(fā)理念，吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI）從用戶的多樣化需求角度出發(fā)，創(chuàng)立GKUI開發(fā)者云平臺，并且與阿里云、谷歌云達成戰(zhàn)略合作，為所有互聯(lián)網企業(yè)的入駐提供開放性的平臺和平等的機會，形成汽車與互聯(lián)網密不可分的生態(tài)系統(tǒng)，從而更好地為廣大車主用戶服務。
發(fā)布會現(xiàn)場，高德、騰訊、京東、科大訊飛這些科技公司高層相繼登臺，反正在青主看來，他們對能參與到共創(chuàng)GKUI這個生態(tài)系統(tǒng)是熱情洋溢的。
當然熱情洋溢了，你想想，對這些互聯(lián)網公司而言，最重要的是什么？是流量，是用戶。吉利表示，購買具有智能網聯(lián)功能車型的博越用戶量已經超過了40萬，占比90%以上，其中有將近33萬用戶每月都在高頻使用車載流量，最近六個月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，博越車主平均每個月使用的車載流量為960MB，作為對比，中國手機用戶當前月均使用流量為1.83G。
毫無疑問，汽車已經是一個非常重要的互聯(lián)網流量入口——可能是繼手機之后第二重要的。如何占領這個重要的流量入口，對互聯(lián)網公司而言，是生死攸關的重大戰(zhàn)略。所一，這次吉利振臂一揮，互聯(lián)網巨頭應者云集。吉利也再次印證一個道理——出行這個行業(yè)的未來是牢牢掌握在主機廠手里的。
這個道理特別簡單——吉客智能生態(tài)系統(tǒng)再好，如果不是裝在博越上，而是裝在當初的自由艦或者優(yōu)利歐上，它還會獲得用戶么？離開一部好車本身，再好的車載互聯(lián)網應用也是無所附麗的。
車本身而非任何智能交互系統(tǒng)才是汽車這個商品價值的根本。再好的智能生態(tài)系統(tǒng)，能讓優(yōu)利歐在今天大賣么？
吉利汽車集團總裁安聰慧對此有著清醒的認識。當有媒體繞來繞去地“引導”他，吉利未來是不是可以靠流量來掙錢，是不是也會轉型成一個互聯(lián)網公司，安聰慧說：“我們還是要立足于做好汽車，這才是我們的主業(yè)?！碑斎唬猜敾垡埠罋獍俦兜卣f：“我們將摘掉‘傳統(tǒng)車企’的帽子，我們就是造車新勢力。”
進化得好，適應得快，你就是新物種。
其實，這個世界上并不存在什么絕對的新勢力，只有通過不斷進化、主動適應環(huán)境變化的新物種。進化得好，適應得快，你就是新物種，吉利就是一個典型的例子。
從金剛、遠景、自由艦到博瑞、博越、領克是一種進化；當然，從沒有GKUI的博越到有GKUI的博越，也是一種進化，但顯然，對汽車廠家而言，前者的意義更加重大，也更難、更有門檻。
雖然汽車已經是一個重要的互聯(lián)網入口，但它的本質屬性仍是車、仍是交通工具，而不會異化成一個什么單純的“第四塊屏”。
車主平均每天用車的時間只有區(qū)區(qū)1個小時，而人們現(xiàn)在每天花在手機上的時間卻長達4個小時；雖然車載流量在飆升，但以博越車主為例，79.5%的流量花在聽歌上，15%的流量用在導航上，5%的流量用在語音控制上，其他的互聯(lián)網應用流量幾乎是零。這個數(shù)據(jù)再次證明，汽車仍然只是一部交通工具，車載互聯(lián)應用必須緊密結合這個本質——人們一定是因為要出行才會上車，絕對不會因為想上網而上車。
無疑，GKUI會讓博越更有競爭力。
2018款博越最大的變化就是增加了GKUI這個智能生態(tài)系統(tǒng)，新款博越起售價仍是9.88萬元，最高配的智尊型4G互聯(lián)版（四驅）價格小幅上調了2000元，售15.98萬元（見下表）。
但如果在5.1之前訂車，就可以享受一份“越級大禮”——5年車聯(lián)網流量免費、最高3000元置換補貼、最高6000元金融免息，以及若干整備升級。用吉利汽車銷售公司副總經理宋軍的話說，這份越級大禮包價值超過1.7萬元！博越一直都需要排隊才能提車，這一下，排隊的人會更多了吧？
5.1之前訂車，享受總共超1.7萬元的大禮包。
這是吉利在3.15這天送給消費者的一份大禮。我們一直都習慣了把“3.15”當成“維權日”來過，可是為什么我們不能把這一天當成對消費者的感恩日來過？
吉利也許想告訴大家，3.15不應該是一個讓商家害怕的日子，而應該是一個讓大家對消費者感恩的日子。
文 | 青主
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廣東格林律師事務所李國勇律師
