近些年來(lái)，各大汽車(chē)品牌之間形成的汽車(chē)聯(lián)盟早已變?yōu)榻茁?，各家發(fā)揮其所長(zhǎng)，形成技術(shù)互補(bǔ)，以增強(qiáng)產(chǎn)品力，降低生產(chǎn)成本。比如早前的PSA、寶馬聯(lián)盟，比如雷諾、日產(chǎn)、三菱聯(lián)盟，還比如英菲尼迪、梅賽德斯奔馳聯(lián)盟等等。

 

而在近日，一條新聞再次吸引到缸哥，馬自達(dá)和豐田共同宣布，各出資約16億美元，聯(lián)手成立在美國(guó)的合資公司 Mazda Toyota Manufacturing U.S.A. Inc.（MTMUS），雙方各持股50%。

 

其實(shí)在很多年前，豐田就出現(xiàn)過(guò)跟其他車(chē)企進(jìn)行深度合作的苗頭。豐田章男曾強(qiáng)調(diào)過(guò)，“如今汽車(chē)行業(yè)的環(huán)境發(fā)生了巨變，需要具備‘應(yīng)變能力’。除了單獨(dú)進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)外，建立志同道合的合作伙伴也變得越來(lái)越重要”。

 

那么，豐田和馬自達(dá)是從什么時(shí)候開(kāi)始籌備合作的？

 

在2015年5月，豐田與馬自達(dá)的合作便已開(kāi)始展開(kāi)，當(dāng)時(shí)雙方宣布將成為長(zhǎng)期互惠的合作伙伴，且合作不會(huì)止于代工、動(dòng)力技術(shù)交流，也將朝向合作打造電動(dòng)車(chē)以及物聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛的方向邁進(jìn)。馬自達(dá)執(zhí)行副總裁丸本晃就在雙方簽署合作協(xié)議后表示，豐田以燃料電池技術(shù)和油電混合技術(shù)進(jìn)行交換，拿到 馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天科技以及柴油引擎技術(shù)。

 

不僅如此，在2017年8月，雙方還進(jìn)行了股權(quán)交換。

目前豐田持有馬自達(dá)的5.05%股權(quán)，價(jià)值500億日元（折合人民幣約：29.7億左右）；而馬自達(dá)則是持有豐田0.5%的股份。至于雙方合資在美國(guó)設(shè)立的生產(chǎn)線，根據(jù)官方聲明，其將會(huì)坐落于美國(guó)亞拉巴馬州的亨茨維爾，將于明年開(kāi)始動(dòng)工，2021年正式投入使用，生產(chǎn)馬自達(dá)即將在北美上市的跨界車(chē)（預(yù)計(jì)類似于CX4，但是可能尺寸更大）和豐田的新款卡羅拉，具備每年30萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。馬自達(dá)和豐田將平分產(chǎn)能。未來(lái)投產(chǎn)后，這所工廠將成為美國(guó)十年內(nèi)第四大汽車(chē)裝配廠。

 

值得注意的是，在關(guān)于合資建廠的合作內(nèi)容中，提到了這樣一句話：雙方將共享各自具有優(yōu)勢(shì)的生產(chǎn)技術(shù)，提高生產(chǎn)效率。而當(dāng)時(shí)合作的五大方面中，最后一項(xiàng)是互補(bǔ)產(chǎn)品（Complementary Products）。

 

未來(lái)的馬自達(dá)是否能夠用上TNGA平臺(tái)? 豐田能否采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)？

 

豐田新款卡羅拉是TNGA架構(gòu)的產(chǎn)物，馬自達(dá)在這里投產(chǎn)的跨界車(chē)自然也有極大的可能會(huì)用上TNGA。（豐田和馬自達(dá)目前已在墨西哥建成一家工廠，該工廠生產(chǎn)的馬自達(dá)2和豐田雅力士iA便是同一平臺(tái)的產(chǎn)物。）

 

馬自達(dá)到現(xiàn)在都沒(méi)有屬于自己的模塊化平臺(tái)， 而模塊化平臺(tái)能夠極大的降低新車(chē)系的開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)成本，而馬自達(dá)之所以沒(méi)有開(kāi)發(fā)模塊化平臺(tái)，更多的應(yīng)該是心有余而力不足，畢竟本身就屬于小廠，再加上一門(mén)心思的鉆研創(chuàng)馳藍(lán)天和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，自然沒(méi)有資金再去開(kāi)發(fā)新的模塊化平臺(tái)。

 

如果馬自達(dá)想要進(jìn)一步擴(kuò)展市場(chǎng)，那意味著一定要開(kāi)發(fā)新的車(chē)型，但沒(méi)有模塊化平臺(tái)，開(kāi)發(fā)成本無(wú)法有效降低。

 

TNGA架構(gòu)可大幅提高零件、引擎及傳動(dòng)系統(tǒng)等等的共用程度，制造成本可降低20%左右，與此同時(shí)車(chē)身強(qiáng)度大幅提升。而基于這一架構(gòu)已經(jīng)誕生了第八代凱美瑞，從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，新車(chē)的駕乘感受得到了全面升級(jí)。

 

倘若在模塊化平臺(tái)方面得到豐田的協(xié)助，對(duì)馬自達(dá)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪中送炭，當(dāng)然，作為合作回報(bào)，豐田也會(huì)得到馬自達(dá)引以為傲的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)

 

不過(guò)據(jù)說(shuō)，豐田TNGA架構(gòu)之所以能在發(fā)動(dòng)機(jī)效率、底盤(pán)操控等方面大幅升級(jí)，實(shí)質(zhì)上就是已經(jīng)融合了馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的成果。

 

為什么兩個(gè)日系品牌在美國(guó)合資建廠？

 

在特朗普的“推特治國(guó)”之下，美國(guó)已經(jīng)逐漸展開(kāi)貿(mào)易保護(hù)主義政策，對(duì)于“汽車(chē)稅”的威脅也在不斷升級(jí)。

 

未來(lái)進(jìn)口到美國(guó)的汽車(chē)將可能付出高達(dá)35%的關(guān)稅（目前為2.5%），福特、豐田、通用等車(chē)企均在高壓下妥協(xié)?；?qū)⒛鞲缟a(chǎn)線轉(zhuǎn)移回美國(guó)，或改進(jìn)工廠設(shè)備，投資新車(chē)型。

 

對(duì)馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，目前在美國(guó)的市場(chǎng)全部依賴進(jìn)口，與豐田合資建廠便是應(yīng)對(duì)高關(guān)稅的措施之一。

 

那么豐田呢？由于其常年占據(jù)美國(guó)市場(chǎng)銷量前三名，無(wú)疑便成為了特朗普的眼中釘，此次合資建廠將有助于緩解特朗普對(duì)其的警惕心。

 

在美合資建廠，對(duì)中國(guó)影響幾何？

 

缸哥根據(jù)收集到的各方面消息最后進(jìn)行猜測(cè)，在美國(guó)合資建廠并進(jìn)行同平臺(tái)生產(chǎn)只是豐田、馬自達(dá)“深度合作”的開(kāi)端，未來(lái)不排除在中國(guó)乃至全世界都推行同平臺(tái)生產(chǎn)的策略。一個(gè)專注駕駛，一個(gè)注重舒適，同時(shí)又都在乎燃油經(jīng)濟(jì)性，并且具有匠人精神的兩個(gè)車(chē)企深度合作，的確值得期待。