今年車市大幅下挫，根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，前10個(gè)月，乘用車銷量同比下降了11%，廣汽本田同期銷量卻同比逆勢(shì)增長(zhǎng)了7.2%，達(dá)到63.9萬(wàn)輛。這樣的成績(jī)當(dāng)然也讓廣汽本田成為同行艷羨的對(duì)象。
考慮到在最重要的中級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)一直都沒(méi)有產(chǎn)品，取得這樣的成績(jī)，對(duì)廣汽本田來(lái)說(shuō)，就格外不容易。今年車市慘淡，前10個(gè)月乘用車銷量每個(gè)月都是負(fù)增長(zhǎng)，累計(jì)同比降幅高達(dá)11%！中級(jí)SUV到底有多重要？我們先一起來(lái)看一看。
今年前10個(gè)月，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)銷量超過(guò)13萬(wàn)輛的SUV，一共有8款（如下表），除了逍客尺寸略小一點(diǎn)，其余7款都是中級(jí)SUV（CR-V級(jí)別）。不僅國(guó)內(nèi)如此，國(guó)際市場(chǎng)也一樣。2018年，世界最暢銷的30款車型中，共有11款SUV，除了日產(chǎn)逍客、JEEP指南者外，其余9款全都是中級(jí)SUV，甚至比A級(jí)轎車（卡羅拉級(jí)別）還多一款。
對(duì)于國(guó)內(nèi)的主流合資廠家而言，中級(jí)SUV幾乎無(wú)一例外都是各自的銷量擔(dān)當(dāng)。東風(fēng)本田2018年累計(jì)銷量697015輛，其中CR-V銷量是106460輛，占比超過(guò)15%；東風(fēng)日產(chǎn)2018年累計(jì)銷量1166696輛，其中奇駿204597輛，占比17.5%；別克品牌2018年累計(jì)銷量106.8萬(wàn)輛，其中昂科威201776輛，占比18.9%；一汽豐田2018年累計(jì)銷量720306輛，其中榮放146899輛，占比20.4%；就連產(chǎn)品線冗長(zhǎng)，總銷量龐大（高達(dá)171.3萬(wàn)輛）的上汽大眾大眾品牌，2018年途觀的銷量占比也高達(dá)17.7%（303374輛）
如此重要的細(xì)分市場(chǎng)，21年來(lái)，廣汽本田居然一直沒(méi)有產(chǎn)品！在這種情況下，廣汽本田還能在2019年的車市寒冬中，取得大幅逆勢(shì)增長(zhǎng)，想想都替他們覺(jué)得不容易。![]()
那么，假如廣汽本田擁有一款與其主流地位相稱的中級(jí)SUV，又會(huì)怎樣？即使按照上面所列的最低占比15%計(jì)，廣汽本田2018年的銷量就將多出13萬(wàn)多輛，整體銷量將從74.2萬(wàn)臺(tái)，躍升到88萬(wàn)臺(tái)附近，在全國(guó)車企中的銷量排名也將從第十位上升到第八位。不僅中級(jí)SUV市場(chǎng)格局會(huì)發(fā)生巨變，整個(gè)車市的競(jìng)爭(zhēng)格局也將被改寫(xiě)。
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皓影的后發(fā)優(yōu)勢(shì)
廣汽本田已經(jīng)于2個(gè)月前就發(fā)布了皓影BREEZE的預(yù)售價(jià)格——全系18萬(wàn)元起。皓影將于本月30日正式上市，最終價(jià)格也將很快揭曉。
除了最終價(jià)格，這款車的其他產(chǎn)品信息基本都已經(jīng)公開(kāi)了，在這里，青主還是簡(jiǎn)單為大家介紹一下：
大家都知道，皓影可以視為CR-V的姊妹車，軸距比CR-V僅長(zhǎng)了1mm，但是車長(zhǎng)多了49mm；動(dòng)力方面，皓影分別搭載了SPORT HYBRID和SPORT TURBO兩套動(dòng)力系統(tǒng)，其中，SPORT HYBRID版本搭載的是本田最新的第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，相比起來(lái)，CR-V目前搭載的是第二代，雖然兩者系統(tǒng)最大輸出相同，都是158kW/315Nm，但是，第三代i-MMD進(jìn)一步提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和抗爆震性能，燃油經(jīng)濟(jì)性更佳，靜謐性也更好。皓影分別搭載了SPORT HYBRID和SPORT TURBO兩套動(dòng)力系統(tǒng)SPORT TURBO版本則搭載和CR-V相同的1.5T DOHC直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出為142kW/243Nm，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴和高響應(yīng)渦輪增壓等技術(shù)，具有動(dòng)力強(qiáng)，油耗低、響應(yīng)快等特點(diǎn)。
作為皓影的姊妹車，CR-V顯然占據(jù)了充分的市場(chǎng)先機(jī)，在車型品牌知名度上占有一定優(yōu)勢(shì)，但是這種優(yōu)勢(shì)能多大程度體現(xiàn)在銷量上還很不好說(shuō)。如果母品牌和企業(yè)品牌比較弱勢(shì)，這種差距可能會(huì)在銷量上有比較大的體現(xiàn)，但是在母品牌（本田）和企業(yè)品牌（廣汽本田）都很強(qiáng)勢(shì)的情況下，這種市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的效應(yīng)可能就相當(dāng)有限。皓影車長(zhǎng)比CR-V多了49mm，高度低了10mm，車身比例更加修長(zhǎng)優(yōu)雅。相反，作為后來(lái)者的皓影，在產(chǎn)品力上的后發(fā)優(yōu)勢(shì)反而會(huì)更凸顯。比如它的車身更長(zhǎng)，采用的是更先進(jìn)的第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，設(shè)計(jì)上更加年輕、時(shí)尚、個(gè)性，配置上增加了很多針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者偏好的科技配置——比如本田首次搭載的第二代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)、本田在中國(guó)首次搭載的無(wú)線充電功能，以及廣汽本田首次搭載的腳踢式電動(dòng)尾門等。皓影是廣汽本田首次搭載腳踢式感應(yīng)電動(dòng)尾門的車型。一個(gè)有力的例證就是探岳。作為后來(lái)者，一汽大眾探岳雖然在知名度上不如上汽大眾途觀，但是在產(chǎn)品力上更具后發(fā)優(yōu)勢(shì)，上市短短時(shí)間，探岳的銷量就超越了途觀，成為大眾在中國(guó)市場(chǎng)銷量最好的SUV車型。
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本田雙車戰(zhàn)略的疊加效應(yīng)
對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，推出CR-V和皓影這一對(duì)姊妹車，效果一定是“1+1>2”的。
這一點(diǎn)，兩個(gè)本田和兩個(gè)大眾的情況又不太一樣。
一汽大眾和上汽大眾的渠道規(guī)模都太大了，是高度重疊的，所以這兩個(gè)渠道里的姊妹車型競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系是主要的；而東風(fēng)本田和廣汽本田的渠道規(guī)模，加起來(lái)可能也就剛剛和一個(gè)大眾相當(dāng)，他們的渠道重疊度比較低，更多的是互補(bǔ)關(guān)系，所以，皓影和CR-V存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但更主要的還是疊加效應(yīng)。皓影定位為“本色銳雅SUV”，去除冗余的減法美學(xué)設(shè)計(jì)，統(tǒng)一了銳利和優(yōu)雅；前臉延襲本田最新家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，采用大量橫置線條，棱角分明、張力十足。這種疊加效應(yīng)，在奧德賽和艾力紳、繽智和XR-V這兩對(duì)姊妹車上已經(jīng)體現(xiàn)得非常充分。
假設(shè)沒(méi)有XR-V，繽智的銷量也并不會(huì)翻倍；反過(guò)來(lái)，多了一款艾力紳，奧德賽的銷量也并沒(méi)有減半，事實(shí)上它們都取得了“1+1>2”的疊加效果。“雙車戰(zhàn)略”本田玩得最是得心應(yīng)手。皓影采用扁平式L型尾燈，讓車身在視覺(jué)上更顯寬大。奧夫特黑、羅曼紫等個(gè)性、大膽的車身顏色，也增加了皓影在路上的辨識(shí)度。同樣的事，其他廠家也玩，但并非都像本田這么成功，原因大約有三：首先是產(chǎn)品本身要強(qiáng)。無(wú)論CR-V還是皓影，產(chǎn)品本身競(jìng)爭(zhēng)力都極強(qiáng)，尤其是SPORT HYBRID銳混動(dòng)車型，一輛中級(jí)SUV，百公里綜合油耗低至“4字頭”！哪怕是在擁堵的市區(qū)，開(kāi)一臺(tái)中級(jí)SUV，再也不用擔(dān)心油耗了。本田的混動(dòng)技術(shù)后來(lái)居上，已經(jīng)得到市場(chǎng)的極大認(rèn)同，奧德賽銳混動(dòng)上市以來(lái)嚴(yán)重供不應(yīng)求，上市6個(gè)月累計(jì)銷量已達(dá)17931輛，占奧德賽車型1-10月總銷量的近50%；雅閣銳混動(dòng)今年1-10月累計(jì)銷售了33282輛，在大市這么疲軟的環(huán)境下居然同比暴增了149%！試駕的時(shí)候，皓影的內(nèi)飾得到了眾口一詞的好評(píng)。其次是姊妹車型的定位之間要有一定的錯(cuò)位。皓影和CR-V雖然是姊妹車型，但是定位上有明顯的差異，CR-V更偏家用，更加中庸一些，而皓影則相對(duì)更加年輕、個(gè)性，為了突出這種區(qū)分，皓影除了汽油版和混動(dòng)版，還推出了更為高端、個(gè)性的BLACK EDITION幻夜系列，全黑外觀搭配車身熏黑套件、19寸全熏黑輪輞、酷炫的鍍鉻飾條、搭配有BLACK EDITION專屬標(biāo)識(shí)的座椅，對(duì)年輕人極具吸引力。
當(dāng)然，最重要的，還是兩個(gè)渠道之間的互補(bǔ)性要強(qiáng)于競(jìng)爭(zhēng)性。全黑外觀搭配車身熏黑套件、19寸全熏黑輪輞，皓影BLACK EDITION幻夜系列還沒(méi)上市就已顛倒無(wú)數(shù)眾生。如果不具備這些條件，“雙車戰(zhàn)略”很有可能是自己和自己競(jìng)爭(zhēng)，而且還會(huì)因?yàn)楦?jìng)相殺價(jià)而彼此削弱。這就叫“橘生淮北而為枳”，同樣的事情，不同的廠家去做，效果會(huì)大不一樣。![]()
21年沒(méi)被滿足的欲求
皓影和CR-V這一對(duì)產(chǎn)品組合，實(shí)力令對(duì)手生畏，試駕過(guò)的人都承認(rèn)這一點(diǎn)，它們產(chǎn)生的疊加效應(yīng)應(yīng)該比繽智、XR-V更大。
一則中級(jí)SUV的市場(chǎng)規(guī)模比繽智、XR-V所處的緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)要大得多，在各自企業(yè)中，皓影和CR-V的重要性比繽智、XR-V也要更大。
二則，繽智、XR-V并沒(méi)有混動(dòng)版提供，而SPORT HYBRID銳混動(dòng)則是目前本田最強(qiáng)的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一，在這個(gè)領(lǐng)域，除了豐田，其他品牌，無(wú)論是大眾通用，還是現(xiàn)代日產(chǎn)，根本難攖其鋒。試駕的時(shí)候，大家都搶著開(kāi)混動(dòng)版——本田銳混動(dòng)豈止是省油，更好開(kāi)啊。誰(shuí)開(kāi)誰(shuí)知道！作為一款最新的戰(zhàn)略車型，本田在皓影上也可謂是用盡了洪荒之力——最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、最先進(jìn)的動(dòng)力總成、最新的科技配置，可以說(shuō)，皓影整體上領(lǐng)先CR-V半代，兩者之間的互補(bǔ)性更強(qiáng)，這和繽智、XR-V的關(guān)系也略不一樣。
廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡說(shuō)：“皓影是我們布局未來(lái)市場(chǎng)的重要戰(zhàn)略車型，也是改變SUV未來(lái)格局的重要戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)力?！编嵑膺@個(gè)話，既是基于對(duì)皓影產(chǎn)品力的自信，也是基于對(duì)廣汽本田綜合實(shí)力的自信。廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡相信皓影將改變SUV的競(jìng)爭(zhēng)格局。廣汽本田是一家比較特殊的車企。
主流合資汽車廠家，最暢銷的車型基本都是A級(jí)轎車，比如東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸，上汽大眾的朗逸，上汽通用的英朗，一汽豐田的卡羅拉、廣汽豐田的雷凌、東風(fēng)本田的思域，唯獨(dú)廣汽本田，最暢銷的車型居然是中高級(jí)車雅閣！2018年，廣汽本田全年銷量是74.2萬(wàn)臺(tái)，其中銷量最多的是中高級(jí)轎車雅閣，占比高達(dá)23%。
這說(shuō)明，18萬(wàn)元以上的中高價(jià)位區(qū)間，是廣汽本田的強(qiáng)項(xiàng)，反過(guò)來(lái)，也可以說(shuō)，在這個(gè)價(jià)位上，消費(fèi)者更加認(rèn)可廣汽本田。而皓影，恰好是一款預(yù)售價(jià)18萬(wàn)元起的中級(jí)SUV。
在過(guò)去的21年里，對(duì)于那些認(rèn)可廣汽本田服務(wù)理念和企業(yè)價(jià)值觀，同時(shí)又想買一輛中級(jí)SUV的消費(fèi)者，廣汽本田沒(méi)有給他們一個(gè)選擇自己的機(jī)會(huì)。現(xiàn)在，姍姍來(lái)遲的皓影，終于彌補(bǔ)了這個(gè)缺憾。
在體量最大的SUV細(xì)分市場(chǎng)，積累了21年沒(méi)被滿足的欲求，廣汽本田不推則已，一推，就是一款“王炸級(jí)”的產(chǎn)品。皓影和CR-V之間是疊加效應(yīng)，但是對(duì)其他同級(jí)對(duì)手來(lái)說(shuō)，自然就會(huì)產(chǎn)生擠出效應(yīng)，明年的市場(chǎng)無(wú)疑會(huì)很慘烈。但是，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這是值得歡迎的好事。
(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)
